Washington, DC Metropolitan Area Special Flight Rules Area - Washington, DC Metropolitan Area Special Flight Rules Area
En luftförsvarsidentifieringszon ( ADIZ ) har funnits sedan den 10 februari 2003 runt Baltimore-Washington Metropolitan Area för att begränsa flygtrafiken nära Washington, DC
ADIZ inrättades som en föregångare till USA: s invasion av Irak 2003. Den har felaktigt kopplats till attackerna den 11 september som en tillfällig åtgärd för att förhindra ytterligare attacker. Det gjordes permanent 2008.
Trots ansträngningar från Federal Aviation Administration för att informera piloter om ADIZ finns det fortfarande många obehöriga angrepp av intet ont anande piloter. En pilot som bryter mot gränserna kan fångas upp av militära flygplan och eskorteras till närmaste flygplats.
Skapande
ADIZ (nu känd genom dess komponenter, Flight Restricted Zone och Special Flight Rules Area) skapades av FAA som svar på krav från en arbetsgrupp som blev formaliserad som National Capital Region Coordination Center. Den amerikanska kongressen har aldrig legitimerat dessa restriktioner, och varje övervägande att motsätta sig verkställande grenens handlingar blev politiskt osmaklig efter två missöden som ledde till evakueringen av Capitol . Den ena involverade ett plan som bär Ernie Fletcher , guvernören i Kentucky , vilket ledde till en evakuering 2004. Den andra, nästan ett år senare, involverade en Cessna 150 som flög av en studentpilot tillsammans med en pilot som inte var bekant med ADIZ -reglerna , med hjälp av ett föråldrat diagram.
Plats
Det ursprungliga Washington ADIZ var i stort sett omfattande med luftrummet i klass B runt Washington. Den 30 augusti 2007 ändrades måtten på ADIZ till en 30-nautisk mils radie (56 km) centrerad på Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) VOR / DME (ligger vid 38 ° 51 ′34 ″ N 77 ° 2′11 ″ V / 38,85944 ° N 77,03639 ° W ), med en liten triangulär utskärning för Leesburg Executive Airport (JYO). Denna förändring minskade ADIZ: s storlek med 4 700 km 2 och tog bort 33 flygplatser från dess täckning.
Flygbegränsad zon
Inom ADIZ finns en ännu mer känslig zon betecknad Washington, DC Metropolitan Area Flight Restricted Zone (DC FRZ). DC FRZ sträcker sig cirka 13–15 nmi (15–17 mi; 24–28 km) runt DCA VOR/DME. Flyg inom FRZ är begränsat till statliga, vissa schemalagda kommersiella och en begränsad uppsättning undantagna flygningar. Tre allmänna flygflygplatser (känd som "Maryland 3" eller "DC 3") ligger inne i DC FRZ: College Park Airport (CGS), Washington Executive/Hyde Field (W32) och Potomac Airport (VKX).
Allmän opposition
Pilotgrupper, under ledning av Aircraft Owners and Pilots Association ( AOPA ), har hävdat att ADIZ är onödigt och har en skadlig effekt på ekonomin hos små flygplatser och flygrelaterade företag i och nära ADIZ. Piloter som är involverade i brottsbekämpning har beskrivit ADIZ som en "stor, onödig börda för piloter och flygledare med nästan ingen ökad säkerhetsfördel". AOPA och andra grupper hoppas kunna övertyga kongressen att lyfta eller lätta ADIZ -restriktionerna från Washington -luftrummet [2] - eller åtminstone dramatiskt förbättra dess operativa aspekter.
År 2006 utfärdade FAA ett meddelande om föreslagen reglering (NPRM) nr 17005 om att göra de tillfälliga reglerna permanenta. Över 20 000 svar mottogs, de allra flesta motsatte sig att permanenta de tillfälliga reglerna. Det fanns två offentliga utfrågningar som hölls av FAA i Washington DC -området om NPRM. Alla talare var emot att göra NPRM permanent. FAA publicerade utskrifter av de offentliga utfrågningarna. Utskrifterna drogs senare tillbaka från allmänheten eftersom de påstods innehålla känslig säkerhetsinformation, men returnerades efter granskning.
Senare ändringar
Den 30 augusti 2007 införde FAA nya regler för flygledare och utfärdade reviderade NOTAM för piloter som flyger i ADIZ. Även om NOTAM: erna och FAA -förfarandena anger att inga radartjänster kommer att tillhandahållas piloter om det inte begärs, tillhandahåller flygledare på Potomac TRACON sådana tjänster. Detta beror på en promemoria från Potomac TRACON Air Traffic Manager till flygledare som säger att en viss punkt (2-1-2) i handbok för flygkontroll (7110.65) fortfarande är tillämplig vid tillhandahållande av ATC Security Services.
Från och med den 9 februari 2009 krävs alla piloter som flyger VFR inom en radie på 110 nautiska mil centrerad på ADIZ för att slutföra utbildning om ADIZ. Denna utbildning kan genomföras online genom en kurs som heter "Navigera i det nya DC ADIZ" (nu "DC Special Flight Rules Area"). Piloter kan också slutföra den utbildning som krävs genom att delta i ett seminarium som erbjuds på ett Flight Standards District Office . Piloter måste erhålla ett certifikat som bevisar att utbildningen är genomförd. Detta certifikat behöver inte bäras med piloten, utan måste uppvisas på begäran av brottsbekämpande myndigheter eller andra myndigheter. Piloter som flyger IFR omfattas inte av detta krav.
Den 17 februari 2009 var ADIZ: s status planerad att ändras från en tillfällig flygbegränsning till ett permanent särskilt regleringsområde . Den 6 februari 2009 avböjde Vita husets tjänstemän en begäran om att skjuta upp genomförandet.
I februari 2012 krävde FAA: s moderniserings- och reformlag från 2012 en gemensam plan som skulle läggas fram på 180 dagar av administratören för Federal Aviation Administration, i samråd med sekreterarna för hemlandssäkerhet och försvar.
Planen ska beskriva specifika förändringar av området DC Metropolitan Area Special Flight Rules Area som kommer att minska operativa effekter och förbättra allmän tillgång till flyg till flygplatser i National Capital Region som för närvarande påverkas av zonen.
I juni 2014 beviljades Leesburg flygplats trafik befogenhet att utföra lokal trafikmönsterövning utan att en SFRA -plan lämnades in medan den opererade under tornkontroll utan att lämna mönstret.
Laservarningssystem
I maj 2005 började NORAD använda ett laservarningssystem för att varna piloter som passerar in i ett begränsat luftrum. De ljusa laserstrålarna, som blinkar röd-röd-grön, syns lätt, även under dagsljus. Laserstrålarna syns 24 till 32 km bort. Det är osannolikt att andra piloter ser lasrarna, eftersom när de aktiveras riktas riktningsstrålarna mot flygplanet som har korsat in i ett begränsat luftrum. Flera lasrar kan aktiveras. Dessa lasrar skadar inte flygpersonalens eller passagerarnas ögon.