Studebaker-Packard Hawk-serien - Studebaker-Packard Hawk series

Den Studebaker-Packard Hawk-serien var bilar som produceras av det sammanslagna Studebaker - Packard Corporation mellan 1956 och 1964. Alla utom 1958 Packard Hawk var badged Studebaker. De beskrivs av företaget som "familjesportbilar", de var alla två-dörrars, fyrsitsiga kuponger och hårddiskar. De var en utveckling av den långa hjulbasen (120 ") 1953 C / K-modellerna designade av Robert Bourke, ledande designer med Raymond Loewy Agency. Ombyggnaden 1962 som GT Hawk var av en annan berömd stylist, Brooks Stevens.

Föregångaren till Hawks var 1955 Studebaker Speedster , en specialutgåva av hardtop baserad på Studebaker President med rostfritt stålkant ovanför bakrutan, vanligtvis dimljus på främre stötfångaren, lyxigt läderinredning, en speciell streck och unika tvåfärgade färgkombinationer . Framgången med Speedster ledde till den utvidgade linjen 1956 som en konkurrent till Ford Thunderbird och Oldsmobile Starfire .

Hawk-serien med fyra modeller lanserades 1956, speglade sedan motorns och trimnivåer på sedanerna. Det fanns två kuponger; den Flight Hawk var en bas modell som drivs av Champion 's föråldrade och powered flathead rak-6 förstoras till 185,6 kubiktum; den ström Hawk använde Studebaker s mid-level OHV 259 cu. in. med antingen 180 hk (130 kW) 2-bbl eller 195 hk (145 kW) med en 4-bbl in (4,7 L) V8 från Commander ; det fanns två hårddiskar; den Sky Hawk delade större OHV 289 i ³ V8 och lyx trim med Studebaker President och Studebaker Golden Hawk , som stod på toppen av intervallet. Golden Hawk, utrustad med Packards kraftfulla storblock 352 kubikcentimeter 275 hk (5,8 L) V8, var den bästa högpresterande bilen från 1956. Vissa känner genom att installera den största V8 i den minsta lättaste karossen, Studebaker skapade första muskelbilen åtta år före GTO. Den hade det näst högsta förhållandet mellan vikt och vikt i någon amerikansk produktionsbil. Samtida vägtester verifierade att Golden Hawk var snabbare / snabbare på 1/4 milen än Corvette, Thunderbird och Chrysler 300B. I toppfart kunde bara Chrysler 300B motsvara den.

År 1956 hade Studebaker-Packards ekonomiska ställning försämrats så att det inte fanns något annat val än att avbryta all tillverkning i Packards anläggningar. Packards Detroit-fabrik och Utica bevisade grunder stängdes. I ett försök att köpa tid för utveckling och finansiering av ett helt nytt Packard och för att uppfylla befintliga återförsäljaravtal gick ett 1957 Packard, som bara var en utklädd Studebaker-president, i produktion vid Studebakers fabrik i South Bend. Eftersom Packards V8 inte längre producerades utrustades den nya Packard liksom Golden Hawk 1957 med Studebakers största 289 i³ V8, utrustad med en McCulloch-kompressor för att producera samma 275 hk (205 kW) nominella effekt som Packard 1956 V8. Sortimentet förenklades; Sky Hawk avbröts som för nära Golden Hawk, medan de två lägsta modellerna ersattes med en enda Silver Hawk- modell, tillgänglig med antingen Champion straight-6 eller 259 cubic inch (4,2 L) V8. 1958 sågs en omformad och ommärkta lyxversion av Golden Hawk som såldes som Packard Hawk .

Studebaker-försäljningen fortsatte en snabb nedgång 1957-58, så för 1959 avbröt Studebaker-Packard hardtop Golden Hawk, alla Packards och Studebaker-sedans; Silver Hawk-kupén var den enda kvarvarande kvar tillsammans med det nya Studebaker Lark- sortimentet. Det var ett make-or-break-år, men Studebakers stora satsning gav resultat. den mindre framträdande Lark var faktiskt bara de sex år gamla sedans med en kortare hjulbas och förkortad plåt fram och bak, men den var på rätt plats vid rätt tidpunkt, en bil som marknaden ville ha. Silver Hawk fungerade som en användbar showroom-dragning, och den fortsatte; eftersom det var den enda Hawk-modellen kvar, döptes den bara om Studebaker Hawk och fortsatte under det namnet till slutet av 1961.

För modellåret 1962 omstrukturerade Brooks Stevens GT Hawk och den lanserades som Gran Turismo Hawk . Stylingen mottogs väl och såldes relativt bra för 1962. År 1963 var försäljningen av Studebaker i en oåterkallelig dödsspiral. Även om Super Hawk från 1964, tillgänglig med en tillvalsladdad R2-motor, 4-växlad växellåda, TwinTraction begränsad gliddifferential, främre skivbromsar och sportupphängning, var den bästa Hawk någonsin, avslutades produktionen med resten av Studebakers amerikanska produktion i december 1963.