Wal Handley - Wal Handley
| Wal Handley | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nationalitet | Brittiska | ||||||||||||||
| Född |
5 april 1902 Aston , Birmingham , England |
||||||||||||||
| Död | 15 november 1941 (39 år) | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Walter Leslie Handley (5 april 1902-15 november 1941) född i Aston , Birmingham, känd som Wal Handley , var en mästare i brittisk motorcykelracer med fyra segrar på Isle of Man TT Races i sin karriär. Senare körde han också bilar på 1930 -talet och dog i en flygplanolycka från andra världskriget medan han tjänstgjorde som pilot med Air Transport Auxiliary .
Biografi
Walter Leslie Handley föddes den 5 april 1902. Han hade en hård barndom. Hans far dog av cancer när han var nio år och han fick snart hjälpa till genom att arbeta. Han var drygt 12 år gammal när han lämnade skolan tidigt och provade olika jobb innan han började på OK -motorcykelföretaget. Han blev juniortestare och allmän hjälpare. Hans motorcykelkarriär började med tillförlitlighetsförsök, backar och hastighetsprov. År 1922, 20 år gammal, tog han tillfället i akt att köra en OK i det första Lightweight TT -loppet på Isle of Man. Historien om att han började i fel riktning på banan i praktiken är välkänd men hån i pressen tvingade honom till handling och på tävlingsdagen fick han ett snabbaste varv från en stående start men hans ledning slutade på andra varvet med en trasig inloppsventil. Hans otur fortsatte in i 1923 men i Lightweight Race efter att ha lett under de tre första varven lyckades han sluta på åttonde plats med en medelhastighet på 47,8 mph. Han tilldelades Nisbet -skölden av ACU Stewards för plock och uthållighet efter att ha lidit ett "problempaket". År 1924 hade han gått med i Rex Acme Company men med oturen fortsatte han att tjäna den ovälkomna taggen "Unlucky Handley". Detta var efter att ha lidit mekaniska fel i alla sina TT -lopp när han var i ledning. Sedan 1925 förändrades hans tur dramatiskt, han blev den första ryttaren som vann två TT -lopp på en vecka och tre snabbaste varv. Hans första TT -seger var Junior TT. Han vann med rekordhastigheten 65,02 mph med ett snabbaste varv på 65,89 mph. Efter nästan tre och en halv timme i sadeln; det var över 35 minuter snabbare än föregående års vinnare. Av de 50 startande lyckades bara 14 komma i mål och endast fyra fick repliker på grund av den höga hastigheten som vinnaren satte.
Året därpå slutade han tvåa i sin första Senior TT. Han hade försenats med över sju minuter med pluggproblem. Han lotsade sin 60-gradiga Rex Acme V-tvilling genom fältet från 22: a för att avsluta tvåan till Stanley Woods som hade vunnit den första sju varv Senior TT med 4 minuter 21 sekunder. Året därpå i Lightweight TT slog han de italienska utmanarna med över åtta minuter. År 1929 fick han en andraplats med sin AJS i Junior TT; sen senare i veckan fick Senior TT en blöt start och flera ryttare gled av sina cyklar i öppningsvarvet vid Greeba Bridge inklusive Wal. Han var oskadd och flyttade snabbt nedfallna ryttare och deras maskiner från vägen för att förhindra ytterligare katastrofer innan han skulle få hjälp. Den 21 juni 1929 skickade ACU -sekreteraren Tom Loughborough Wal ett brev där han tackade honom för att han tänkte på andra genom att ge upp sina egna chanser.
Hans fjärde seger var regntrött Senior TT 1930. Handley vann på sin arbetsassisterade Rudge i rekordhastigheten 74,24 mph. Han blev den första ryttaren som varvade bergsbanan under 30 minuter, den första som gjorde två varv under timmen och den första som gjorde fyra varv under två timmar. Det var också sista gången en skjutstångsmaskin vann ett TT -lopp; och det var sista gången som en TT -vinnarcykel kunde ha köpts över disken av en entusiast som en nästan standard produktionsmaskin. I detta rekordlopp var det också det första TT -loppet som sändes live av BBC.
