Red Ball Express - Red Ball Express
Den Red Ball Express var en berömd lastbil konvoj system som levereras allierade styrkor rör sig snabbt genom Europa efter att ha brutit ut från D-Day stränderna i Normandie 1944. För att påskynda lastfrakt till fronten, lastbilar emblazoned med röda bollar följde en liknande markerad väg som stängdes för civil trafik. Lastbilarna hade också prioritet på vanliga vägar.
Konvoysystemet togs upp i ett brådskande 36-timmarsmöte och började fungera den 25 augusti 1944. I första hand bemannade Express-soldater 5958 fordon som transporterade cirka 12 500 ton förnödenheter om dagen. Den pågick i 83 dagar fram till den 16 november, då hamnanläggningarna i Antwerpen , Belgien , öppnades, tillräckligt med franska järnvägslinjer reparerades och bärbara bensinledningar installerades.
Historia
Användning av termen "Red Ball" för att beskriva expresslasttjänst daterad åtminstone till slutet av 1800 -talet. Runt 1892 började järnvägen i Santa Fe använda den för att hänvisa till expressfrakt för prioriterad gods och lättfördärvlig. Sådana tåg och spår som rensats för deras användning var märkta med röda bollar. Termen växte i popularitet och användes flitigt på 1920 -talet.
Behovet av en sådan prioriterad transporttjänst under andra världskriget uppstod i Europateatern efter den framgångsrika allierade invasionen i Normandie i juni 1944. För att hindra den tyska arméns förmåga att flytta styrkor och ta fram förstärkningar i en motattack hade de allierade bombade förebyggande det franska järnvägssystemet i ruiner under veckorna som ledde till landningen på D-dagen .
Vid tidpunkten för landningen var traditionella franska hamnar mestadels obrukbara och, efter att ha stött trupperna från den allierade invasionen, behövde stränderna i Normandie för att sedan bli den provisoriska hamnen som skulle leverera marschen mot Tyskland. De tillfälliga bryggor och hamnar som skulle skapa hamnen hade tagits från England hade i slutet av juni 170 000 fordon, 7,5 miljoner US -bränsle och 500 000 ton leveranser. Cirka 28 allierade divisioner behövde konstant återförsörjning. Under offensiv verksamhet förbrukade varje division cirka 750 ton leveranser per dag, totalt cirka 21 000 ton. Det enda sättet att leverera dem var med lastbil - därmed föddes Red Ball Express.
På sin höjd drev den 5 958 fordon och transporterade cirka 12 500 ton leveranser per dag. Överste Loren Albert Ayers, känd för sina män som "Little Patton ", ansvarade för att samla två förare för varje lastbil, skaffa specialutrustning och utbilda hamnbataljonspersonal som förare för långa drag. Färdiga soldater knutna till andra enheter vars uppgifter inte var kritiska gjordes till förare. Nästan 75% av Red Ball -förarna var svarta.
Över 36 timmars planering kombinerades 132 redan befintliga militära lastbilsoperationer till en lastbilsstyrka som huvudsakligen består av 2,5 ton GMC “Jimmy's” och 1,5 ton Dodges and Macks (Dodges hade ryktet att vara minst benägna att haverera, men GMC: erna var lättare att reparera). Det större konceptet Express och dess routing skulle vara general Dwight David Eisenhowers arbete, baserat på en fransk modell (och skulle vara ett inflytande i Eisenhowers roll i utvecklingen av det amerikanska Interstate Highway -systemet på 1950 -talet).
För att hålla leveranserna att flöda utan dröjsmål öppnades två rutter från Cherbourg ( Cherbourg-en-Cotentin sedan 2016) till den framtida logistikbasen i Chartres . Den norra rutten användes för att leverera leveranser, den södra för att lämna tillbaka lastbilar. Båda vägarna stängdes för civil trafik.
Motorvägarna i Frankrike är vanligtvis bra, men är vanligtvis inte alltför breda. De snabbt framstegande arméernas behov ställer följaktligen omedelbart de största möjliga kraven på dem. För att lindra denna belastning avsattes huvudvägarna som leder till fronten mycket tidigt i förväg som "envägs" vägar från vilka all civil och lokal militär trafik var spärrad. Tiotusentals lastbilar med tillbehör skjuts fram över dessa enkelriktade vägar i en konstant trafikström. Efter att ha nått uttappningsdumparna i de främre områdena lossade lastbilarna och återvände tomma till Arromanches , Cherbourg och de mindre landningsplatserna på andra envägsvägar. Till och med de franska järnvägarna kördes till viss del på samma sätt, med lastade tåg som gick framåt nästan näsa till svans.
- For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War (1948) av Hawthorne Daniel
Den röda bollen var i centrum för ett antal andra namngivna spår. The Green Diamond opererade i regionen Cherbourg; den vita bollen från Le Havre till Paris; Lions Express mellan Bayeux och Bryssel; och ABC Express österut från Antwerpen.
Endast konvojer med minst fem lastbilar var tillåtna, eskorterade framför och bakom av en jeep. I verkligheten var det vanligt att enskilda lastbilar lämnade Cherbourg så snart de lastades. Det var också vanligt att inaktivera motorguvernörerna att resa fortare än 56 miles per timme (90 km / t).
Konvojer var det primära målet för den tyska Luftwaffe, men 1944 var den tyska luftmakten så liten att även dessa frestande och vanligtvis enkla mål sällan attackerades. Expressens största problem var underhåll, hitta tillräckligt med förare och brist på sömn för de överarbetade lastbilschaufförerna.
Expressens mest problematiska naturliga fiende var lera. Lastbilarna använde 11-tums (28 cm) hjul som lätt kunde överväldigas, och försök att fly kunde bränna ut växellådor medan torkad lera skulle kunna störa deras bromsar.
För att styra trafiken och säkerställa rutten skickades den 793: e militära polisbataljonen , aktiverad i december 1942, till den röda bollen från augusti till december 1944. Bataljonens tidiga början firas på den särpräglade enhetens insignier, med två röda bollar på en diagonal linje av gult, med ett grönt fält bakom (grönt och guld är färgerna från US Army Military Police).
Se även
Referenser
- Anteckningar
- Bibliografi
- David P. Colley (2000). The Road to Victory: The Untold Story of World War II's Red Ball Express . Potomac Books. ISBN 1-57488-173-6.
- Överstelöjtnant Randolph Leigh (1945). 48 000 000 ton till Eisenhower . Washington: The Infantry Journal Press.