River Subdivision (CSX Transportation) - River Subdivision (CSX Transportation)
| Flodindelning | |
|---|---|
 Sydgående drev på flodindelning i Newburgh
| |
| Översikt | |
| Ägare | CSX Transport |
| Lokal |
New Jersey New York |
| Service | |
| Typ | Godståg |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tum)standardmätare |
Den floden Uppdelning är en järnväg linje ägs av CSX Transportation i de amerikanska delstaterna New Jersey och New York . Linjen går från North Bergen Yard i Hudson County, New Jersey , norrut till Ravena, New York , längs linjen för West Shore Railroad , en tidigare New York Central Railroad- linje.
Historia
Den ursprungliga linjen öppnades i segment av ett antal olika företag från 1860-talet till öppningen av hela linjen på 1880-talet, vid vilken tid det var känt som New York, West Shore och Buffalo Railway . Genom fusioner, hyresavtal och övertaganden blev det en del av New York Central Railroad och sedan Conrail 1976. När majoriteten av Conrail bröts upp 1999 tilldelades dess River Line CSX Transportation .
Aktuell drift
| Område: | Nordlig |
| Division: | Albany |
| Underavdelning: | Flod |
| Förkortning: | RI |
| Skickdisk: | NI |
| Milepost designator: | QR |
| Primär körriktning: | norr söder |
| Totalt underavdelning mil: | 131 |
Den River Uppdelning (även känd som River Sub eller River SD) är en viktig nord-sydlig järnvägskorridor beläget mellan North Bergen, New Jersey och Ravena, New York , bär strikt godståg och löper främst längs kusten eller paralleling tätt till västra stranden av Hudson River . Den floden Indelning är en del av CSX Albany Division , som i sin tur är en del av CSX Northern Region of Operations.
Den CSX-utsedda underavdelningskoden för River Subdivision är "RI", med River Subdivision som faller under "NI" -sändarbordet sedan den 8 mars 2009. Det hade varit en del av "NJ" -sändarbordet fram till detta datum. Mileposts och platser längs River Subdivision betecknas med CSX milepostprefix: "QR".
Spårning före 2008
Obs: CP står för Control Point, som anger en förregling, eller platsen för en spårsignal eller annan markör som sändare kan specificera när de styr tåg.
Före den 1 juli 2008 var sträckan från QR 2.1 norr till CP-QR 7, en punkt belägen i Bogota, New Jersey , ursprungligen en del av CSX Bergen Subdivision / Baltimore Division före 2008, medan River Subdivision började vid CP-QR 7 och fortsatte norrut till Selkirk.
Den 1 juli 2008 (ikraftträdandedatum för CSX Albany Division Staff Schema "ETT" # 5), segmentet från QR 2.1 till CP-QR 7 (som omfattade hela Bergen underavdelning); införlivades i floduppdelningen och bergsuppdelningen avskaffades. Floden underavdelningen utökades också vid samma tidpunkt söderut till QR 1.6 och tillförde 5/10 mil till rutten.
Trackage 2008 - nuvarande
Avsnittet spår söder om QR 1.6 i södra änden av North Bergen Yard ägs nu av Conrail Shared Assets Operation (CSAO) och är en del av North New Jersey Operational Area River Line . Som sådan ansluter River Subdivision nu direkt till River Line vid MP QR 1.6 och den första "Controlled Point" på River Subdivision är nu CP-QR 3.
Intressanta platser
|
Flodindelning |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viktiga sevärdheter längs River Subdivision-rutten nedan. MP är förkortningen för M ile P ost. Mileposts går numeriskt från söder till norr. Dessa punkter är av stort intresse för järnvägsfans och järnvägsfotografer.
