Shetlands bussbåtar - Shetland bus boats

Den Shetland bussen var namnet på en hemlig specialoperationer grupp som gjort en permanent länk mellan Shetland , Skottland , och det tyskockuperade Norge . Från mitten av 1941 till slutet av kriget drev det ett antal fartyg, mestadels norska fiskebåtar.

Bakgrund

Tyskland inledde sin invasion av Norge den 9 april 1940, och trots ansträngningarna från norrmännen och britterna kontrollerade tyskarna större delen av landet i början av maj. Ockupationen av Norge och förtrycket som följde fick direkt ett antal norrmän att fly och landa på Orkneyöarna och Shetlandsöarna .

Bara några veckor efter att ockupationen började började de första båtarna till en "armada" av fiskefartyg och andra båtar anlända till Shetland. Många av dessa båtar gjorde flera resor över Nordsjön med flyktingar. Båtarna var av många typer och former, men de flesta som senare användes som "Shetlandsbussen", var från 21 till 50 fot, med två master och utrustade med en 30 till 70 hk (52 kW) enkel- cylindrig halvdieselmotor , som gjorde det karakteristiska "tonk-tonk" -ljudet. De hade en maximal hastighet på 9 knop (17 km / h).

Dessa motorer var mycket ovanliga och reservdelar fanns inte tillgängliga i Storbritannien, men det var lätt att lösa. Norges största motorfabrik, Wichmann Diesel , vid den tiden under tysk kontroll, var belägen på Bømlo , nära Bergen. Agenterna i området fick meddelanden om vilka delar som behövdes, arbetare på fabriken, många av dem aktiva medlemmar av motståndsrörelsen, smugglade ut dem och delarna skickades till Shetland med nästa "buss".

Det fanns "Hardanger Cutters", med rak båge och lång akter från bergsområdet, och de mer rundade "Møre Cutters" från området runt Ålesund . Det verkade som om "Møre Cutter" var den starkaste och bäst anpassade för det tunga vädret i Nordsjön . De flesta av deras korsningar gjordes under de mörka vintermånaderna med stormar och kraftiga hav.

Även om dessa korsningar av sin natur genomfördes på ett sätt för att undvika fiendens kontakt. Besättningarna lyckades utrusta båtarna med flera dolda vapen. David Howarth , som var med Special Operations Executive och norska sjömannen, Per Blystad (1911-1942) uppfann många av dessa konstruktioner. Den mest geniala av dessa var en betongfodrad oljetrumma bultad på däcket. När det avtagbara locket lyftes teleskopades ett par färdigladdade Lewis Guns till skjutläge med hjälp av en motvikt under däcken. En stålsköld kom automatiskt upp för att skydda skytten. Oljetrummor var en naturlig sak att bära på fiskebåtens däck. En gång i Nordsjön inspekterades en av båtarna av ett misstänkt brittiskt marinfartyg, alla andra vapen konfiskerades, men de hittade inte de två dubbla maskingevärarna monterade på däck! Särskilda låga fästen för dubbla 0,50 "Colt-maskingevärar monterades i nätrummet, på baksidan av båten. Dessa var inte helt dolda, men med hjälp av fällbara handtag, utlösare, mål och sköld lyckades de hålla dem precis ovanför kanten av gunwale, och de var lätta att kamouflera med ett nät. En liknande konstruktion monterades i fören, med en presenning över, av samma form som täckningen av valfiskharpunerna som många av de norska fiskebåtarna hade i fören. Till sist bar alla bussbåtarna sju eller åtta monterade, redo beväpnade maskingevär och kunde skydda sig mot fiendens flygattacker.

I oktober 1943 levererades tre amerikanska ubåtar, Hitra , Vigra och Hessa , vilket gjorde resorna över Nordsjön mycket säkrare. Ubåtjagarna gjorde mer än 100 korsningar utan förluster av fartyg eller män. Den enda skada som uppstod på båtarna var när Hessa attackerades av ett allierat flygplan.

Båtar som används i Shetland Bus-operationen

M / B Aksel (M40G)

Malakoff & Moore's Slip, Scalloway , Shetland . Denna slip var en av länkarna i 'The Shetland Bus'. Nu används det för service fiskebåtar och laxodling fartyg

Aksel av Giske , 20 meter lång, den första "Shetland Bus" -båten, anlände till Shetland den 5 maj 1941 med 20 flyktingar. Skipper Anders Nærøy valde Aksel på det första officiella "Shetland Bus" -uppdraget den 30 augusti 1941. Aksel gjorde senare flera resor till Norge med olika skeppare.

