Los Angeles och Salt Lake Railroad - Los Angeles and Salt Lake Railroad
Den Los Angeles och Salt Lake järnväg ( rapportmärke SLR ) var en järnväg företag som avslutat och drivs en järnvägslinje mellan sin namne städer, via Las Vegas, Nevada . Infördes i Utah 1901 som San Pedro, Los Angeles och Salt Lake Railroad , linjen var till stor del hjärnbarnet till William Andrews Clark , en bergsbaron i Montana och USA: s senator. Clark tog hjälp av Utahs amerikanska senator Thomas Kearns , gruvmagnat och tidningsman, för att säkerställa linjens framgång genom Utah. Byggandet av järnvägens huvudlinje slutfördes 1905. Företagets aktieägare antog LA&SL -namnet 1916. Järnvägen var också känd under sitt officiella smeknamn, "The Salt Lake Route", och kallades ibland informellt för "The Clark Road". Spåren används fortfarande av den moderna Union Pacific Railroad , som underavdelningarna Cima , Caliente , Sharp och Lynndyl .
Historia
Utvecklingen av järnvägslinjen som blev LA&SL började 1871 när Utah Southern Railroad började lägga spår söderut från Salt Lake City . Utah Southern, kontrollerad av den större Union Pacific Railroad (UP), byggde en linje till en station som kallas Juab, Utah , 1879. Därifrån tog ett andra UP -dotterbolag som kallades Utah Southern Railroad Extension arbetet och slutförde spårning ända till Milford, Utah , 1880. Vid slutet av seklet hade dessa och andra linjer absorberats i Oregon Short Line Railroad , ett mycket större UP -dotterbolag.
Arbetet med att förlänga Milfordlinjen söderut började 1889, men inga spår lades faktiskt på grund av ekonomiska problem. Bygget återupptogs 1899 när rutten var färdig ända till gränsen mellan Utah och Nevada. Betygsarbetet sträckte sig till Nevada, och UP: s uttalade avsikt var att fortsätta linjen ända till södra Kalifornien.
En annan spelare kom in på scenen 1900, när William Andrews Clark förvärvade den kämpande Los Angeles Terminal Railway med sikte på att förlänga linjen nordost till Salt Lake. Järnvägen återinkorporerades 1901 som San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railroad och Clark meddelade planer på att bygga en linje mellan Salt Lake och södra Kalifornien. Clark samlade politiska och finansiella anhängare för att hjälpa till i projektet, både i Kalifornien och Utah. Den tävlande Union Pacific Railroad och dess formidabla ledare EH Harriman stod i opposition till Clarks plan.
Clarks styrkor började bygga arbete i Nevada, längs befintlig UP -klass, och ett kort "järnvägskrig" följde innan Clark och UP kallade till vapenvila 1903. Deras överenskommelse krävde att Clarks järnväg skulle förvärva det befintliga UP -banan söder om Salt Lake City. . UP fick i sin tur en andel på 50% i Clarks järnväg. Byggandet av den återstående linjen gick snabbt till Daggett, Kalifornien , där den anslöt till ATSF , och hela Salt Lake – Los Angeles -linjen öppnades den 1 maj 1905. I Kalifornien förhandlade Clark om ett rättighetsavtal från Daggett till Riverside, Kalifornien , som tillåter sin nya linje att använda den befintliga Atchison-, Topeka- och Santa Fe -järnvägen över Cajon Pass , i stället för att bygga sina egna spår över passet.
Den 16 april 1916 röstade järnvägens aktieägare för att ta bort "San Pedro" från företagets namn. Den tidigare staden San Pedro hade konsoliderats i Los Angeles 1909. LA&SL fungerade oberoende till den 27 april 1921, då UP gick med på att förvärva Clarks halvandel i järnvägen. Efter 1921 drevs LA&SL -linjerna som en del av UP -systemet, även om LA&SL -företaget fortsatte att existera på papper fram till den 1 januari 1988. Den tidigare LA&SL -huvudlinjen förblir en del av UP -nätverket idag som Caliente och Lynndyl -underavdelningarna.
År 1925 rapporterade LA&SL 1 158 miljoner tonmiljoner intäktsfrakt och 192 miljoner passagerar-mil. I slutet av det året körde den 1 208 mil väg och 1 970 mil spår.
Rutt och stationer
Efter vanlig järnvägspraxis utsåg LA&SL en rad platser längs sin rutt som "avdelningspunkter" - baser för järnvägens drift- och underhållsaktiviteter. Resande sydväst från Salt Lake var järnvägens delningsstäder Lynndyl och Milford, Utah ; Caliente och Las Vegas, Nevada ; Yermo och San Bernardino, Kalifornien . Järnvägen behöll också en betydande närvaro i den avlägsna staden Kelso, Kalifornien . Nästan hela järnvägens sträcka gick igenom robust och i stort sett obefolkad ökenterräng. Det fanns inga större befolkningscentrum mellan järnvägens slutpunkter förrän staden Las Vegas började sin snabba tillväxt i mitten av 1900-talet.
LA&SL var känt för sina depåbyggnader , varav många var imponerande strukturer i Mission Revival arkitektonisk stil. Den största sådan depå, vid Milford, slogs ut 1981 och ersattes med ett mindre järnvägskontor, som fortfarande används idag. Landmärket LA&SL -stationer i Caliente och Kelso överlever idag. Flera mindre Mission Revival -depåer som uppfördes av järnvägen finns fortfarande i södra Kalifornien. Minst två av järnvägens mindre stationer, i Lund och Black Rock, Utah , ritades av den noterade arkitekten Gilbert Stanley Underwood . Den Salt Lake City depå byggdes i fransk renässansstil och är ett landmärke i staden.
Se även
- Railroad Cottage Historic District - Las Vegas
- Salt Lake Station - Los Angeles
Anteckningar
Referenser
- Malmquist, ON (1971). De första hundra åren: En historia om Salt Lake Tribune 1871–1971 . Salt Lake City, Utah: Utah State Historical Society.
- Myrick, David F. (1962). Railroads Of Nevada and Eastern California: Volume 2 . Berkeley: Howell-North Books. ISBN 978-0-87417-194-5.
- Signor, John R. (1988). Los Angeles och Salt Lake Railroad Company: Union Pacifics historiska Salt Lake Route . San Marino, Kalifornien : Golden West Books . ISBN 0-87095-101-7.
- Strother, franska (januari 1906). "Swinging the March of Empire Southwestward" . Världens verk: En historia av vår tid . XI : 7072–7078 . Hämtad 2009-07-10 .
externa länkar
- UtahRails.net: Los Angeles och Salt Lake Railroad kronologi och historiska data
- "Salt Lake Route" . Los Angeles Herald . 6 maj 1903 . Hämtad 15 november 2016 .