- MP QR 1.6 - sydligaste punkten för floduppdelning ( North Bergen Yard
- MP QR 3.0 - Little Ferry Yard
- …………… .- Overpeck Creek
- MP QR 5.0 - Ridgefield Park Station (populär järnvägsplats)
- MP QR 7,2 - Bogota defektdetektor
- MP QR 10.0 - Bergenfield, NJ-järnvägskamera https://www.youtube.com/watch?v=kmUomF_ynoY
- MP QR 18.8 - New Jersey / New York State Border
- MP QR 20.5 - Orangeburg-defektdetektor
- MP QR 24.5 - Nyack
- MP QR 28.5 - Congers Station Park
- MP QR 30.0 - Haverstraw Tunnel
- MP QR 33.4 - West Haverstraw Yard
- MP QR 38.5 - Stony Point defektdetektor och Twin Anchors Memorial
- MP QR 41.0 - Iona Island (en allmän och populär plats för solfångning)
- MP QR 41.5 - Iona Island Bock
- MP QR 42.3 - Bear Mountain Bridge
- MP QR 42.5 - Popolopen Creek Bock
- MP QR 42,7 - Fort Montgomery Tunnel
- MP QR 42.9 - Mine Dock Park (ett offentligt och populärt järnvägsställe öppnade 2012)
- MP QR 47.3 - West Point Tunnel
- MP QR 51.0 - Storm King Mountain
- MP QR 52.0 - Cornwall Landing Park (ett lokalt järnvägsanläggning)
- MP QR 53.0 - Korsning med den tidigare NYO & W-järnvägen (platsen är markerad med en marmorobelisk precis intill intilliggande väg, i skogen)
- MP QR 56.5 - Newburgh Waterfront
- MP QR 61.0 - Roseton-defektdetektor
- MP QR 68.0 - Milton Station (en allmän och populär järnvägsplats med flodbrygga för utsikt över järnvägssjön från vattnet)
- MP QR 72.0 - Walkway Over The Hudson State Park (utsikt över floden Sub med fantastisk utsikt i norr riktning)
- MP QR 72.3 - Highland Landing Park (ett offentligt järnvägsställe)
- MP QR 78.1 - West Park (en allmän och populär järnvägsplats)
- MP QR 84.4 - Detektor för Hercules-defekter
- MP QR 86.4 - Wilbur Trestle (bäst sett från Old Rt. 9W hängbro, 1/2 mil öster)
- MP QR 86.8 - Kingston Tunnel
- MP QR 88.8 - Kingston Yard
- MP QR 92.3 - Glenerie Falls Bock
- MP QR 99.1 - Saugerties defektdetektor
- MP QR 102.1 - West Camp S-Curve (en populär järnvägsplats på Rt. 9w)
- MP QR 104,8 - Alsen Yard
- MP QR 108.1 - Catskill defekt detektor
- MP QR 110.2 - Catskill Bock
- MP QR 114.9 - Defektdetektor i Aten
- MP QR 123,8 - Ravena Curve (en populär järnvägsplats på Rt. 9w)
- MP QR 128.5 - Ravena-defektdetektor
- MP QR 132.6 - CP-SK / Selkirk: den nordligaste punkten i River Subdivision, svänger västerut och smälter samman till Castleton Subdivision och Selkirk Yard.
I Selkirk, NY; River Subdivision slutar vid "CP-SK" (MP QR 132.6) där den böjer sig västerut och smälter in i Castleton Subdivision , och av vilken denna plats är den yttersta östra änden av Selkirk Yard.
Vid denna punkt CP-SK förgrenar sig Port Subdivision norrut mot Albany utanför Castleton Subdivision (men är inte direkt tillgänglig med River Subdivision). Portavdelningen slutar 7 miles norr om CP-SK i South Albany, NY vid Kenwood Yard of the Canadian Pacific Railway.
Också på CP-SK finns en östlig anslutning från River Subdivision tillgänglig för tåg som går österut till Castleton Subdivision och över Hudson River (till punkter österut, via CSX Berkshire & Boston Subdivisions). Castleton Sub byggdes ursprungligen som en del av en förbikoppling för genomgående tåg runt Albany.
Konfigurationen av spårarbetet vid CP-SK mellan River Subdivision, Castleton Subdivision inklusive "east wye track", bildar en triangel: en " wye " i järnvägsspråk; på vilka lok som kan vändas vid behov.
Radiofrekvenser
Radiosändningar mellan tåg och sändare som arbetar på CSX River Subdivision tilldelas CSX 'NI' Dispatcher Desk och kan höras på följande frekvenser:
- AAR Channel 58 - 160.980 - väg
- AAR Channel 34 - 160.620 - avsändare att träna
Om "Hot Box", High Wide "HIWI" eller defektdetektorer kan höras vidarebefordra tåginfo (hastighet, axelantal, eventuella defekter (hotboxar eller släputrustning) till tåget på ovan nämnda vägkanal.
