U-Bahn-linje D (Frankfurt U-Bahn) - U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
Den U-Bahn Linje D är en av de grundläggande rutter i Frankfurt U-Bahn -nätverk, enligt den ursprungliga konceptet på 1960-talet. Hittills har bara två korta avsnitt realiserats.
Den första sträckan Hauptbahnhof och Bockenheimer Warte öppnades 2001 (under U4) som en del av linje B.
Ett annat separat avsnitt mellan Ginnheim och Heddernheimer-motorvägen byggdes 1968 till 1978 som en av de tre yttre grenarna av A-linjen, men i slutskedet är en del av D-spåret representerar.
Avsnitt
Numreringssekvensen kan återspegla den sekvens i vilken sektionerna ursprungligen skulle byggas. På grund av bosättningen av Riedberg har prioriteringarna förändrats under tiden.
Detta är den äldsta delen av rutten och drivs som en gren av linje A (för mer information se där). Den norra delen från nordvästra centrum var redan en del av den allra första linjen 1968, då de andra grenarna av linje A fortfarande användes med ombyggda spårvagnar och under spårvagnsnummer. Utbyggnaden till Ginnheim har sitt ursprung på 1970-talet. Linjen roteras mer än 90 grader från linje A, vilket bara förklaras av avsikten att integrera sektionen senare i linje D.
DI: Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte
Denna del öppnades 2001. Han drivs av linjen U4 som en förlängning av B-linjen. Från den faktiska västerländska fortsättningen av B-rutten hittills existerar endast en som används som ett svarvsystem. Information om operationen (klockfrekvenser etc.) finns därför i artikeln om B-rutten.
D II: Bockenheimer Warte - Ginnheim
Anslutningen mellan de två befintliga sektionerna skulle börja 2006. Rutten från Bockenheimer Warte till Ginnheim skulle ha varit helt underjordisk under den dåvarande planen med en mellanlandning i Franz-Rücker-Allee och en överföring av stationen Ginnheim under Ginnheimers landsväg.
Strax innan byggandet påbörjades stoppades dock åtgärden på grund av förändringar i politiska majoriteter (bildande av en koalition efter lokalvalet 2005).
D III: Hauptbahnhof - Niederrad
Från den ursprungligen planerade fortsättningen till Niederrad och vidare till Schwanheim och Stadion, ett oanvänt spår vid centralstationen, som exklusivt är anslutet till spåret i riktning mot Bockenheimer Warte - det används nu av Frankfurts brandkår som en övningstunnel - och en tunnel i motsatt riktning.
Anläggningen av denna rutt beror på de höga kostnaderna (Mainunterquerung) och det relevanta marknadsvärdet (bland annat eliminering av direktförbindelsen till stadskärnan) inom överskådlig framtid förväntas inte.
De delar av dagens spårvagnslinjer som har använts har dock delvis uppgraderats redan på 1970-talet för spårväg.
D IV: Riedbergspange
Detta avsnitt förbinder stationerna Niederursel (vid A-linjens Oberurseler-gren) och Kalbach (A-linjens Bad Homburger-gren) med varandra och öppnar därmed det nya bostadsområdet Riedberg. Två nya stationer skapades i detta avsnitt: Universitetscampus Riedberg och Riedberg, den senare nära Nelly Sachs Platz. Större arbete var ett snitt i sluttningen som leder direkt norr om stationen Niederursel vägen till en ny bro som ska byggas på Rosa-Luxemburg-Straße och bron över motorväg A 661 omedelbart norr om korsningen Heddernheim.
I detta sammanhang upprättades en förbindelse mellan stationerna Heddernheimer Landstraße och Wiesenau som en anslutning till resten av D-linjen. För detta svängdes den befintliga vägen från norra portalen av den nordvästra tunneln till grenen mot Heddernheim något åt öster, varigenom stationen Heddernheimer flyttades något åt öster och byggdes om med 80 cm höga plattformar. Sedan den 25 oktober 2010 ägde rum på de nya spårprovkörningarna.
Två linjer gick den 12 december 2010 i drift:
- Linjen U8 avgår från södra stationen, ansluten via A-stamlinjen, till Riedberg och slutar där. Det absorberar större delen av trafiken så länge avsnitt D II inte finns.
- Dessutom finns det för första gången en linje med U9, som huvudsakligen går på D-rutten. U9 går från Ginnheim till norra änden av linje D på Riedberg och på linje A till Nieder-Eschbach.
