SNCF klass Z 20500 - SNCF Class Z 20500
| Z 20500 | |
|---|---|
 Z 20500 tågsats som körs på Transilien Line P -linjen vid Gare de l'Est
| |
| I tjänst | 1988 – nuvarande |
| Tillverkare | ANF , CIMT och GEC Alsthom |
| Efternamn | Z 2N -serien |
| Konstruerad | 1988–1998 |
| Gick in i tjänsten | 1988 |
| Renoverad | 2007–2016, 2019–2023 |
| Nummer byggt | 200 tågsatser (934 bilar) |
| Nummer i tjänst | 200 |
| Efterträdare |
 RER NG (från 2021 och framåt)
Z2N NG (från 2028 och framåt) 
|
| Bildning | 4 eller 5 bilar per tågsats 66 tågsatser med 4 bilar 134 tågsatser med 5 bilar |
| Flottanummer | Z 20501/2 till 20899/900 |
| Operatör (er) | SNCF ( RER och Transilien ) |
| Depå (er) | |
| Rad (er) serveras |
  
|
| Specifikationer | |
| Karosseri konstruktion | Rostfritt stål |
| Bredd | 2,82 m (9 fot 3 tum) |
| Höjd | 4,32 m (14 fot 2 tum) |
| Dörrar | 2 par per sida, per bil |
| Maxhastighet | 140 km/h (87 mph) |
| Vikt | 69t för motorbilar, 43t för bilar. |
| Dragsystem | GEC Alsthom GTO CSI |
| Dragmotorer | 8 asynkronmotorer 4 FHA 2870 |
| Uteffekt | 2800 kW (3800 hk) |
| Acceleration | 2,8 km/(h⋅s) (1,7 mph/s) |
| Retardation | 4,0 km (h⋅s) (2,5 mph/s) (nödbroms) |
| Elektriska system | 1,5 kV DC eller 25 kV AC overheadkoppling |
| Nuvarande insamlingsmetod | Pantograph |
| Bromssystem | Elektrodynamisk |
| Säkerhetssystem | Krokodil , KVB |
| Kopplingssystem | Scharfenberg typ |
| Flera arbeten | Andra tåg i Z 2N -serien ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500, Z 20900 ) |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+Ett / två i) normal spårvidd |
Den SNCF Klass Z 20500 är ett dubbeldäckat , dubbla spänningar elektrisk multipelenhet tågsätt som drivs av SNCF på Paris pendeltåg (RER), en hybrid förorts pendlare och Rapid Transit systemet och Transilien , ett förorts pendlare järnvägssystemet, både betjänar Paris och dess förorter i Île-de-France .
De 200 tågen byggdes av ett konsortium av den franska tillverkaren Alstom (då känd som GEC Alsthom ), ANF Industrie (som skulle köpas av Bombardier 1989 före leveransernas slut) och Compagnie industrielle de matériel de transport ( CIMT). Slutmonteringen av tågen ägde rum mellan 1988 och 1998.
De ingår i Z 2N -serien av tågsatser, som kontinuerligt förbättrades under flera generationer.
Specifikationer
Formationer
De första Z 20500 tågsätten som levererades inkluderade "korta" släpvagnar som var 24,8 m långa och nästan identiska med dem som användes på de tidigare Z 2N -serien ( Z 5600 / Z 8800 ) och VB2N . Efter 1991 började konsortiet leverera nya "långa" släpvagnar som var 26,4 m långa. Under åren har släpvagnarna flyttats runt för att möta behoven hos de olika linjerna.
Dessa är de nuvarande konfigurationerna av Z 20500 tågsätt:
- Fyra långa bilar : Två motorbilar och två långa släpvagnar. Används på RER C , Transilien P . Tilldelas Ardoines och Noisy depåer.
- Fem långa bilar : Två motorbilar och tre långa släpvagnar. Används på RER D och Transilien R. Tilldelas Joncherolles och Villeneuve depåer.
- Fem korta bilar, inklusive VB2N -bil : Två motorbilar och två korta släpvagnar, förlängda genom att lägga till en VB2N -bil 2003–2004 och 2009–2012. Används på RER D och Transilien R. Tilldelas Joncherolles depå.
- Fem långa bilar, inklusive VB2N -bil : Två motorbilar och två långa släpvagnar, förlängda genom att lägga till en VB2N -bil 2013. Används på RER D och Transilien R. Tilldelad Joncherolles depå.
