SS Atlantic Empress -SS Atlantic Empress

Koordinater : 13 ° 05′N 55 ° 28′W / 13,083 ° N 55,467 ° W / 13.083; -55.467

Historia
Liberia
namn SS atlantiska kejsarinnan
Ägare South Gulf Shipping Co. Ltd., Grekland
Byggare Odense Staalskibsværft , Odense , Danmark
Varv nummer 49
Lanserad 16 februari 1974
Avslutad April 1974
Identifiering IMO -nummer :  7359975
Öde Sjönk, 3 augusti 1979
Generella egenskaper
Typ VLCC
Tonnage
  • 128 398  GT
  • 110,660  NT
  • 292 666  DWT
Längd
  • 347,2 m (1,139 ft 1 in) o/a
  • 330,7 m (1 085 fot 0 tum) s/s
Stråle 51,8 m (169 fot 11 tum)
Förslag 22,1 m (72 fot 6 tum)
Djup 28,4 m (93 fot 2 tum)
Framdrivning Ångturbiner , 23 866 kW (32 005 hk), 1 skruv
Fart 16 knop (30 km/h; 18 mph)

SS Atlantic Empress var en grekisk oljetankfartyg som 1979 kolliderade med oljetankfartyget Egeiska kaptenen i Karibien , och så småningom sjönk, efter att ha skapat det femte största oljeutsläppet på rekord och det största skeppsbaserade utsläppet som har spillt 287 000 ton råolja in i Karibiska havet. Det byggdes på varvet Odense Staalskibsværft i Odense , Danmark, och sjösattes den 16 februari 1974.

Fartygets historia

Den Atlantic Empress var en stor råolja bärare byggd på Odense Staalskibsværft varvet i Odense , Danmark och lanserade den 16 februari 1974. Vid tidpunkten för hennes sjunka, hon ägs av South Gulf Shipping Company för Grekland, flaggade i Liberia .

Kollision och sjunkande

Den 19 juli 1979 kolliderade Atlantic Empress med Egeiska kaptenen , en annan fullastad grekisk supertanker, 33 sjömil (33 km) öster om ön Tobago . Vid kollisionen seglade Atlantic Empress från Saudiarabien till Beaumont, Texas , med en last lätt råolja som ägs av Mobil Oil . Egeiska kaptenen var på väg till Singapore från Aruba .

I kraftigt regn och tjock dimma såg de två fartygen inte varandra förrän de var 550 meter från varandra. Egeiska kaptenen ändrade kurs, men det var för sent; vid 07:15, de två fartygen kolliderade med kejsarinnan riva ett hål i Captain ' s styrbords bog. Stora bränder började på varje fartyg, som snart var utanför kontrollen för besättningarna, som övergav sina fartyg.

Kollisionen och branden tog livet av 26 av kejsarinnans besättningsmedlemmar och en besättningsmedlem på kaptenen . Den återstående besättningen från båda fartygen fördes till Tobago för medicinsk behandling, medan Empress " kapten transporterades till ett sjukhus i Texas, med inhalerad eld.

Brandmän från Trinidad och Tobagos kustbevakning tog bränderna ombord på kaptenen under kontroll nästa dag, och medlemmar av hennes besättning återvände till fartyget och kunde ta henne till Curaçao , där hennes last var lossad. Samtidigt försökte en femman specialiserad räddningspersonal från den nederländska bärgningsorganisationen Smit International och tyska Bugsier, som hanterades av en räddningsinspektör på Smit International, att kontrollera branden ombord på kejsarinnan och innehålla den spridande oljeslickan. Två bogserbåtar (en av dem är Smit Zwarte Zee ) bogserade det brinnande skeppet längre ut till havet.

Den 24 juli, en vecka efter kollisionen, brann kejsarinnan fortfarande och noterade också när en explosion inträffade som ökade flödeshastigheten. Nästa dag ökade ännu en större explosion hastigheten till 26 till 57 kubikmeter per timme (7 000 till 15 000 gal/h), två gånger den tidigare hastigheten. Slutligen, den 3 augusti, sjönk kejsarinnan efter att ha spillt 287 000 ton råolja i Karibiska havet.

Som jämförelse släpptes i Exxon Valdez -utsläppet tio år senare 37 000 ton olja.

Se även

Referenser

externa länkar