Andra detaljer
Utgångspunkten för D-rutten är tunnelbanestationen Hauptbahnhof. Detta öppnades redan 1978 som en preliminär slutpunkt för B-linjen och har fyra arrangerade på samma nivåspår, som nås via två öplattformar. Stationen sträcker sig i nord-sydlig riktning under stationsförgården och korsas av stadens tunnelns underliggande spår ungefär i rät vinkel. Tågen på linjerna U4 och U5 använder för närvarande endast de två mellersta och västra spåren, medan det östra spåret endast är ensidigt anslutet till befintliga rutter och därför inte kan användas i schemalagd drift.
Linje D ansluter till stationen i nordlig riktning och följer Düsseldorfer Straße till Platz der Republik, medan spåren på linje B förgrenar sig i väster. Den befintliga tunnelstubben används för närvarande som en svänganläggning för U5-linjen och ska utvidgas till Europaviertel till 2019.
D-tunneln fortsätter att följa Friedrich-Ebert-Anlage, där tunnelbanestationen Festhalle / Messe efter en kort tid nås. Stationen var utrustad med en extremt bred plattform med hänsyn till det förväntade antalet passagerare på mässor. Själva plattformshallen har dubbel våning och är upplyst av två glaskottar på gatunivå med dagsljus.
Planerad väg till Rebstock : Bakom stationen finns två korta tunnelstubbar, som ursprungligen var avsedda som förskottsbetalning för en tunnelbanelinje till Rebstock-området. Denna förbindelse gjordes dock 2003 av kostnadsskäl med en spårvagnslinje. Omedelbart därefter svänger de två enkelspåriga tunneltunnlarna nordväst och följer Senckenberganlage upp till terminalen Bockenheimer Warte. Omedelbart framför stationen förgrenar sig sig från stadens ledande spår i östlig riktning från en enkelspårig linjetunnel som skapar en spårförbindelse till den överliggande C-sektionen. Den används endast som körväg och är endast lämplig för detta, eftersom den inte leder till de faktiska spårskenorna utan på en sidospår. Söder om stationen använde Senckenberg Museum of Natural History tunnelarbetet för att bygga ett underjordiskt lager i två våningar som sträcker sig över hela Senckenberganlage och har också en nödutgång i tunnelbanetunneln.
Bockenheimer Warte : Stationen Bockenheimer Warte byggdes i två sektioner. Den norra delen med liggande på nivå C-spår av C-rutten slutfördes 1986. Vid den tiden byggdes redan de korsande delarna av D-linjen och en direkt förbindelse mellan de två plattformarna. Däremot byggdes hela södra delen av stationsbyggnaden med de nedre spåren på D-linjen först 2001. Som vid järnvägsstationen Festhalle / Messe fick D-ruttens station en mycket hög plattformshall. Här var emellertid inte designplaner orsaken, utan universitetets avsikt att inrätta ett annat läger vid universitetsbiblioteket över själva stationen. Med beslutet att överge campus Bockenheim på medellång sikt blev planerna föråldrade och den befintliga rumsliga situationen uppstod.
Den planerade vägen till stationen Ginnheim Nord är en fyrspårig svänganläggning som når strax förbi Sophienstraße. Vid behov skulle fortsättning (D II) följa på de yttre spåren. Detta är anledningen till den rikliga utrustningen med spår, eftersom den sedan ska fortsätta att vändas.
Planeringsstadier
Bockenheimer Warte - Ginnheim (Line DI)
Den andra planerade byggfasen av linje D är att ansluta vid stationen Bockenheimer och vänta till den 2001 öppnade rutten. För en underjordisk kurs längs spårvagnslinje 16 var ursprungligen anordnad. Bakom Bockenheimer Warte bör den planerade tunneln först följa Zeppelinallee, först under några flerfamiljshus norr om Sophienstraße och gå samman på Georg-Speyer-Straßes höjd till Franz-Rücker-Allee. Här skulle rutten ha nått den befintliga rutten för spårvagnslinje 16, vars väg de till stor del skulle ha följt på den återstående sträckan till Ginnheim. På Frauenfriedenskirche skulle den första mellanstationen Franz-Rücker-Allee byggas. En ursprungligen planerad vid denna punkt tunnelramp avvisades senare efter lokala protester. Istället skulle tunneln ha följt Franz-Rücker-Allee norrut. Federal Highway 66 och Bockenheimer-kyrkogården skulle ha korsats väster om Ginnheimer-motorvägen, bara på höjden av det befintliga spårvagnshållplatsen Markus Hospital skulle ha fått tunneln igen till spårvagnslinjen. I omedelbar efterdyning skulle det andra stoppet, som ligger under Ginnheimer Landstrasse, ha nåtts. Detta för att bära namnet Ginnheim och ersätta både den befintliga terminalen på U1-linjen och spårvagnshållplatsen vid Markuskrankenhaus. Inom området för dagens spårvägsterminal skulle en ny tunnelramp skapas, som skulle ha etablerat förbindelsen mellan D-linjen och U1-avdelningen som drivs sedan 1978. Byggstart för den 2004-antagna planeringen planerades 2006 , driftsättning för 2010. Förverkligandet bör kosta totalt 173 miljoner euro.