Plats - Milepost (FCC registrerings-ID)
(från söder till norr)
- New Jersey -
- Bogota, NJ - QR 7.2 ( WNZQ483 )
- New York -
- Orangeburg, NY - QR 20.5 ( WNZQ483 )
- Stony Point - QR 38.5 ( WNZQ483 )
- Roseton - QR 61.0 ( WNZQ484 )
- Hercules - QR 84.4 ( WNZQ484 / WPGP396 )
- Saugerties - QR 99.1 ( WPGP396 )
- Catskill - QR 108.1 ( WPGP396 )
- Aten - QR 114.9 ( WPGP396 )
- Ravena - QR 128.5 ( WPPA263 )
Godstrafik
Trafik på flodindelningen består mestadels av långdistanståg bestående av intermodala, TOFC (Trailer On Flat Car), enhet och blandade råvarutåg. Trafikdensiteten varierar, men på vardagar kan man räkna med att se 15 till 20 tåg under dagsljus. Lördagar kan erbjuda 18-24 tåg under dagen, söndagar får endast ha 8-14 tåg. Man kan förvänta sig att se 2-5 oljetåg och 1-2 etanoltåg per dag. (2015)
Lokaltåg som levererar gods till företag och industrier längs flodindelningen går från varv i North Bergen, NJ; Kingston, NY och Selkirk, NY.
Tågsymboler (prefix) som fungerar på denna linje är:
- C - lokal
- G - enhet: spannmål (mycket sällan)
- K - enhet: olja, etanol
- L - alternativt schema för ett Q-tåg
- Q - kvalitet: UPS i Q000-serien, intermodala Q100-serier, bilbärare i Q200-serien, blandad råvara Q300 öst / väst, blandad råvara Q400 nord / syd och sopor Q700
- S - andra sektionen
- X - extra
I sällsynta fall kan ett Z-prefix (utländsk väg) visas på denna rutt, vanligtvis omvägståg från NYS & W.
En stor majoritet av den intermodala trafiken med ursprung i de olika hamnarna i New Jersey och avsedd för Chicago, IL och pekar västerut från det järnvägsnavet, reser norrut via River Subdivision till Selkirk, NY; där de svänger västerut.
Bakken olja
Den används för transport av Bakkenolja . Linjen använder järnvägsvagnar som anses otillräckliga och en säkerhetsrisk kräver fler regler och tillsyn av de städer som The River Line passerar genom. I februari 2016 tilldelades linjen inte konkurrenskraftig federal finansiering för järnvägsförbättringar. Broar som används för trafik nära Port of Albany har inte kontrollerats på ett tillfredsställande sätt.
Framtida godstransporter, förslag och förbättringar
Planer har föreslagits för att lägga till sidor och supersidings längs delar av floduppdelningen, eftersom järnvägstrafiken längs denna rutt har ökat på grund av eskalerande bränslepriser, försämrade och / eller överbelastade arteriella motorvägar.
Den ursprungliga flodlinjen som konstruerad av West Shore Railroad var dubbelspår, det vill säga ett spår tilldelat södergående tåg och ett tilldelat för norrgående tåg. Med tillkomsten av Centralized Traffic Control a / k / a "CTC" reducerades flodlinjen till singelspår med huvudspår på strategiska platser.
Flera nya förslag (ca 2008) presenterade planer på att antingen installera supersidings (sidosidor med förlängd längd i flera segment) som gör det möjligt för tåg att passera varandra snabbt utan att stanna; eller återgå till fullständig dubbel spårning från North Bergen till Selkirk.
Från och med 2008 förlängdes den originalsignerade sidospåren (ssdg) mellan CP-QR 76 (Highland) och CP-QR 78 (West Park), som var 12 500 fot lång, till 24 000 fot med förlängningen av den ursprungliga väggen med en annan sidospår. från CP-QR 78 (West Park) till CP-QR 80 (Esopus) med crossovers vid CP-QR 78. Denna förlängning, känd som "West Park Siding" gör hela längden från CP-QR 76 till CP-QR 80 a supersiding.