Han blev framgångsrik på banan såväl som på väg. På Brooklands vann han både solo- och sidvagnens 200-milsevenemang på den notoriskt robusta yttre kretsen. År 1929 sprang han upp Schweiz Klausen Hill Climb för att vinna 350cc -klassen i rekordfart och körde på den Marchant -designade Motosacoche. På det europeiska fastlandet och i Nordirland hade han många Grand Prix -segrar. Vid tre tillfällen under mellankrigstiden blev han Europamästare, två gånger i 350cc-klassen (1928 och 1935) och en gång i 500cc-klassen (1928). Han blev också innehavare av många världsrekord för motorcyklar som togs 1930 vid Arpajon och Montlhéry ombord på den belgiska FN designad av Dougal Marchant. Tidigare, vid Brooklands 1926, slog han 200 mils världsrekord för alla klasser upp till och med 1000cc på sin 350cc Rex Acme. Samma dag tog han det prestigefyllda klassiska timmarsrekordet för solo 500cc-maskiner vid 91,20 mph på en 350cc-maskin (Rex Acme-Blackburne). Den enda gången detta har gjorts.
År 1933 lade han till ett par 250cc kontinentala Grand Prix -vinster i Moto Guzzi -maskiner, och samma år bröt han Nortons dominans genom att vinna 350 -klassen i Ulster Grand Prix. År 1934 fick han kontrakt för att köra Norton -motorcyklar och vann sin femte seger i belgiska Grand Prix på Spa. År 1937 fick han guldstjärnan för BSA genom att klappa Brooklands -kretsen med över 107 mph. Han gjorde detta vid en tidpunkt då de flesta felaktigt anade att han hade bestämt sig för att gå i pension.
MG & Riley Cars
Han började bilracing 1934 och blev medlem i George Eystons MG -team. Hans bilsportförmåga uppmärksammades snart på Brooklands och drog också positiva kommentarer i Isle of Man 'Round the Houses' tävlingar. Han körde också bilar på Donington och i RAC International TT på Ards -kretsen i Nordirland, men han hade ingen framgång och, efter att MG lämnade motorsporten, samarbetade han med Freddie Dixon. År 1935 blev han Dixons medförare och tillsammans tävlade de på Dixon Riley på Brooklands, där Walter delade i att de fick Race Team Award i 1935-milen 1935. Det var vid Donington i British Empire Trophy Race 1936 som Wal drabbades av allvarliga skador när Riley störtade vid Hairpin Bend. En viktig faktor som orsakade denna spektakulära krasch berodde på att Dixon hade bestämt sig för att experimentera genom att låsa differentialen före tävlingen och det hade inte funnits tid att träna. Inte tidigare hade Wal återhämtat sig från sina skador än han letade efter ett annat tillfälle att tävla när krig kom.
Flyg- och krigstjänst
Hans främsta avkoppling kom från att flyga. Walter Handleys flyginstruktör var Tommy Rose, som senare blev en berömd flygare som fick rekordet för att flyga från London till Kapstaden. Walter blev snart en framstående medlem i Midland Aero Club, hans flygplan inkluderade en SE 5A, en Bristol -fighter och en Puss Moth. Vid andra världskriget hade han flugit i över 700 timmar, en ovanlig prestation för en privat ägare vid den tiden. När kriget kom frivilligt gav han sig direkt till Air Transport Auxiliary (ATA). Han blev CO i Hawarden, Cheshire - den största färjepoolen i ATA. Han dog den 15 november 1941 när Bell P39 Airacobra AH 598 kraschade efter att motorn fattade eld strax efter start nära Kirkbride i Cumberland. ATA -haverikommittén drog slutsatsen att orsaken till branden inte kunde fastställas. Han var 39 år gammal. Geoff Davison, en medkonkurrent, som kände Walter väl, sa att Wal hade många vänner och bara en fiende, han själv, 'han hade haft mycket mer framgång i livet om han hade varit mindre tråkig på sätt, mindre direkt och anklagad när han var sjuk -Begagnade.'
