Three Sisters (Pittsburgh) - Three Sisters (Pittsburgh)

De tre systrarna
HAER PBG 6thStreet 361497cv.jpg
Vy över sjätte, sjunde och nionde gatubroar från nedströms
Koordinater 40 ° 26′46 ″ N 80 ° 00′07 ″ W / 40.44611 ° N 80.00194 ° W / 40.44611; -80,00194 Koordinater: 40 ° 26′46 ″ N 80 ° 00′07 ″ W / 40.44611 ° N 80.00194 ° W / 40.44611; -80,00194
Bär 2 fordonsbanor, 2 trottoarer
Går över Allegheny River
Lokalt Pittsburgh , Pennsylvania
Underhållen av Allegheny County
Egenskaper
Design Självförankrad hängbro
Utsedd 1988
Plats
Sixth Street Bridge
HAER PBG 6thStreet 361482pv.jpg
Från norra stranden av Allegheny , centrala Pittsburgh i bakgrunden
Koordinater 40 ° 26′43 ″ N 80 ° 00′12 ″ V / 40.44528 ° N 80.00333 ° W / 40.44528; -80,00333
Bär Sjätte gatan
Officiellt namn Roberto Clemente -bron
Egenskaper
Total längd 884 fot (269 m) i huvudsak plus två 215 fot (66 m) sidospann; 993 fot (303 m) med inflygningar
Bredd 38 fot (12 m) vägbana (tidigare 2 fordon, 2 spårvägsspår, nu 2 breda bilfält) med 3,0 m trottoarer utanför skyltbalkarna
Längsta span 430 fot (130 m)
Avstånd ovan 78 fot (24 m) torn
Clearance nedan däck är 40 fot (12 m) över Emsworth Dam normal poolnivå eller 710 fot (220 m) över havet
Historia
Öppnad 19 oktober 1928 ; 92 år sedan ( 1928-10-19 )

The Three Sisters är tre liknande självförankrade hängbroar som sträcker sig över Alleghenyfloden i centrala Pittsburgh , Pennsylvania på 6: e, 7: e och 9: e gata, som vanligtvis går norr/söder. Broarna har fått formella namn för att hedra viktiga Pittsburgh -invånare:

De designades av Allegheny County Department of Public Works och byggdes alla under en fyraårsperiod, från 1924 till 1928, av American Bridge Company , som ersatte tidigare broar av olika konstruktioner på samma platser. Deras konstruktion var mandat av krigsdepartementet , med hänvisning till farliga farhågor. De är konstruerade av stål och använder stålöglor istället för kablar.

De tre systrarna är historiskt betydelsefulla eftersom de är den enda trion med nästan identiska broar, liksom de första självförankrade upphängningsspännen, byggda i USA. De är bland de enda överlevande exemplen på stora ögonbrygga-hängbroar i Amerika, och dessutom ovanligt för deras självförankrade konstruktioner. Broarnas design betraktades som ett kreativt svar på Pittsburghs politiska, kommersiella och estetiska problem på 1920 -talet.

Broarna designades i regi av Allegheny County Department of Public Works, av TJ Wilkerson, konsultingenjör; Vernon R. Covell , chefsingenjör; AD Nutter, designingenjör; och Stanley L. Roush, arkitekt. Den amerikanska Bridge Company byggde överbyggnaden, medan Stiftelsen bolaget byggde konstruktionen. Alla tre broar ägs av Allegheny County .

Historia

Från 1926 till 1931 konstruerades fyra hängbroar över floderna Allegheny och Monongahela . Den fjärde bron (som inte omfattas av denna artikel) är en kabelkabelbro som bär South Tenth Street tvärs över Monongahela.

"Three Sisters Bridges" representerar ett adaptivt konstruktionssvar för politiska och tekniska problem. Länsingenjörer övervann framgångsrikt de utmaningar som gjorts av federala mandatklareringar, estetiska och ekonomiska överväganden som tagits upp av lokala myndigheter och bristen på tillräckliga förankringspunkter längs flodstränderna. De var de första självförankrade hängbroarna som byggdes i USA. Designens solid platta däck-förstyvande balk tillgänglig kompressiv stöd samtidigt sänka visuella barriärer mellan Pittsburgh och den historiskt distinkta norra sidan (tidigare Allegheny City), som bifogas i 1907 i en omtvistad kamp.

