USC & GS AD Bache (1871) - USC&GS A. D. Bache (1871)

För andra fartyg med samma namn, se USS Bache .
USCGS-fartyget Bache 1889 monokrom.jpg
US Coast and Geodetic Survey ship AD Bache , 1889
Historia
USA: s kust och geodetiska undersökning. Svg Förenta staterna
Namn: Alexander D. Bache
Namne: Alexander Dallas Bache, tidigare chef för kustundersökningen
Byggare: Harlan och Hollingsworth , Wilmington, Delaware, även om Shipbuilding History visar henne som skrov nr 92 i Pusey & Jones, Wilmington .
Lanserades: 1871
Ur funktion: 19 december 1900
Anmärkningar: Register över C&GS nämner fartyget som anländer till Shooters Island, New York för att "byggas om" när strax därefter samma rekord säger att ett helt nytt skrov och panna byggdes med maskiner, instrument och namnet överfördes till det nya skrovet.
Generella egenskaper
Tonnage: 182 ton
Längd: 45,01 m (147 fot 8 tum)
Stråle: 7,14 m (23 fot 5 tum)
Förslag: 3,05 m (10 fot 0 tum)
Framdrivning: ånga och segla
Anmärkningar: Moderna källor, inklusive DANFS och NOAA-skeppssidan , upprätthåller identiskt tonnage och mått för fartygen 1871 och 1901. Ett helt nytt skrov byggdes 1901. Samtida källor, årsrapporterna till kongressen, tydligt specifika för fartygen 1871 och 1901 är olika och används.

USC & GS AD Bache (1871–1900), den andra ångaren från US Coast and Geodetic Survey , utsågs efter den tidigare överintendenten Alexander Dallas Bache och lanserades augusti 1871 i Wilmington, Delaware .

Konstruktion

Bache byggdes i Wilmington, Delaware , 1871. Moderna NOAA-källor visar henne byggd av Harlan och Hollingsworth, medan Shipbuilding History visar henne som skrov nr 92 vid Pusey och Jones. Hon var en ångbåt med segel, "tvåhundraåttio ton burthen", med senare specifikationer som visade "registrerat tonnage" på 182, 45,01 m (147 ft 8 in), balk 7,14 m (23 ft 5 in) och drag 10 ft 0 tum (3,05 m). Hon var järnramad och trähöljd.

Servicehistorik

Fartyget var utsett för Atlanten och Mexikanska golfen med sitt första uppdrag, under befäl av löjtnantchef John Adams Howell , USN , som var mätningar i golfströmmen och djuphavsundersökningar i Mexikanska golfen under försök med fartyget.

Förutom att göra djuphavsundersökningar, bedrev fartyget bottenmuddring för att prova botten och få biologiska prover. Under muddring i viken, till stor del mellan den 16 april och den 19 maj 1872, ledde den "avlidne dr. William Stimson ," det som verkar vara hans sista resa till havet när han dog den 26 maj 1872, delvis operationer och tog ansvar för de biologiska proverna. Provet med djupmuddring längs Floridas västkust var det första som gjordes i ett tidigare outforskat område. Bache lämnade viken till New York och anlände den 23 maj för reparationer innan han deltog i hydrografiska undersökningar av Georges Bank utanför Massachusetts där hon ankade den 22 augusti i tjock dimma för att börja nuvarande mätoperationer. Senast den 12 september gjordes sondningar från Cape Sable och på begäran av Spencer F. Baird , godkänd av kongressen för att utreda fiskefrågor, gjorde biologisk muddring, den första havsforskningen för US Fisheries Commission som nu är National Marine Fiskeritjänst . Operationer, inklusive småbåtssondningar, genomfördes i ö- och kustvatten inklusive Nantucket .

Resultat av den första muddringskryssningen på djuphavet som genomfördes av fiskerikommissionären utanför kustundersökningsaggregatet AD BACHE. Resultaten av detta första djuphavsarbete av föregångaren till dagens NMFS publicerades i: "Report on the Dredgings in the Region of St. George's Banks, in 1872" av SI Smith och O. Harger. Trans. från Connecticut Academy, Vol. III., Del I, 1874.

Den 1 december 1872 lämnade Bache New York för viken och nådde Tortugas den 2 januari 1873, där den första månaden spenderades på att bygga upp och bestämma positionerna för signaler som skulle användas under undersökningar. Den 12 maj avgick fartyget till New York och spelade in "11 169 kast av ledningen" och 1 500 uppmätta vinklar. En mycket stark ström noterades i Golfströmmen under passagen norrut med rekommendationer om att ytterligare observationer skulle göras av att "det viktiga inslaget vid Atlantkusten närmar sig." Under sommaren 1873 fortsatte det hydrografiska arbetet utanför nordöstra kusten, inklusive bottenmuddring för USA: s fiskekommission , trots pågående pannproblem. Den 2–5 september 1873 hotade fartyget förlust av båda pannorna i en storm och tvingade det att söka skydd under segel i en tjock dimma. Vid ankaret delade hökaren den 5: e, men ånga hade återvunnit och skeppet lyckades ankra i baksidan av Burnt Island, Maine . Den 8 november 1873 anlände Bache till Baltimore för att byggas om med nya pannor.