Den 8 december 1942 sände Aksel , på väg från Kristiansund , skeppad av Bård Grotle, en SOS- signal 200 sjömil (370 km) norr om Shetland. En Catalina- flygbåt och en MTB skickades ut för att söka efter fartyget. Nästa dag hittade Catalina livbåten med besättningen och Aksel sjönk nästan i närheten. Havet var för grovt för att flygplanet skulle kunna landa och MTB var tvungen att återvända till Lerwick innan de nådde livbåten på grund av bränslebrist. Besättningen hittades aldrig igen. Flera flygplan och båtar sökte i flera dagar, men besättningen på sex gick vilse.

M / K Heland (M5V)

Ägs av Sevrin Roald, Arne Roald och Olav Røsvik från Vigra . Byggd av Einar Helland, Vestnes 1937. 18 fot lång, med 63 hk Haahjem-motor.

Vid sin första resa i november 1941 skeppades Heland av en av ägarna, Sevrin Roald, och gjordes för Shetland, med två Company Linge- agenter Karl Johan Aarsæter och Åsmund Wisløff ombord. Med det falska namnet M / K Per lyckades den bli oskadad genom samma storm som Blia försvann och återvände till Norge med leveranser till andra agenter.

En annan agenttransport genomfördes i januari 1942. Den 27 februari 1942 anlände Heland till Lunna med 23 flyktingar, bland dem Milorgs distriktsledare i Ålesundsområdet, Trygve Rypdal och familj. Sevrin Roald tog med sig sin fru, Inga, och de blev båda en del av landbesättningen i "Shetland Bus" -operationen i Scalloway .

Som en "Shetlandsbuss" gjorde Heland flera turer till Norge, mestadels skeppad av August Nerø, men med andra skeppare också. Det fanns många smala flykt, men fartyget återvände alltid säkert till Shetland. 1943, när ubåtjagarna anlände, blev Heland ett reservfartyg och gjorde transportresor till Skottland.

När kriget slutade återvände Heland till Norge och blev fiskefartyg igen. 1971 donerades det till Sunnmøre Museum. Den Heland nu bevaras som en typisk representant fiskefartyg av "Shetland Bus" flotta.

M / B Vita (H95B)

Byggt av Lindestøl Shipyard, Risør , 1939 för Lorenz Knudsen ao, Brandanes. Den Vita hade en 40 hk (30 kW) Wickmann motor.

Den Vita kom till Shetland den 9 maj, 1940 med fyra norska marinen officerare och två andra flyktingar ombord. Den Vita började som en "Bus" båt innan "Shetland Bus" inrättades officiellt. Hennes första resa till Norge var den 22 december 1940, skeppad av Hilmar Langøy. Nästa var den 27 mars 1941, den här gången skeppad av Ingvald Johansen, som blev hennes skeppare under resten av sina uppdrag. Johansens besättning var; Åge Sandvik, HW Olsen, Jens Haldorsen och J. Hermansen.

I maj 1941 hämtade de de tolv flyktingarna från M / B Signal (M331A), som hade drabbats av ett motorfel och drev 60 sjömil (110 km) utanför norska kusten. I mitten av september 1941 gjorde Vita en resa på 1.670 km till norra Trøndelag .

Johansen följde inte alltid säkerhetsreglerna. En gång skickade han ut ett brev i Norge till sin fästmö. Han berättade för henne när och var han skulle återvända och bad henne träffa honom och följa med honom till Shetland. Flickan fick brevet, träffade honom och följde efter. På Shetland gifte de sig och Johansen straffades inte.

Vita gjorde sju framgångsrika resor till Norge före sin sista. Den 22 september 1941 reste hon igen till norra Trøndelag, den här gången till Rekøy, för att hämta några flyktingar. En förrädare hade berättat för tyskarna om transporten, och Vita greps och besättningen arresterades. Besättningen tillbringade resten av kriget i fängelse, medan tyskarna använde Vita som vakarbåt. Efter kriget blev hon fiskebåt i Nordsjön igen, tills hon donerades till "Trondhjems Sjøfartsmuseum" (ett sjöfartsmuseum i Trondheim ) 1990. 1995 togs hon över av "Kystmuseet i Sør-Trøndelag" ( Sør- Trøndelag Coastal Museum) vid Hitra . Hon renoveras för närvarande av den lokala hantverkaren Per Johnson.