Slutliga hyllningar
Det var många hyllningar som betalades till honom efter hans död. Ixion skrev, "vi har haft fantastiska ryttare som var oregelbundna och andra som var klumpiga. Men Handley var alltid synligt suverän. Walter var ett av våra största ess. ' Han var den första ryttaren som firades på två ställen på TT -banan. Det finns 'Handley's Cottage' så namngivet eftersom han här på S -svängen nära den 12: e milstolpen hade sin första höghastighetskrasch på fjärde varvet i Senior TT 1932. Detta hände när han var på tredje plats och jagade de all-erövrande Nortons. Den andra platsen är Memorial Seat på toppen av Alexander Drive i Douglas, nära Quarter Bridge Road. Inskriptionen lyder:
Till minne av Walter L. Handley, Maker of Tourist Trophy Race History, Dödad, betjänar sitt land, 15 november 1941 Ingen har någonsin klarat detta sätt mer tappert
OK
Han var motorcykelbudbärare för OK -fabriken, och 1922 red han på en OK Junior i det första lättvikts -TT -loppet som hölls vid Isle of Man TT Races 1922 . Anlände till Isle of Man dagen innan sitt första träningsvarv, konfronterades Walter Handley dagen efter med ett tidigt morgonträningspass med tung dimma och obekantskap med bergbanan , vände till höger och började åka banan i fel riktning. Han stoppades av en flaggmarskalk vid Governor's Bridge precis som andra tävlande precis skulle genomföra sitt första varv. Denna händelse i praktiken som involverade Walter Handley beskrevs som " Comedy of novice from Birmingham " av de nationella tidningarna. Han satte det snabbaste varvet på 51,01 mph (82,09 km/h) på en OK Junior trots att han inte avslutade loppet.
På Isle of Man TT 1923 försökte han delta i både Lightweight och Junior TT -loppen, kom åttonde i Lightweight, men lyckades inte sluta i Junior. Hans sista åktur för OK var på en OK-Supreme i 1929 Lightweight TT men han hade en DNF.
Rex-Acme
År 1922 slogs motorcykelföretagen Rex och Acme samman och bildade Rex-Acme . Walter Handley körde Rex-Acme-motorcyklar från 1924 till 1928, vilket gjorde dem kända, och blev till och med företagsdirektör, men lämnade 1928 för att åka olika maskiner. Handley red Rex-Acmes med Blackburne 173 cc singel och, i 1926 Senior TT, Rex-Acme OHV 498 cc V twin.
År 1924 gick han in i junior-, lätt- och ultralättklasserna på Rex-Acme-motorcyklar, men lyckades inte sluta i vilket fall som helst. På Isle of Man TT 1925 , som deltog i samma lopp och fortfarande körde för Rex-Acme, vann han både Junior- och Ultra-Lightweight TT-loppen, med en DNF i Lightweight. Den dubbla vinsten var första gången en ryttare vann två TT -lopp på en vecka. År 1926 kom han tvåa i Senior TT, och trea i Junior TT, med en DNF i Lightweight TT. År 1927 kom han först i Lightweight TT, med en DNF på sista varvet i Junior TT när han var i ledning. År 1928 misslyckades hans Senior och Lightweight TT -poster med att slutföra. Hans sista Rex Acme -tur var i Lightweight TT 1930 men han hade en DNF.
Andra maskiner och prestationer
År 1928 gjorde Motosacoche ett namn i Grand Prix , med 350 M 35 OHC -racercykeln, byggd av Dougal Marchant , i England, red till två EM -titlar, 350 och 500, av Walter Handley.
År 1931 provade han en belgisk FN på Isle of Man Senior TT, men slutade inte. Dougal Marchant var designern. På det europeiska fastlandet slog de flera världsrekord först med Motosacoche sedan 1930 med FN .
År 1932 red han i klasserna Senior, Junior och Lightweight TT, en Rudge i varje tävling, blev tvåa i Lightweight, tredje i Junior och en DNF i Senior. Det var i den senare händelsen Handley's Corner on the Mountain Course fick sitt namn efter honom. Det var en höghastighetskrasch, den enda kraschen han drabbades av i sin TT -karriär.
År 1933 red han en Velocette till sjua i Junior, men hans Excelsior misslyckades med att avsluta Lightweight TT.