Fartyget är helt frånvarande i årsredovisningen som slutar den 30 juni 1874, index eller register över undersökningar, även om det nämns att befälhavaren John A. Howell, USN och partiet gör djupa undersökningar mellan Nova Scotia och Cape Cod . I mitten av juli 1874 undersökte Bache i närheten av Isles of Shoals , under tillförordnad mästare Robert Platt, USN, där den upptäckte den allvarliga risken för en sten med endast 2 fot vatten över den vid lågvatten. När vädret till havs var ogynnsamt utvecklade fartyget närheten av berg- och klippavsnitt i närheten med en ny bank bestående av grus, trasiga skal och sand till skillnad från steniga avsatser och sträckte sig cirka 16 kilometer. Prover togs som kan vara av intresse för Spencer Baird och hans fiskearbete. I oktober satte fartyget in i Norfolk, Virginia , för att förbereda sig för vinterarbete i söder där triangulerings- och undersökningsarbete skulle äga rum i närheten av Tortugas. Fartyget återvände till Baltimore för kommandobyte och som förberedelse inför den nordliga undersökningssäsongen.

Undersökningssäsongerna för Bache följde ungefär samma mönster, med sommaren i norr och vintern i söder, fram till 1876 då tonvikten flyttades till Florida. Det tidigare norra arbetet förlängdes och avslutades säsongen den 24 september 1875, en period av ombyggnad för södra arbeten som inkluderade en detaljerad hamninträdesundersökning i Fernandina, Florida , från 1 december 1875 till 3 januari 1876, som inkluderade kartläggning en förändrad strandlinje av Cumberland Island . Hösten 1876 försenades arbetet på Floridas östkust, mellan Matanzas Inlopp och Mosquito Inlet , av allmänt dåligt väder och en orkan i oktober som också förstörde strandnavigationssignaler. Undersökningsarbetet fortsatte söderut 1877–1878 och omfattade Cape Canaveral och närliggande stim följande undersökningssäsong med en återkomst norrut för att göra om. Under juni samma säsong var framtida bakadmiral, då löjtnant, Uriel Sebree bland de officerare som var knutna till Bache under löjtnantkommandör CM Chester, USN

I augusti 1878 såg ångaren med att kartlägga ingången till Merrimack River , med operationer som övergick till undersökningar i närheten av Block Island under september. Förflyttningen söderut till Mexikanska golfen skulle skeppet ha undersökt nära Charlotte Harbor och Tampa Bay ; dock två veckor efter ankomsten till Charlotte Harbor i början av januari 1879 uppstod en "nödsituation" som krävde att Bache flyttade till New Orleans för undersökningar i och runt mynningarna av floderna Mississippi , Atchafalaya och Red . Särskilt anmärkningsvärt var kartläggningen av flera sprickor (flodbrister); specifikt Morganza , Diamond Island, Bonnet Carré , som nu är Bonnet Carré Spillway och Glascock sprickor. Ljudavsnitt kördes över Mississippi vid "Cowpen Bend, cirka fyra mil ovanför Natchez ." Efter att ha genomfört dessa undersökningar av floderna seglade Bache igen norrut och från 28 maj 1879 till början av juli undersökte den östra infarten till Mount Desert Island i Maine till oktober.

Efter genomförda undersökningar i norr under 1879 och en reparationsperiod återvände Bache till arbetet i Florida vid Charlotte Harbor, förankrad där den 30 januari 1880. Omedelbart arbete i området slutfördes 14 maj och sedan en undersökning av viken strand och upprättande av signaler avbröts av haveri och sedan väder. Fartyget åkte till Baltimore den 26 maj, där hon genomgick en omfattande översyn som inkluderade "fullständig mantel av trä med en tjocklek på tre tum" med koppar och en ny ångkapstan och åsnepanna för uppvärmning och produktion av rent dricksvatten.

