Övre schlesiska järnvägen - Upper Silesian Railway
| Tyskt namn | Polskt namn |
|---|---|
| Breslau | Wrocław Górnośląski |
| Ohlau | Oława |
| Brieg | Brzeg |
| Löwen | Lewin Brzeski |
| Oppeln | Opole Główne |
| Gogolin | Gogolin |
| Kosel | Kędzierzyn-Koźle |
| Rudzinitz | Rudziniec Gliwicki |
| Gleiwitz | Gliwice |
| Zabrze | Zabrze |
| Ruda | Ruda Śląska |
| Königshütte | Świętochłowice |
| Kattowitz | Katowice |
| Myslowitz | Mysłowice |
Den övre Schlesien Railway ( tyska : Oberschlesische Eisenbahn , OSE, polska : Kolej Górnośląska ) var en av de tidigaste järnvägen i Schlesien , och den första i territorier partitionerad Polen . Det kopplade ihop Wrocław (Breslau) i Nedre Schlesien med Mysłowice (Myslowitz) i Övre Schlesien . Den första sektionen öppnades 1842 och den sista 1846, varefter den gick tills den slogs samman i de preussiska statens järnvägar 1883.
Historia
De första planerna för en järnväg i Övre Schlesien dateras till början av 1800 -talet, men byggnadsarbetet började först 1841. Järnvägen byggdes av Oberschlesische Eisenbahn AG (OSE), ett privat företag, med stöd från den preussiska regeringen. Opererad av OSE var Upper Silesian Railway ( Oberschlesische Eisenbahn ) den första järnvägslinjen i Polen, belägen i den preussiska uppdelningen av de uppdelade polska territorierna . År 1842 sträckte den sig från Wrocław via Oława till Brzeg . Tåget från Wrocław till Oława den 1 maj 1842, den första delen av den övre schlesiska järnvägen som öppnades, var också den första tågresan inom det moderna Polens gränser. I augusti samma år nådde den Brzeg och den 29 maj nästa år Opole . Konstruktionen bromsade efteråt och nästa avsnitt, till Gliwice , öppnades den 2 november 1845 och nådde Świętochłowice senare samma månad. Under åren därefter utvidgades den stadigt tills den nådde Katowice och Mysłowice den 3 oktober 1846, vid vilken tidpunkten förklarades färdig. Vid den tiden var linjen 196,3 kilometer lång, och dess spår sträckte sig över 104 nya broar.
Linjen förkortade avsevärt restiderna i Övre Schlesien: tågen, som färdades i 30–40 km/h, tog mellan 5 och 7 timmar att korsa sträckan, medan scenbussar tog flera dagar. Transporten var också mycket snabbare än den på de schlesiska vattenvägarna, och redan 1847 uppskattas det att lasten som flyttas av järnvägen är lika stor som den som rör sig på vägar och vattenvägar.
Den övre schlesiska järnvägen var ansluten till Frankfurt an der Oder senast den 1 september 1846 genom den nedre schlesiska järnvägslinjen , vilket gav tillgång till Berlin . Kort därefter, den 1 september 1848, anslöt OSE till den österrikiska järnvägen i Kraków och Övre Schlesien och den 13 oktober samma år, den internationella järnvägen mellan Warszawa och Wien . Detta var den första järnvägsförbindelsen mellan Berlin och Wien , som också länkade de två (vid den tidpunkten, båda tidigare) polska huvudstäderna i Kraków och Warszawa .
OSE -företaget nationaliserades av Preussen 1857, eftersom den tyska regeringen ville fastställa priserna på en låg nivå för att påskynda regionens industrialisering . Företaget slogs så småningom samman med de preussiska statsjärnvägarna 1883.