Scottish Citylink - Scottish Citylink
 | |
| |
| Slogan | "Citylinking ... smart tänkande!" "grönt tänkande, citylinking" |
|---|---|
| Förälder |
ComfortDelGro 65% Stagecoach 35% |
| Grundad | Mars 1985 |
| Huvudkontor | Glasgow , Skottland, Storbritannien |
| Serviceområde | Skottland |
| Servicetyp | Tjänster för långväga tränare |
| Rutter | 19 |
| Nav |
Aberdeen Edinburgh Glasgow Stirling Inverness Perth Dundee |
| Operatör |
Shiel Buses Park's of Hamilton Stagecoach East Stagecoach Highlands Stagecoach West West Coast Motors |
| Hemsida | www |
Scottish Citylink är en långväga expressbussoperatör i Skottland och Irland (där det fungerar som irländsk Citylink ) och England (där det fungerar som Stansted Citylink). Företaget bildades som ett dotterbolag till Scottish Transport Group i mars 1985. Sedan september 2005 har det drivits som ett joint venture 65/35 mellan ComfortDelGro och Stagecoach .
Drift
Scottish Citylink driver ett omfattande nätverk av fjärrtjänster inom Skottland, som trafikerar 19 rutter som förbinder städerna Glasgow , Edinburgh , Aberdeen , Dundee , Stirling och Inverness , samt länkar några landsbygdens höglandssamhällen till de största stadsområdena i Skottland. Tjänster går också till Nordirland via färjelänken mellan Stranraer och Belfast , och det finns säsongsarbete till Blackpool . Totalt betjänas över 200 destinationer av skotska Citylink inom Skottland, med cirka 90 bussar som tillhandahålls av operatörer lokalt till "destinationsområdet", som transporterar över tre miljoner passagerare årligen.
Trots omfattningen av Citylinks verksamhet i Skottland finns det anmärkningsvärda geografiska regioner, inklusive stora stadsområden, som har dåliga eller inga förbindelser med nätverket. Dessa brukar vara områden som betjänas av dotterbolag till Stagecoach , som driver sitt eget omfattande Stagecoach Express-nätverk, till destinationer som Ayrshire ( Kilmarnock , Ayr och Irvine ), Fife ( Kirkcaldy , Dunfermline och St. Andrews ), Dumfries & Galloway , Aberdeenshire och Moray . Ett undantag är Scottish Borders , som täcks av West Coast Motors , men de har ingen regelbunden expresservice.
Citylink verkar också i Irland, mellan Dublin , Galway City , Clifden , Cork och Shannon .
Historia
_1996_DAF_SB3000_Van_Hool_Aliz%C3%A9e,_Oban,_October_2007.jpg)
Scottish Citylink Coaches bildades 1985 under omorganisationen av Scottish Bus Group för att samordna och hantera fjärrtrafiktjänster som drivs av de andra SBG-dotterbolagen, särskilt de västra skotska och östra skotska tjänsterna från Glasgow och Edinburgh till London och söder.
Genom att kombinera SBG-expressnätverket blev Citylink den största operatören av fjärrtjänster inom Skottland och från Skottland till England och Wales. Med de viktigaste knutpunkterna i Glasgow och Edinburgh var många tjänster till högländerna och öarna i vissa fall livsviktiga för landsbygdsområdena som den enda kollektivtrafikförbindelsen som finns tillgänglig (vilket fortfarande gäller).
Ett fordon ägdes för att uppfylla licensvillkoren, men detta drivs som en del av den västra skotska flottan. Citylink själv körde inte några fordon, men en enhetlig tvåfärgad blå och gul färg infördes för bussar som kör Citylink-tjänster, med dotterbolagets företagsflottnamn visas på fram- och baksidan av fordonet. Tidigare hade endast gränsöverskridande tjänster antagit någon form av företagsutseende i slutet av 1970-talet, med fordon som bär en enkel men slående blå-vit färg med djärva skotska flottnamn i SBG-företagets logotypstil.
Dotterbolagen drev Citylink-fordon på expresstjänster med ursprung i deras verksamhetsområde och där fjärrtjänster sträckte sig över ett eller två verksamhetsområden delades rutterna mellan företagen. Dotterföretagens engagemang i att tillhandahålla Citylink-arbete varierade med storlek och geografi. Central Scottish , Strathtay Scottish , Kelvin Scottish och Clydeside Scottish var de mindre bidragsgivarna eftersom ingen större stad eller destination låg inom deras huvudsakliga verksamhetsregioner. Faktum är att Clydeside marknadsförde sina egna expresstjänster inom sitt område som Clydeside Quicksliver med sitt eget distinkta varumärke.
När Scottish Bus Group förberedde sig för privatisering, var Citylink-franchiser inte längre exklusiva för SBG: s dotterbolag. Privata företag som Rapsons Coaches of Inverness, Henry Crawford Coaches i Neilston, West Coast Motors i Campbeltown , Skye-Ways och Park's of Hamilton fick Citylink-kontrakt och tillhandahöll egna fordon för detta arbete. Sedd också med Citylink-färger men med den distinkta Ulsterman- bokstäverna, tillhandahöll Ulsterbus bussar för tjänster mellan Londonderry / Belfast till Birmingham och London via städer i Dumfries och Galloway. Denna rutt drivs också av Dodds of Troon och Western Scottish .