Den renoverade Bache , nu under befäl av befälhavaren Eugene B. Thomas, USN, tillbringade sensommaren 1881 i landmätningar i närheten av New York mellan Sandy Hook och Coney Island , inklusive skeppskanalen in i The Narrows . Efter avslutad tid spenderade fartyget den 19 december 1881 till och med den 14 april 1882 på att kartlägga Norfolk Harbour och passerade sedan till Floridas östkust. I maj 1882 anlände Bache från Indian River Inlet för undersökningar där de kartlade gränserna för en stor, farlig stim, med tanke på namnet "Saint Lucie", tre och en halv mil utanför stranden, centrerad 27 ° 18 ′ 30 ″ N 80 ° 08 ′ 45 ″ V och sträcker sig ungefär en mil norr och söder.

I början av augusti 1882 fortsatte Bache tidigare undersökningar i tillvägagångssätten till New York fram till början av november när väder och säsong utesluter verksamhet där. Överstelöjtnant Thomas rapporterade vädret "exceptionellt ogynnsamt" under undersökningen. Kommandot överfördes den 25 november 1882 till löjtnant HB Mansfield, USN för södra operationer. Fartyget anlände till Tampa Bay den 17 januari 1883 för att fortsätta undersökningarna i det området, kolat vid Key West , återvände till Charlotte Harbor-området och undersöktes mellan Bocilla Pass och New Pass 2 mars till 10 april 1883, varefter fartyget överfördes till östkusten i Florida för att slutföra undersökningen mellan Jupiter Inlet och Key Biscayne maj 1883, följt av återkomst till New York för reparation och ombyggnad. Undersökningar i juli 1883 av ingången till New York avslöjade "hål" som visade sig vara en "tydligt definierad klyfta" med unik "blå lera och fin sand" ut till Sandy Hook. Vinterarbetet var återigen på Floridas västkust med åldrande pannor, som visade sig försvagas under undersökningen, vilket var mycket oroande för hennes passage norrut i slutet av säsongen med resan i det bästa juni-vädret utfört "mycket till lättnad för alla berörda "och slutsatsen att det var" en fråga om absolut nödvändighet att bygga en ny panna innan hon åter går i aktiv tjänst. "

Bache väntade pannarbete på sommaren 1884 med sitt parti som hjälpte till att arbeta i närheten av New York med ett byte av kommando från löjtnant HR Mansfield, USN, till löjtnant EDF Heald, USN, Assistant Coast and Geodetic Survey och tidigare befälhavare för skonaren Eagre , som sedan tog fartyget för att undersöka Alabama , Louisiana och Floridas västkust. Undersökningsrutinen i norr under sommaren, en gårdsperiod och sedan en vintersäsong i södra vattnet, som sträckte sig till Texas , fortsatte tills en olycka med Bache- pannorna i närheten av Nantucket Shoals krävde att hon skulle bogseras av Blake till New York för större reparationer, tar henne ur drift i en månad.

Boston inflygningar och entré var föremål för undersökningar sommaren 1892, varefter hon började undersökningar i New Yorks hamn. I December 1892 ett parti loss från Bache gjort en plan bord undersökning av Ellis Island stöder lantmäteriarbete för att fastställa positionerna för byggnader och kajer av invandringen stationen. Befälhavarna för både Bache och Blake instruerades den 30 mars 1893 för att stödja hastighetsprov av den nya kryssaren USS Detroit i Newport Harbor . Den slutgiltiga rättegången var över en 40 mil lång kurs som anordnades 1890 av Coast and Geodetic Survey. Fartygen stödde strömmätningar på banan med Pillsbury-strömmätaren till och med den 17 april 1893, när hon återvände till New York för omfattande reparationer. Dessa reparationer inkluderade nya motorer och pannor.

Reparationer, påbörjade 23 mars 1893, i Brown & Miller, Jersey City, New Jersey , hade avslöjat vid borttagning av den gamla motorn och pannorna att ramarna och terrassen under var i "mycket dålig form", med järnplätering på huden " helt borta "på platser. Den stora översynen omfattade alla komponenter inklusive riggning för att eventuellt förlänga fartygets livslängd tio år. Detta arbete slutfördes i december 1893. Efter avslutad reparation åkte Bache till South Carolina genom Baltimore för undersökningar av floderna Ashley , Cooper och Wando . Fartygets partier engagerade sig i att hjälpa strandlinjepartiet på grund av de omfattande myrarna i området med en anmärkning att fram till den 6 mars användes "hela fartygets styrka" för att upprätta strandsignaler. Hydrografiska undersökningar i Ashley visade att tvätt av krossad fosfatsten vid flodarbeten hade ökat stim och minskat navigering av floden. Slutsatsen var att "skulle dessa skadliga operationer fortsätta, verkar det bara vara en fråga om tid när Ashley kommer att upphöra att vara en navigerbar ström." Den 12 maj 1894 återvände fartyget till New York för att omarbeta för nordöstra kustundersökningar.