M / B Olaf (M73V)

Ägs av Ansgar Sønderland och Johan O. Rørvik, Vigra. 52 fot lång och med en 60 hk (45 kW) juni-Munktell-motor.

Ägarna gav sitt godkännande att använda Olaf i flyktingtransport. Den anlände till Lerwick den 30 september 1941 med sjutton flyktingar. Fartyget överlämnades till "Shetland Bus" -operationen och Per Blystad från Fana blev skeppare. Vintern 1942 gjorde 'Olaf' fem resor till Norge med agenter och förnödenheter och återvände med flyktingar. Besättningen på dessa turer var; Olai Hillersøy, Arne Nipen, Leif Kinn och Olav Kinn. Den 17 april 1942 åkte Olaf till Telavåg med Company Linge- agenterna Arne Værum och Emil Hvaal. Agenterna upptäcktes av tyskarna, och det ledde till "Telavåg-tragedin", var hela befolkningen fängslades eller fördes i koncentrationsläger, och alla hus brann i hämnd för två tyska Gestapo-officers död.

Den Olaf attackerades och skadades av tyska flera gånger flygplan, men det alltid lyckats komma tillbaka till Shetland. Den värsta skadan inträffade den 12 maj 1942. Tre besättningar från den förstörda Frøya , tillsammans med några andra, gick ut med Olaf för att leta efter en flotte med fyra av Frøya- besättningen. De attackerades fem gånger av en tysk Dornier-bombplan. Fartyget skadades allvarligt och en del av besättningen skadades. En av de tre männen från Frøya , Hans Johansen, dog senare av sina sår. Den Olaf gjorde inga fler resor och efter kriget var det tillbaka till ägarna som sålde den 1948.

Båtar förlorade

M / S Vita (H95B), september 1941
Skippad av Ingvald Johannesen. Beslagtagna av tyskar i Rekøy, Norge. Besättningen arresterad.
Nordsjøen , 20 oktober 1941
Nordsjøen , ett minelager, skeppat av Gjertsen, sjönk i hårt väder utanför västnorska kusten. Hela besättningen överlevde och återvände till Shetland den 31 oktober ombord på M / K Arthur .
M / K Blia (H197S), 14 november 1941
Skippad av Ingvald Lerøy försvann hon i en storm på väg från Norge till Shetland. Besättningen på sju och 35 norska flyktingar gick vilse. I samma storm blåstes en man överbord och förlorades från M / K Arthur , skeppad av Leif Larsen.
Sjø , augusti / september 1942
Sjø , en 28-fots (8,5 m) öppen båt, med Per Blystad och Mindor Berge var i Norge på ett spaningsuppdrag. De togs till fångar av tyskarna och sköts senare.
M / K Arthur (M192B), oktober 1942
Skippad av Leif Larsen sänktes hon i Trondheimsfjorden efter ett misslyckat försök att attackera det tyska slagskeppet Tirpitz . Larsen och hans besättning flydde över land till Sverige, men en brittisk agent som följde dem togs fången av tyskarna och sköts.
M / K Aksel (M40G), 8 december 1942
Skippad av Bård Grotle. Sjunkit i Nordsjön på väg tillbaka till Shetland. Alla sex män förlorade sina liv.
M / B Sandøy , 10 december 1942
Skipper av Harald Dyb, attackerades av tyska flygplan och sjönk. Sju män gick förlorade.
M / B Feiøy (H10AM), januari 1943
Skippad av Ole Grotle. Försvann på väg till Norge. Åtta män gick förlorade.
M / K Bergholm , 23 mars 1943
Skippad av Leif Larsen. Attackerades av tyska flygplan och sjönk. En man dödades i attacken. Larsen och sex män, några skadade, lyckades nå Norges kust med båt och återvände senare till Shetland.
M / K Brattholm (M172HØ), 30 mars 1943
Skippad av Sverre Kverhellen. Attackerad av en tysk torpedobåt. Av besättningen på åtta och fyra agenter överlevde bara en, Jan Baalsrud. Resten dödades antingen i attacken eller togs till fängelse av tyskarna, torterades och sköts i fängelse.