Den amerikanska Bridge Company , byggare och stålleverantör för dessa tre broar, blev huvudkontor i närheten, liksom Foundation Company som hade pir / distansen murverk kontrakt. Lokala valkampanjer under perioden belyste avsikten att använda lokala leverantörer och arbetskraft.

Ingenjörsbakgrund

En del av erektionssekvens- och kraftdiagrammet för broarna, producerat av Historic American Engineering Record på 1990 -talet. Hela diagrammet innehåller följande text:
Seventh Street Bridge
HAER PBG 7thStreet 361498pv.jpg
Från norra stranden av Allegheny , ser SW, centrala Pittsburgh i bakgrunden, Sixth Street Bridge till höger. Visar huvudplåtbalk (bärande tryckkrafter) och trottoarstöd
Koordinater 40 ° 26′45 ″ N 80 ° 00′05 ″ V / 40.44583 ° N 80.00139 ° W / 40.44583; -80,00139
Bär Seventh Street
Officiellt namn Andy Warhol Bridge
Egenskaper
Total längd 884 fot (269 m) i huvudsak plus två 221 fot (67 m) sidospann; 1 061 fot (323 m) med inflygningar
Bredd 38 fot väg (tidigare 2 fordon, 2 spårvägsspår, nu 2 breda fordonsfält) med 3,0 m trottoarer utanför skivbalkarna; totalt 19 fot
Längsta span 135 m
Avstånd ovan 83,5 fot (25,5 m) torn
Clearance nedan däck är 40,1 fot (12,2 m) över Emsworth Dam normal poolnivå eller 710 fot (220 m) över havet
Historia
Öppnad 17 juni 1926 ; 95 år sedan ( 1926-06-17 )

En hängbro fungerar genom att hänga en väg från kablar eller kedjor under spänning. Även om det finns några ostyrade hängbroar, läggs vanligtvis en längsgående förstyvningsstol eller balk till för att förhindra överdriven rörelse av däcket. Kablarna passerar över tornen och är förankrade i båda ändarna. Konventionella hängbroar använder massiva betong- eller bergförankringar för att motstå kabelns spänning. I självförankrade hängbroar fästs dock kablarna i båda ändarna av de längsgående balkarna. Dessa dragbalkar är därför kompressionsstag förutom att styva vägbanan.

Eftersom var och en av Pittsburghs tre systrar verkar vara en fristående enhet som inte är beroende av flodstränderna för förankring, uppstod en debatt bland ingenjörer om dessa strukturer var cantilevers snarare än hängbroar. Nuvarande visdom håller dem att vara den senare. Varje bro byggdes i halvor mot mitten, med tillfälliga diagonala stag placerade mellan kedja och däck för att ge skjuvmotstånd. Dessa fjäderben förvandlade tillfälligt varje ofullständig halva till en fackad fribärande arm. Fjädrarna "frigjorde sig" när spänningen på dem togs bort genom att varje halv halva och koppla ihop dem till en hängbro.

Ninth Street Bridge
HAER PBG 9thStreet 361504pv.jpg
Från södra stranden av Allegheny , ser NE, sned vy över vägbanan och södra tornet, som visar ögonstångslänkar för huvudhängare och väghållare, samt massiva platta huvudkompressiva förstyvningsbalkar som delar vägbanan från trottoarer
Koordinater 40 ° 26′47 ″ N 79 ° 59′59 ″ V / 40.44639 ° N 79.99972 ° W / 40.44639; -79,999972
Bär Nionde gatan
Officiellt namn Rachel Carson Bridge
Egenskaper
Total längd 840 fot (260 m) i huvudsak plus två 215 fot (66 m) sidospann; 993 fot (303 m) med inflygningar
Bredd 38 fot (12 m) vägbana (tidigare 2 fordon, 2 spårvägsspår, nu 2 breda fordonsfält) med 3,0 m trottoarer (utanför plattformarna; totalt 19 fot)
Längsta span 410 fot (120 m)
Avstånd ovan 78 fot (24 m) torn
Clearance nedan däck är 12,3 m över Emsworth Dam normala poolnivå eller 710 fot (220 m) över havet
Historia
Öppnad 26 november 1926 ; 94 år sedan ( 1926-11-26 )

Politisk bakgrund

En drivkraft för de tre broar som alla byggdes på en gång var att föregångarens broar inte uppfyllde Krigsavdelningens standarder för minsta bredd och frigång över kanaler för broar som passerar farbara vatten som Ohio, Allegheny och Monongahela.