Undersökningar i närheten av Boston och närliggande vatten fortsatte fram till hösten 1894 och lämnade New York den 9 januari 1895 och återupptog vintern i Florida med undersökningar i Pensacola och Charlotte Harbor och anlände till New York 25 maj 1895 för att förbereda för nästa säsong i nordost.

Den 13 juli 1896 lämnade skeppet New Bedford för undersökningar i Buzzards Bay som inkluderade upprättande av en ny position för Nantucket South Shoal-ljusfartyget. Bache genomgick reparationer i New York när detaljerade för att bekräfta förbättring av kanalen i baren i Brunswick, Georgia , till en viss bredd och djup i ett kontrakt med en "Mr. Goodyear", med "förbättringsmetoden är genom explosionen av dynamit på botten. " Enligt en ändring av flod- och hamnlagen av den 3 juni 1896 skulle krigsministeriet övervaka resurvey som bekräftade arbetet av en kvalificerad C&GS-officer. Reparationer skyndades och Bache seglade den 19 december 1876 till Brunswick och nådde St. Simons Sound den 27. Vädret försenade undersökningen till den 4 januari 1897, som fortsatte genom en "exceptionellt stormig och ogynnsam säsong" fram till den 16 april med mätningskrav på ovanliga detaljer ner till tiondels fot med 39 000 ljud. Fartyget seglade till New York och anlände den 27 april, där kontorsarbete ombord fram till den 22 juni slutförde de särskilda undersökningsbladen.

Mellan januari och juni 1898 tilldelades Bache tillsammans med ångaren Blake tillfällig tjänst vid den amerikanska marinen för speciella sjöundersökningar vid Key West och torra tortyrar samt transport- och expeditionsuppgifter. Fartygen återlämnades under juni med sjöofficerer som lossades och ersattes av civila assistenter. Hon användes för att transportera dykare och räddningsarbetare till Havanna i februari 1898 efter att slagfartyget USS Maine förstördes i en explosion. Den AD Bache var också inblandad i evakuera skadade.

I juni 1899, efter fördömandet att vara osjövärdigt och med tillfälliga reparationer i Mobile, Alabama , i april, användes Bache för omfattande undersökningar på mer skyddade platser i norra Chesapeake Bay . Arbetet i juni var i Baltimore, Maryland, och i augusti kombinerade ombordpartiet under assistent Welker topografiskt och hydrografiskt arbete i närheten av Kent Island, Maryland . I slutet av säsongen sträckte sig triangulering, strandlinje, topografi och hydrografi från Kent Island till Miles River . Bache avslutade säsongen 7 december 1899 och gick in i vinterkvarter i Baltimore fram till 14 maj 1900. Mellan 26 och 29 maj åkte fartyget till Norfolk för att observera en total solförmörkelse och återvände till Baltimore för att förbereda sig för samma kombinerade topografiskt och hydrografiskt arbete under Potomac River . Hon avslutade sin sista undersökning och avbröt den 17 december 1900 för att anlända till New York den 17 december 1900.

Nytt bemanningsschema

Bache avslutade sina sista undersökningar i Chesapeake under ett nytt besättningsplan, eftersom kongressen hade infört en radikal förändring av bemanningen av fartygen genom anslagslagen som godkändes den 6 juni 1900 från och med den 1 juli 1900. Från det datumet "alla nödvändiga anställda till man och utrusta fartygen "finansierades i motsats till det tidigare systemet där amerikanska marinofficerer hade befalt och Navy anställd personal hade besatt undersökningens fartyg. Genom förutbestämning skulle all sjöpersonal stanna kvar vid fartygen fram till det första anropet i hemhamnen där överföringen skulle göras, och undersökningen ersätter marinen för lön efter den 1 juli för den personalen.

Öde

I april 1899 fördömdes ångbåten Bache från 1871 som osjövärd och inspekterades i Mobile av assistent HG Ogden, som sedan övervakade byggandet av Pathfinder , med tillfälliga reparationer som gjorde henne säker för resan till New York godkänd. Kust- och geodetiska undersökningsanslag för räkenskapsåret 1901 inkluderade 60 000 dollar för återuppbyggnad av AD Bache . Den 17 december 1900, efter arbete i Chesapeake Bay, avgick Bache under ledning av assistent WI Vinal Baltimore och anlände till "Shooter's Bay" , New York, den 19 och placerades i drydock vid Towsend och Downey Shipbuilding and Repair Company, som hade varit tilldelades "ett kontrakt för att bygga ett nytt skrov" även om "ombyggnad" noteras i andra register.

Det gamla skrovet "dömdes uppenbarligen till skeppsbrytarna" med det skrovet som såldes till marinen för experimentändamål.

Det nya skrovet, pannan och överförda maskiner och instrument blev USC & GS AD Bache (1901) .

Anteckningar

Referenser

externa länkar