På Isle of Man TT 1934 red han på en Norton i Junior, men slutade inte.
En skada på en tumme orsakad av justering av en drivkedja vid Sulby fick Handley att dra sig ur 1935 TT Races.
År 1937 på Brooklands racerbana vann Handley ett lopp med en snabbaste varv på 107,57 mph på en 500 cc BSA Empire Star med alkohol som bränsle. Handley hade övertalats att gå i pension speciellt för loppet med tre varv, vilket innebar åtta mil i toppfart på den ojämna och försämrade ovala banan. Det krävdes skicklighet och erfarenhet för att vinna och Handley belönades med ett av de traditionella Gold Star -märkena. Detta inspirerade BSA att producera BSA Gold Star.
Isle of Man TT race karriär
TT -segrar
| År | Race & kapacitet | Motorcykel | Medelhastighet |
|---|---|---|---|
| 1925 | Ultralätt 175 cc | Rex-Acme | 53,45 mph (86,02 km/h) |
| 1925 | Junior 350 cc | Rex-Acme | 65,02 mph (104,64 km/h) |
| 1927 | Lätt 250 cc | Rex-Acme | 101,87 km/h |
| 1930 | Senior 500 cc | Rudge | 74,24 km/h (119,48 km/h) |
TT karriärsammanfattning
| Slutställning | 1: a | 2: a | 3: e | 7: e | 8: e | DNF |
| Antal gånger | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 17 |
Bil racing
Han var också involverad i bilracing, kör MG och Rileys. År 1934 gick han med i MG works team och i BRDC International Trophy Race 1934 vid Brooklands körde Handley bra tills en bakaxel gick sönder sent i loppet. Senare 1934 samkörde han Eystons MG K3 'Magic Magnette', men kraschade på järnvägsrakten när ett axellager tog sig. Det var i september 1934 som han tävlade på en N -typ MG Magnette i Ards TT i Nordirland i International RAC Sports Car Race men fick gå i pension med motorproblem. År 1934 och 1935 tävlade han på MG på Isle of Man Mannin Beg 'runt husens evenemang. År 1934 ledde han på det första varvet med MG Magnette men kraschade och gick i pension kort därefter. Året därpå gick han in på Mannin Beg med 745cc MGR men gick i pension med axelbrott.
År 1935 samkörde han Freddie Dixons Riley på Brooklands i 500 Miles-loppet, men vredet hålade i vevhuset när han tävlade om tredjeplatsen.
Handley och Pat Driscoll tävlade Dixons 2-liters Riley i det första internationella Grand Prix-loppet någonsin som hölls i Storbritannien på Donington Park, den 5 oktober 1935, men de sprang inte i mål på 492,8 km.
År 1936 hade Handley en dålig krasch vid British Empire Trophy 1936 efter att ha tagit över Freddie Dixons tredje placerade Riley och drabbades av allvarliga skador på ryggraden och revbenen.
Andra världskriget
Kapten WLHandley dödades när han flög en RAF Airacobra I den 15 november 1941 medan han tjänstgjorde med Air Transport Auxiliary. Airacobra kraschade strax efter start från Kirkbride flygfält (Ordnance Survey Map NY 227 558 GB Grid) nära Kirkbampton, Cumberland . Flygplanet var en amerikansk fighter Bell Airacobra med en plats . Olyckan beskrevs av ett ögonvittne;-
" Walter startade från en flygplats ... och kraschade in i ett plogat fält inom fem minuter efter att han var i luften. Han lotsade en Airacobra. När han startade" rörde "sig motorn hårt med ett fruktansvärt gnäll och när han strypte ner, det verkade klippa i några sekunder och sedan slutligen dog han ut. Wal halkade mot en skog med det verkade avsikten att sätta sitt hantverk i trädtopparna. Han missade träet till fots. Styrbord- vingen träffade marken först och maskinen exploderade omedelbart. "
Olycksplatsen låg 3,2 km öster om RAF Kirkbride nära Fingland. ATA -haverikommittén var osäker på orsaken till kraschen. Kapten Walter Handley var befälhavare för ATA Ferry Pool nr 3 vid Hawarden, nära Chester, vid olyckstillfället