Efter lokalvalet 2006 kastades emellertid den redan godkända planeringen innan den banbrytande ceremonin ägde rum. Den 16 december 2010 beslutade kommunfullmäktige att undersöka möjliga ruttvarianter för klyftan mellan stationerna Ginnheim och Bockenheimer Warte. Konceptet "Ginnheimer Kurve" föreslog medborgarinitiativet "Rädda U5!" Under 2010 bör tas hänsyn till. Enligt rapporten som lämnades i juli 2015 ska två varianter bedrivas planerbart. I slutet av 2015 beslutade Frankfurts stadsparlament att avsluta klyftan, men förbundit sig inte till någon av de två varianterna. Emellertid bör projektet byggas endast om några år.
Ginnheimer Kurve-variant
Rutten ska föras från söder i en lång S-kurva under Miquelallee och Grüneburgpark till Campus Westend. Efter den underjordiska korsningen av korsningen Miquelallee är Federal Highway 66 ett ovanjordiskt avsnitt till brytpunkten vid Bundesbank kör i hög höjd bredvid Money Museum. Här är en länk med den planerade spårvagnslinjen på Wilhelm-Epstein-vägen möjlig. Från Bundesbank går rutten över marken till stationen Platenstraße och följer sedan den till Ginnheim-stationen, som flyttas till södra sidan av Ginnheimer Landstraße under Rosa-Luxemburg-Straße.
För denna variant förväntas 12 250 extra passagerare dagligen, byggkostnaderna bör uppgå till högst 193 miljoner euro.
Europaturm-variant
Rutten går från Bockenheimer Warte under Miquelalle till stationen Botanischer Garten söder om Miquelknotens. Därefter går rutten över marken i mitten av Rosa-Luxemburg-Straße till stationen Europaturm. Norr om Wilhelm-Epstein-Straße måste Rosa-Luxemburg-Straß rivas och omdirigeras. Den ska springa i detta område på marknivå och skulle bara ha två körfält, mellan vilka Stadtbahntrasse via den nya stationen Platenstraße till stationen Ginnheim, där den ansluter till den befintliga rutten. För varianten Europe Tower beräknas med 12 470 extra passagerare dagligen och byggkostnader upp till 174 miljoner euro.
Båda varianterna möjliggör omplacering av cirka 15 000 passagerare dagligen från linje A och 4600 från S-Bahn söder om stationen Ginnheim på den nya tunnelbanelinjen. Dessutom, i varianten "Ginnheimer-kurvan" cirka 3000 och i varianten "Europaturm" cirka 5000 passagerare från spårvagnslinje 16 till tunnelbaneväxlingen.
Södra förlängningen
Hauptbahnhof - Niederrad (D II)
Sträckan till Niederrad ansluter till den redan byggda 1978 tunnelbanestationen Centralstation, som för närvarande sträcker sig ungefär till södra kanten av stationens förgård. Härifrån följer den projicerade tunneln i en rak linje Wiesenhüttenstraße till Main. Under floden ansluter en kurva till väst, ungefär vid södra änden av fredsbron når han Main Main. Nedanför kajen Theodor Stern ska den första och enda Südmainische tunnelstationen på D-rutten skapas. Härifrån följer rutten Main River i en rak linje och når den befintliga spårvagnslinjen via en ramp i området för universitetssjukhuset. Fram till dagens Heinrich-Hoffmann-Straße / Blutspendedienst station är spårvagnslinjen, invigd 1959, redan införlivad oberoende av vägen. Å andra sidan krävs mer omfattande utvidgningsåtgärder i den fortsatta loppet av Deutschordenstraße, där spårvagnen till idag delar infrastrukturen med resten av vägen. Körningen genom spårvagnslinjen Bruchfeldstraße till Haardtwaldplatz bör ställas in på grund av låg frekvens och ersättas med en busslinje.
I Triftstraße-området delas linjen i två grenar, vilket i stort sett motsvarar de befintliga spårvagnslinjerna till stadion och Schwanheim.