Som lärt sig från Ulster County Integrated Advance Train Detection och Arrival Prediction Implementation Plan , sidan 9 i detta dokument visar en ny sidospår och en supersiding föreslås nu för att ytterligare lindra trafikstockningar:
- en ny sidospår från QR 93 (Lake Katrine / Glenerie) till QR 96 (Mount Marion), och:
- en ny supersiding, som skulle utvidga den nuvarande befintliga sidospåren från CP-QR 103 (West Camp) till CP-QR 106 (Alsen), med förlängningen till CP-QR 110 (Catskill).
- 2015-uppdatering ** Supersidings har nu slutförts mellan CP QR 125 i Ravena och CP QR 118 Coxsackie; CP QR 45,5 i Highland Falls och CP QR 43 i Fort Montgomery; och CP QR 38 i Stony Point och CP QR 33 i Haverstraw.
Om CSX skulle besluta att dubbelspåra hela linjen, kunde detta ske med minimala svårigheter eftersom River Subdivision ursprungligen var dubbelspårig operation (när den konstruerades av New York, West Shore & Buffalo / New York Central Railroad). Eftersom bredden på rätten till vägen redan har klassificerats för dubbelspår, med broar och bockar som redan har konstruerats som dubbelspår, behöver endast ominstallationen av de andra huvudspåren, svängar och signaler installeras.
Ett teknikområde hindrar denna dubbla spårning något, men det är inte oöverstigligt, eftersom det har gjorts på andra järnvägar och rutter. Efter installationen av CTC avlägsnades ett av de två huvudlinjespåren, och det återstående huvudlinjespåret omplacerades ner i mitten av några av tunnlarna (t.ex. Kingston Tunnel). När användningen av dubbeltackade containertåg blev utbredd, lyftes endast mittpartiet av tunneltaket eller "taket" direkt över spåret för att tillåta höga dubbla stack intermodala / containertåg att använda den tunneln. Den del av taket där taket möter sidoväggen höjdes inte.
Om dubbelspårning återinstalleras måste det befintliga spåret nedåt i mitten justeras om till ena sidan av tunneln (till dess ursprungliga dubbelspårsjustering) för att det andra spåret ska kunna installeras om. Detta skulle nu kräva antingen hela bredden på tunneltaket att höjas eller att hela vägbredden sänkts för att möjliggöra dubbelt staplade intermodala / containertåg att använda dessa tunnlar.
New Jersey Transit pendeltågsförslag
Medan Northern Branch Corridor Project har gått vidare till EIS-scenen föreslås fortfarande West Shore Route.
Rutten är mycket lovande eftersom den reser genom hjärtat av New Jersey Transit Bus Operations Midtown "pendlare", med fyra busslinjer (165 167, 168 och 177) som går långt bortom kapacitet.
Högerväg har plats för fyra spår från Croxton Yard norrut till Dumont. Frågor vid start av pendeltågstjänst är:
- CSX äger spårningen och använder dem kraftigt för att länka NYC-området till deras nationella nätverk vid Selkirk gård i upstate New York.
- CSX erbjöd sig att tillåta NJ Transit-användning av ROW om byrån konstruerade ljudbarriärer längs hela spårlängden för pendlingsoperationer.
- En stadsterminal är inte ansluten till den här linjen, eftersom Weehawken och Pavonia terminaler rivdes för decennier sedan. En slinga som förbinder denna linje med North River Tunnels till New York Penn Station där West Shore Spår passerar under den nordöstra korridoren strax söder om NJ Route 3 och Tonnelle Ave skulle direkt ansluta denna linje till New York Penn Station. Denna konfiguration skulle ge en 25-minuters restid till New York Penn Station, men skulle kringgå Secaucus Junction och lämna West Shore utan överföringsförbindelse till resten av New Jersey förutom en möjlig transferstation på Tonnelle Ave med Hudson Bergen Light Järnväg.
Med dessa betydande byggproblem, liksom inget ledigt utrymme i New York Penn Station för West Shore Line-tåg, sattes detta förslag tills kapaciteten till New York ökades (med slutförandet av den föreslagna Gateway Tunnel).