De tidigare broarna ägdes alla av privata företag som etablerades för att bygga broar och betala av dem genom vägtull. Broarna var ganska lönsamma, med flera av företagen i området som betalade 15% utdelning årligen till aktieägare, även med vägtullar på 1 cent per man och gratis för kvinnor.

En del kontroverser uppstod om huruvida offentliga enheter skulle kunna ta broar eller överbrygga rättigheter från privata företag om företagen redan hade dragit tillbaka sina bygglån.

Vid något tillfälle stödde allmänheten en "fria broar" -rörelse som stödde regeringen att köpa ut broföretagen och avskaffa vägtullar. Mellan det och krigsavdelningen bestämde att statsägda broar inte skulle behöva korrigeras lika snabbt, var broföretagen villiga att sälja och gjorde det före 1910. Länet (snarare än staden eller staten) köpte företagen på en rättvis marknad värde.

Således fick länet hantera problemet med bristande efterlevnad när krigsavdelningen tog upp det igen i slutet av 1910 -talet. Under tonåren och början av 20 -talet övergavs obligationsemissioner inför väljarna för att finansiera ersättning men misslyckades upprepade gånger, delvis för att dåtidens väljare såg offentliga verk som en källa till korruption, särskilt på länsnivå.

År 1924 godkände väljarna äntligen en obligationsemission på 29,2 miljoner dollar på länsnivå för att förbättra broar och kommunala strukturer. Flera förslag gjordes för hissbroar av olika slag, inklusive ett system för att höja en befintlig bro på mekaniska uttag, men krigsavdelningen godkände inte och insisterade på ett felsäkert medel för godkännande. Seventh Street Bridge rasades 1924, och krigsdepartementet tvingade även den 9: e, trots besväret för staden.

Efter mycket konstruktionsarbete godkändes två fackverksbroar på 6: e och 9: e och en cantilever -bro på 7: e och lämnades in till Metropolitan Art Commission, ett bortglömt organ som hade godkännanden för alla broar över $ 25 000 i staden Pittsburgh. I väntan på en gummistämpel släpptes kontrakt, men till allas chock lade veto mot designerna som oestetiska och föredrog hängbroar. Men strandavstånden var snäva och två av de äldre hängbroarna hade upplevt problem med osäkra förankringar. Det är inte klart vem som föreslog en självförankrad hängbrodesign, eftersom det enda prejudikatet som var känt vid den tiden var en 1915-bro över Rhen vid Köln Deutzer Hängebrücke .

Men år 1922 noterade en av de mer kända rådgivarna för cantilever- och hängbrostrukturer de säregna styrkorna som presenteras i Kölnbroens design. David B. Steinmans löpande tvist med JAL Waddell om de relativa kostnaderna för upphängning och cantilever -broar fortsatte en debatt med rötter i Quebec Bridge -kollapsen. Byggkatastrofen 1907, tillsammans med olyckan 1916 under ett andra försök, ökade en växande preferens för hängbroar. Mot bakgrund av det populära och tekniska stödet för upphängningsstrukturer gav Steinmans första utgåva av A Practical Treatise on Suspension Bridges en ökande efterfrågan på teknisk information om komponenter som ögonstänger och förstyvningssystem. Steinmans rykte och det faktum att hans bok granskades i ingenjörspressen gör det troligt att Allegheny County ingenjörer kunde ha granskat den första upplagan av denna bok.

Se även

Referenser

externa länkar

Roberto Clemente Bridge (Sixth Street Bridge)
Andy Warhol Bridge (Seventh Street Bridge)
Rachel Carson Bridge (Ninth Street Bridge)