Niederrad - Schwanheim
Den andra delen från Niederrad till Schwanheim demonterades 1975. Spåret har sedan dess använts för spårvagnstrafik och har en egen spårkropp mitt på vägen i hela längden. Vid byte till spårväg skulle endast plattformarna för befintliga hållplatser behöva utvidgas till en höjd av 80 cm och en längd av 105 meter. Rutten går längs Trift-vägen och Adolf Miersch-vägen till Niederrad-stationen, där det finns en anslutning till S-Bahn-nätverket. I den fortsatta kursen följer Stadtbahntrasse Lyoner Straße genom kontorsstaden Niederrad. Vid Kiesschneise-hållplatsen når du rutten för den tidigare Frankfurt Waldbahn, som öppnades 1889. Detta förbereddes också i mitten av 70-talet för en möjlig spårvägsåtgärd.
Strax därefter överges dagens spårvagnslinje igen, spårvagnslinjen svänger längs Strassburger Strasse norrut och korsar bosättningen Goldstein. Den nödvändiga rutten var redan förberedd i mitten av 70-talet och skulle ha skapats tillsammans med den nya linjen av Niederrad. På grund av protester från invånarna, som fruktade en separationseffekt av Stadtbahnstrasse, skjöts byggnaden upp till tidpunkten för omvandling till Stadtbahn. Under tiden är det dock planerat att implementera den nya linjen på medellång sikt även utan användning av ett spårvägssystem för att förbättra utvecklingen av bostadsområdet Goldstein.
Vid Ferdinand-Dirichs-Weg nås den befintliga skogsjärnvägen igen. Den leder längs skogskanten till terminalen Rheinlandstraße, där Frankfurts trafikmuseum ligger. En fortsättning till den södra huvudingången till Industriepark Höchst diskuterades, en exakt planering finns inte hittills.
Niederrad - Stadion
Grenen till Stadion följer från korsningen på Triftstraße i sydlig riktning mot Rennbahnstraße och Schwarzwaldstraße. Dagens spårvagnslinje går mitt i körfält, endast spåren i nordlig riktning är delvis åtskilda av vägmarkeringar från resten av vägen. När det gäller övergången till spårväg skulle det vara omfattande rekonstruktionsåtgärder som krävs för att uppnå en vägoberoende rutt.
Från hållplatsen Oberforsthaus lämnar linjen gatuplanen och vänder sig mot ett järnvägsspår som går parallellt med Mörfelder Landstraße och vidgas efter några meter till den nuvarande stadion stationen. Stadtbahnplanungen har för avsikt att ge upp den tidigare stationen och sätta upp en ny terminal längre söderut, som bör placeras närmare Waldstadion. En fortsättning till flygplatsen skulle vara möjlig härifrån.
Rader
U9
| U9 | |
|---|---|
 | |
 Nätverkssymbol
| |
| Översikt | |
| Ägare | RMV |
| Stationer | 12 |
| Service | |
| Systemet | Frankfurt U-Bahn |
| Tjänster |
04:32 - 00:35 Var 15: e minut. ( RH ) Var 15: e minut. ( MD ) Var 30: e minut. ( N ) |
| Operatör (er) | Stadtwerke Frankfurt |
| Rullande lager | U5-Triebwagen |
| Historia | |
| Öppnad | 2010 |
| Teknisk | |
| Linjelängd |
19 minuter (genomsnitt) |
Den U9 är en Frankfurt U-Bahn linje som cirkulerar från Ginnheim via Nordwestzentrum och Riedberg , till Nieder-Eschbach , Tyskland . Det öppnades med U8 den 12 december 2010.
Öppningsdatum
| Sträcka | Öppning | Stationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Kiesschneise - Schwanheim (Waldbahn) | 18 april 1889 | ... | Ångjärnväg från Frankfurt Forest Railway , elektrifierad 1929, förberedd för spårväg drift 1975. |
| Blutspendedienst - Triftstraße | 7 augusti 1907 | ... | Spårvagnslinje, en del av den planerade D III-rutten. |
| Triftstraße - Stadion | 21 maj 1925 | ... | Spårvagnslinje, en del av den planerade förbindelsen till Stadion. |
| Uniklinik - Blutspendedienst | 31 augusti 1959 | ... | Spårvagnslinje, en del av den planerade D III-rutten. |
| Triftstraße - Kiesschneise | 1 juni 1975 | 6 | En del av den planerade förbindelsen till Schwanheim, tills vidare spårvagnsdrift. |
| U-Bahnhof Hauptbahnhof | 27 maj 1978 | 1 | Invigdes som slutpunkt för linje B, tunnelstubbar och spår för linje D sambildades. |
| Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte | 10 februari 2001 | 2 | del av DI |
| Niederursel - Riedberg - Kalbach | 12 december 2010 | 2 | del av D IV |