Citylink själv privatiserades i augusti 1990 när det såldes i en ledningsköp till företagsledningen och anställda. När den skotska bussgruppen gick sönder ökade antalet privata operatörer som arbetar Citylink-kontrakt. Park's, West Coast Motors och Rapson's var nu stora bidragsgivare, medan de tidigare SBG-företagen som nu ägs av Stagecoach ( Fife Scottish , Western Scottish , Bluebird Buses ) började driva sitt eget Stagecoach Express-nätverk.
,_Showbus_2010.jpg)
1993 såldes Scottish Citylink till National Express . Vid den tiden ersattes gränsöverskridande tjänster till England av National Express- tjänster, vilket lämnade Citylink med skotska inrikestjänster, och samordnad tidtabell och biljettförsäljning infördes mellan de två operatörerna. Under denna period tog Citylink andelar i West Coast Motors, köpte Skye-Ways-bussar och även Highland Country Bussar, som var en utlöpare för Highland Scottish .
Med privatiseringen av British Rail 1997 vann National Express ScotRail- franchisen. Den Mergers & monopol kommissionen härskade detta skulle ge National Express monopol på fjärrtrafiken i Skottland och beordrade försäljningen av Scottish Citylink.
I augusti 1998 såldes Scottish Citylink till Metroline , det Londonbaserade dotterbolaget till ComfortDelGro .
År 2002 började företaget handla i Irland och förvärvade Cummer Commercials, som trafikerade Dublin till Galway-rutten (och även handlades som CityLink Express). Rutten har sedan dess omarbetats till den gulblå Citylink-färgen (dock utan "skotskt" prefix) och har utvidgats till att tillhandahålla tjänster från Galway till Shannon.
Närvarande
,_15_September_2011.jpg)
Företagets nuvarande huvudkontor ligger vid busstationen Buchanan i Glasgow, där många av dess tjänster startar och avslutas. Citylink själv driver inte eller äger bussar i sig, även om en som ägs och drivs av Stagecoach West Scotland har CityLink-ackreditering för att uppfylla licensvillkoren. Tvåfärgat blått och gult färgschema används fortfarande, även om dess tillämpning och stil har förändrats genom åren.
Från 2004 mötte de operativa företagen hård konkurrens från Megabus och Motorvator , båda dotterbolag till Stagecoach . I september 2005 kom ComfortDelGro och Stagecoach överens om ett joint venture för att tillhandahålla expressbusstjänster i Skottland, vilket avslutade tävlingen mellan de två operatörerna. Enligt villkoren i avtalet fick Stagecoach 35% av aktierna i skotska Citylink och gav i gengäld vissa rättigheter till varumärkena Megabus och Motorvator i Skottland.
Trots att han var en minoritetsaktieägare verkade Stagecoach ha tagit operativ kontroll. Stagecoachs personal ersatte mycket av den tidigare Citylink-ledningen, medan Stagecoachs skotska dotterbolag började driva många av de rutter som tidigare drivs av underleverantörer som förflyttats från Citylink-arbetet. Citylink-servicenummer, tidtabeller och rutter offrades också till förmån för Megabus där de två varumärkena överlappade varandra.
I mars 2006 inledde konkurrenskommissionen en utredning och slog fast att det gemensamma företaget väsentligt minskade konkurrensen och att bevis tyder på att det ledde till högre priser på vissa rutter. Stagecoach kritiserade omedelbart beslutet och hävdade att en period av ytterligare samråd skulle orsaka osäkerhet bland passagerare och lämna livsviktiga tjänster i limbo, samtidigt som Skotlands intercitybussnätverk och dess förmåga att konkurrera med både tåg och bil skulle äventyras. Kritik mot konkurrenskommissionens utkast till resultat växte Skottland och det gemensamma företaget fick stöd från hela det politiska spektrumet i det skotska parlamentet I början av 2008 avyttrades vissa rutter, som vid den tiden redan hade kontaktats till Parks , för att följa beslutet.
Idag drivs många av tjänsterna av Stagecoachs dotterbolag Stagecoach East Scotland , Stagecoach Highlands och Stagecoach West Scotland . Vissa tjänster drivs av Edinburgh Coach Lines, Shiel Buses och West Coast Motors .
Citylink Gold
_%26_Scottish_Citylink_coach_(HSK_648),_15_September_2011.jpg)
2010 lanserade Citylink varumärket "Gold" för tjänster mellan Glasgow och Aberdeen eller Inverness . Citylink Gold-varumärket liknar Stagecoach Gold- märket som används av Stagecoachs bussdotterbolag och erbjuder en mer lyxig service med lädersäten, gratis Wi-Fi och extra tjänster ombord. Med Citylink Gold erbjuds passagerare gratis te, kaffe, kalla drycker och snacks på bussen. Från och med maj 2019 fem returflygningar per dag i vardera riktningen på rutter från Glasgow till Aberdeen och fyra returresor från Glasgow till Inverness, dessutom tre Edinburgh till Inverness returresor och även fyra Edinburgh till Aberdeen returresor, alla nu betecknade som Citylink Guld. Priserna har varit desamma med Super Singles tillgängliga på rutterna som de var under standard Citylink-varumärke. Citylink Gold-tjänsterna är följande:
- G9 Glasgow - Aberdeen
- G10 Glasgow - Aviemore - Inverness
- G90 Edinburgh - Perth - Pitlochry - Aviemore - Inverness
- G92 Edinburgh - Halbeath - Dundee - Aberdeen
Stansted Citylink
Den 11 december 2015 inleddes en järnvägsstation i London St Pancras till Stansted Airport under Stansted Citylink-bannern.