Dessa båtar är de tio "Shetland Bus" -båtarna som förlorades från basen i Scalloway . Av olika skäl fanns det några båtar som startade från en bas i Peterhead , och några av dem förlorade också.

M / B Frøya (M32G)
En ganska ny 21 meter lång "Møre cutter" som anlände till Shetland den 16 mars 1942, med agenten Knut Årsæter och fyra andra män från Ålesundsområdet. Mot slutet av april skickades fartyget ut på ett speciellt uppdrag till Troms , Nordnorge med ett besättning på sju och två agenter. Utanför Trøndelags kust bombades Frøya av ett tyskt flygplan och började sjunka. De hade en liten livbåt, bara 4 meter lång, och skepparen bestämde att endast fem män kunde gå ombord på båten. De gjorde en flotta tomma oljefat för de andra, och skepparen gick med i männen på flottan.
De fem männen i livbåten tappade snart alla sina försörjningar, då de tvättades ut i det tunga havet, och de var tvungna att fortsätta rädda. De seglade och försökte styra mot Shetland. Efter flera dagar, utan mat och bara regnvattnet de kunde samla för att dricka, såg de Muckle Flugga . Strax efter att de plockades upp av ett fartyg och berättade om de fyra män på flottan. Fartyg och flygplan skickades ut med sökning.
Två av männen från livbåten var i mycket dåligt skick och skickades till sjukhus, medan de andra tre skickades till flyktinglägret i Lerwick . Efter en 24-timmars sömn gick dessa tre män ut med Olaf för att söka efter flottan. De attackerades åter av tyska flygplan och kom knappast tillbaka till Baltasound . En av de tre männen dog senare av de sår som fick i attacken.
Alla trodde att de fyra männen på flotte var förlorade, men när kriget slutade upptäcktes att de alla hade överlevt. Efter att ha drivit i tolv dagar i hårt väder i Nordsjön sågs de av ett tyskt flygplan och räddades. De sa att de var vanliga norska skeppsbrutna fiskare och fördes i ett tyskt krigsfångläger där de stannade till slutet av kriget.
M / B Streif (H261B)
Den Streif sändes ut på ett uppdrag att Trøndelag, med en agent och leveranser. Besättningen var Harald , som hade ett motorfel. De gick ut utan navigatör, för han hade blivit sjuk och det fanns ingen annan tillgänglig. Resan till Norge gick bra, men när de återvände stannade motorn och de började köra. Efter några dagar lyckades de starta motorn igen, men de hade ingen aning om var de var. En dag såg de ett brittiskt plan och blinkade en signal. Flygplanet vände österut, och de trodde att de var väster om Shetland och styrde söderut, eftersom de var på väg mot Peterhead.
Efter en tid grundade de sig på en sandbank. De insåg att de hade nått Nederländernas kust och lyckades bli av med sina vapen och andra misstänkta föremål innan tyskarna anlände. De berättade en historia om att fly från britterna som ville ha deras fartyg. Historien trodde och alla skickades till ett vanligt krigsfångläger. Om inte, skulle de säkert ha avrättats. Av en slump träffade de besättningen från Frøya- flottan i lägret och gick med dem tills kriget slutade.
Den Streif stannade i Nederländerna, och ägarens son har sagt att långt efter kriget, fick han brev med frågor om motorn.
Bodø
Fiskefartyget Bodø skickades från Peterhead till Sydnorge den 1 januari 1943 med kommandot för "Operation Carhampton". När hon återvände träffade Bodø en gruva nära den skotska kusten, och hela besättningen gick vilse. En av hennes besättningar, Olaf Skarpenes, har sitt namn på monumentet i Scalloway .

Referenser

Primärkälla

Den här artikeln innehåller text från artikeln Shetland Bus Boats The Shetland Bus Boats på Shetlopedia , som licensierades under GNU Free Documentation License fram till 14 september 2007.

Andra källor

  • Howarth, David (1950) The Shetland Bus: A WWII Epic of Escape, Survival, and Adventure (Lyons Press) ISBN  978-1-59921-321-7
  • Howarth, David (1998) The Shetland Bus (Shetland Times Ltd) ISBN  978-1-898852-42-1
  • Iversen, Kaare (2000) Shetland Bus Man (Pentland Press Ltd) ISBN  978-1-85821-816-8
  • Sorvaag, Trygve (2005) Shetland Bus: Faces and Places 60 Years on (Shetland Times Ltd) ISBN  978-1-898852-88-9

externa länkar