Z 92050
I början av 1990-talet var Nord-Pas-de-Calais- regionen ute efter att köpa dubbeldäckade elektriska tågsatser för att öka kapaciteten på de mest trafikerade TER- rutterna. År 1994 beslutade regionen att gå med i Île-de-France Z 20500-beställning och beställde sex tågsätt för att kallas Class Z 92050. Flottan levereras från slutet av maj till december 1996. Z 92050-tågen är tekniskt identiska med Z 20500, men med en mer bekväm 2+2 sittplatser (istället för 3+2 sittplatser i Z 20500) och tillägg av ett badrum i motorbilen.
Utrustningen fick stor användning i nästan två decennier, men eftersom modernare dubbeldäckutrustning levererades ( Z 23500 , TER 2N NG och Regio 2N ) blev det mer utmanande att ha en liten och unik typ av utrustning. Så i december 2012 erbjöd Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) att köpa flottan Z 92050 för 16,5 miljoner euro för att delas jämnt av STIF och SNCF, operatör för Transilienätet . Utrustningen fick vissa ändringar för att göra dem lämpliga för en operatör och sedan distribueras på Transilien linje P .
Flotta
denna länk leder till Z20500 -flottans sida (på franska) Z20500 -flottan
Beskrivning
Exteriör
Z20500 återupptar den allmänna arkitekturen för Z5600 / Z8800, ritad av MBD -design, med mer kantiga former.
Fönstren har rundade hörn, till och med dörrens.
Många leveranser har existerat enligt den organiserande myndighetens renoveringar och önskemål:
- "Ile de France" livery, blå vit röd
- den "transilien" livery, mörkblå med berlingots
- "Carmillon" -leveransen (verklig SNCF -färg) svart Carmillon -vit
- och "IDFM" -leveransen (färgerna hos den organiserande myndigheten) vit, blå och svart.
Interiör
Interiören består av två mellanliggande plattformar i ändarna och en tvådelad sektion i mitten. De inre färgerna följer renoveringarna och utsidan i enlighet med utsidan.
Trots 2 renoveringar är Z20500 inte luftkonditionerade, bara fönstren har ett UV -filter.
År 2007 består renoveringen 1 (2007-2016) i att sätta Transilien-livery (då Carmillon-livery för de sista) för att ta bort partitionerna i de gamla första saknade klasserna, för att ändra sittplatsernas organisation från 2 + 2 till 3 + 2, vilket tillåter mer SISVE 1, "Systeme d'Information Sonore et Visuel Embarqué" (ljud- och bildinformationssystem) är också installerat, som består av ljudmeddelanden och visuella enheter.
År 2018 börjar renoveringen 2 (2018 -), Syftet med detta arbete är att förbättra termisk komfort genom att fästa athermiska filmer på fönstren och genom att öka antalet öppningsbara fönster, att göra förbättringar av inredningen (återupptagning av försämrat klädsel, ny laminering av taket, byte av alla sätesvävar, plattformarnas utrustning med USB -uttag etc.) och för att förbättra passagerarinformation med externa frontdisplayer och genom att installera fler högtalare. Dessutom har SISVE 2 installerats sedan 2020, representerat av LCD -skärmar ovanför dörrarna.
fotogalleri
Exteriör
Z 20500 på RER C i original liverle-de-France
Transilien kör MERI -tjänst
Z 20500 i Transilien livery i Cesson
Helvy av Z 20500 i Transilien livery nära Moret-sur-Loing
Z 20500 i Transilien livery nära Moret-sur-Loing
Z 20500 i Carmillon/STIF -leveransen vid Pontoise station
Z 20500 i nyaste Île-de-France Mobilités-leverans på Malesherbes station
Interiör
Original inre av Z 20500 tåg
Original interiör av Z 92050 tåg
Z 20500 interiör efter första renovering
Z 20500 interiör efter andra renovering
Operatörsfack
Kundinformation visas
Kundinformation visas
USB -uttag
.JPG)
Referenser
Bibliografi
- Collardey, Bernard (november 1996). "Des Z 2N renforcent le parc TER du Nord-Pas-de-Calais". Rail Passion . Vol. 12.
- Redoutey, Denis (22 november 2012). Le matériel moteur SNCF en 2012 . Saint-Étienne: La Vie du Rail. s. 159–160. ISBN 978-2-918758-60-0.