Wheelwright - Wheelwright

För annan användning, se Wheelwright (disambiguation) .
Wheelwright reenactor New Salem, Illinois
Wheelwrights Workshop på Amberley Working Museum , West Sussex, England
Traditionell hjulmakare
Worldwide Wheelwright Phill Gregson passar järn 'strakes' till ett traditionellt trähjul.

En Wheelwright är en hantverkare som bygger eller reparation av trä hjul . Ordet är kombinationen av "hjul" och ordet " wright ", (som kommer från det gamla engelska ordet " wryhta ", vilket betyder en arbetare eller formare av trä) som i skeppsbyggare och arkwright Detta yrkesnamn blev det engelska efternamnet Wright . Det förekommer också i efternamn som Cartwright och Wainwright . Det motsvarar att skickliga metallarbetare kallas Smith.

Dessa hantverkare tillverkade hjul för vagnar ( vagnar ), vagnar (wains), fällor och bussar och remdrivningar av ångdrivna maskiner . De gjorde också hjulen, och ofta ramarna, för snurrande hjul för hemmabruk. Konstruerade först navet (kallat långhuset), ekrarna och fälgsegmenten (uttalade fellies) och monterade dem alla till en enhet som arbetar från mitten av hjulet och utåt. De flesta hjulen var gjorda av trä , men andra material har använts, såsom ben och horn , för dekorativa eller andra ändamål. Några tidigare konstruktioner för hjul som de som användes i tidiga vagnar var bundna av råhud som skulle appliceras vått och skulle krympa medan det torkade, komprimerade och band ihop träet. Efter många århundraden utvecklades hjulen för att bli sträckta med järn, en metod för att spika järnplattor på kamraterna för att skydda mot slitage på marken och för att binda ihop hjulet. Straking ansågs vara en mindre skicklig praxis och kunde göras med mindre kunskap och utrustning, detta gjorde hjulen lättare att underhålla utan att behöva en smed.

Under årtusenden förändrades det övergripande utseendet på hjulet knappt men subtila ändringar i designen, såsom diskning och förskjutna ekrar, hjälpte till att hålla jämna steg med kraven i en föränderlig värld. Dessa små ändringar i designen gjorde en massiv förbättring av hjulets styrka samtidigt som dess vikt minskades; fordon blev då mer effektiva att bygga och använda.

Industriell ålder

Denna tallrik som publicerades i en volym av Encyclopédie 1769 visar båda metoderna för att skona ett hjul. I mitten använder arbetarna hammare och "djävulens klor" för att fästa en båge på kamraten, och till höger slår de på slag.

Under industriåldern ersattes järnstreck med ett massivt järn däck som tillverkades av en smed efter att Wheelwright hade mätt varje hjul för att säkerställa korrekt passform. Järndäck som alltid gjordes mindre än hjulet i omkrets, expanderades genom uppvärmning i en eld, därefter hamrade och drogs av djävulsklo (en hävstångskrok) på hjulet, sedan släpptes det i ankdammen där ovan nämnda arbete utfördes . Detta krympte det på träet och stängde träfogarna. Vissa tunga hjul behövde extra fästningar, oavsett om de var spikade eller däckbultar, metallarbetet var förborrade, däckbultar hade mindre sannolikhet än att spikarna drogs av eftersom de skruvades genom fyllningarna. Spikarna var spolade och försänkta i hjulets yttre yta. Under andra hälften av 1800-talet blev användningen av färdiga järnnav och andra fabrikstillverkade trä-, järn- och gummihjuldelar allt vanligare. Företag som Henry Ford utvecklade tillverkningsprocesser som snart gjorde byns hjulförfattare föråldrad. När två världskrig började började handeln snabbt sjunka och var mycket sällsynt på 1960 -talet och nästan utrotad år 2000. Men på grund av ansträngningar från organisationer som Worshipful Company of Wheelwrights fortsätter wheelwrights fortfarande att verka i Storbrittanien.

I modern tid fortsätter hjulmakarna att tillverka och reparera en mängd olika hjul, inklusive de som är gjorda av trä och bandade av järndäck. Ordet wheelwright förblir en term som vanligtvis används för någon som tillverkar och reparerar hjul för hästbilar, även om det ibland används för att referera till någon som reparerar hjul, hjulinställning, fälgar, trummor , skivor och trådekrar på moderna fordon som t.ex. bilar , bussar och lastbilar . Hjul för hästdragna fordon fortsätter att konstrueras och repareras för användning av människor som använder sådana fordon för jordbruk , tävlingar och presentationer av historiska händelser som återuppföranden och levande historia .

Wheelwrighting idag

Ett modernt trähjul består i allmänhet av tre huvuddelar, långhuset eller navet i mitten av hjulet, ekrarna som strålar ut från mitten och kamrarna eller fälgarna runt utsidan. I allmänhet skulle hjulet vara bunden av ett stål- eller järn -däck beroende på dess historiska period och syfte.

De huvudsakliga virken som används i ett traditionellt trähjul är Alm för långhuset, Ek för ekrarna och Ask för kamraterna även om detta kan variera i vissa områden beroende på tillgänglighet av timmer, klimat och produktionsstil. Ibland ersätts Hickory med ek och ask eftersom det är lättare att böja för massproduktion och är ganska fjädrande för lätta hjul som kräver lite flexibilitet.

Elmen används för sitt sammanvävda spannmål, detta förhindrar att långhuset splittras när ekrarna dras i hårt.

Eken används för att den inte böjer, komprimerar eller böjer och överför eventuella lasttryck direkt från kamraterna till långhuset.

Askan används för sin flexibilitet och fjädrande natur, den fungerar som en form av upphängning och skyddar mot stötskador.

Framtiden

Under andra halvan av 1900 -talet bleknade träningsarbetet på grund av bristande efterfrågan på nya trähjul. Färdigheterna hölls vid liv av småföretag, museer, föreningar och förtroenden som The Colonial Williamsburg Foundation (USA) och The Countryside Agency (Storbritannien).

The Worshipful Company of Wheelwrights i London (Storbritannien) upprätthåller ett blomstrande (regeringstödt) lärlingsprogram som började 2013.

Colonial Williamsburg (USA) har ett pågående lärlingsprogram och har nyligen (2016) tagit emot nya lärlingar.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar