San Antonio - San Diego Mail Line - San Antonio–San Diego Mail Line

Den San Antonio-San Diego Mail Linje , även känd som Jackass Mail , var den tidigaste land diligens och post operation från östra USA till Kalifornien i drift mellan 1857 och 1861. Den skapades, organiseras och finansieras av James E. Birch chef för California Stage Company . Birch tilldelades det första kontraktet för landtransport på "Southern Route", betecknad Route 8076. Detta kontrakt krävde en halvmånadsservice i fyra-hästsvagnar, planerad att lämna San Antonio och San Diego den nionde och den 24: e av varje månad, med 30 dagar tillåtna för varje resa.

Grunden för linjen

Birch föreställde sig att man i New Orleans kunde ta en ångbåt fem gånger i veckan till 870 km till Indianola, Texas . Där överfördes en till en daglig rad med postbussar med fyra hästar som reser 230 km till San Antonio, Texas . Sedan skulle man ta San Antonio och San Diego Line 2375 km från San Antonio via San Antonio-El Paso Road och sedan fortsätta norrut till Mesilla och ta södra emigrantleden därifrån till San Diego . Väl framme vid Stilla havet kunde passageraren gå ombord på ett fartyg från California Steam Navigation Company till San Francisco .

För att uppnå detta ingick Birch ett partnerskap med George H. Giddings , från San Antonio-El Paso Mail som redan körde över hälften av vägen till La Mesilla . 87 vattningsplatser och scenstationer organiserades av Superintendent Isaiah C. Woods , tidigare från Adams & Company of California i San Francisco. Vid den första postkörningen satte de upp linjen när mule tåg och bussar reste västerut från San Antonio. Superintendent Woods förberedde en fristående outfit för denna resa över det oroliga landet Texas, New Mexico Territory och södra Kalifornien med nästan ingen befintlig infrastruktur. De fordon som användes var celerity vagnar eller lera vagnar , även kallade ambulanser (vilket var den militära användningen för samma typ av fordon vid den tidpunkten), snarare än den mer kända Concord diligens .

Stationer, vattenstopp och campingplatser

Vattenhål sattes upp med 48 km mellanrum men många var obemannade och faktiska stationer separerades ibland med hela 160 km. Dessa första stationer var högst en borstkärna och en jacal för att rymma målvakten, medan de flesta bara var campingplatser vid källor eller strömkorsningar; läger skulle göras där tränarna stannade för natten. Endast de tre i San Antonio, El Paso och San Diego hade betydande byggnader. Den största och viktigaste stationen mellan El Paso och San Diego var vid Maricopa Wells , Arizona , delningspunkten på rutten, där de östgående och västgående mejlen möttes och vände tillbaka. Här uppfördes ett adobehus och korall. Under företagets existens anställde det 65 män i alla kapaciteter och ägde 50 tränare och 400 mulor.

Tabell över avstånd från en station eller vattenplats till en annan från startpunkten

(Stationer med fet stil )

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

  • Totalt från San Antonio till San Diego, 2.375,01 km

Stagecoach Road från Carrizo Creek Station till San Diego

Registrering av rutten San Antonio till San Diego

Den 9 juli 1857, 17 dagar efter att Birch slutit sitt kontrakt, lämnade den första posten San Antonio och fördes till hästryggen, anlände till San Diego från San Antonio på 53 dagar. Det andra posten, som lämnade San Antonio 24 juli, skickades med buss och anlände till San Diego 38 dagar senare. Den genomsnittliga reshastigheten över rutten var cirka 64 km per dag.

Efter att Birch dog till sjöss innan de första mejlen nådde sina destinationer överfördes hans kontrakt till George H. Giddings och RE Doyle. Woods behölls som superintendent med företagets huvudkontor i New York. Endast cirka 40 resor har någonsin gjorts över hela rutten innan tjänsten begränsades.

Levereras av Butterfield Overland Mail

Den 20 september 1858 började Butterfield Overland Mail Company driva sin stageline över vägen och använda stationerna som Birch och Woods banade fram från El Paso, Texas, till Warner's Ranch, Kalifornien. San Antonio-San Diego-linjen absorberades inte av Butterfield-linjen, men den 1 december 1858 avbröts delen av rutten mellan El Paso och Fort Yuma från tjänsten eftersom den dubblerade tjänsten av Butterfield Butterfield Overland. Tjänsten från San Antonio till El Paso och från Fort Yuma till San Diego förbättrades från halvmånadliga till veckovisa resor och dess bidrag ökades.

Under år 1860 avslutades västra änden av rutten från Fort Yuma till San Diego och lämnade inget annat än 591 km (367 mi) delen från San Antonio till Camp Stockton som placerades varje vecka. Mellan Camp Stockton och El Paso sattes det varje vecka. Tjänsten förbättrades således till veckovis hela vägen från New Orleans till San Francisco.

Overland Mail Corporation

Efter den slutliga avstängningen av Butterfield Overland -posten den 12 mars 1861 reorganiserade San Antonio och San Diego Mail Line sina intressen under titeln Overland Mail Corporation . I maj 1861 fick detta företag ett nytt kontrakt för året som slutade den 30 juni 1862 för att driva en posttjänst över hela rutten från San Antonio via Camp Stockton, till Tucson och poäng i Kalifornien. Ett försök gjordes för att uppfylla kontraktet, med början den 1 april, men med utvecklingen av inbördeskriget och Apache -attacker på linjens stationer och bussar till följd av Bascomaffären tvingades entreprenörerna att ge upp. Den östra delen av linjen begränsades den 30 juni 1861. Slutet kom när Camp Stockton till Tucson del av linjen avbröts den 2 augusti 1861.

Referenser

externa länkar