Järnvägstransport i Kenya - Rail transport in Kenya
Järnvägstransporter i Kenya består av ett mätar- nätverk som är i dåligt skick och en ny standardmätjärnväg (SGR). Båda järnvägarna förbinder Kenyas största hamnstad Mombasa med inredningen och går genom den nationella huvudstaden Nairobi . Mätarnätverket går till den ugandiska gränsen och Mombasa – Nairobi Standard Gauge Railway , finansierad av ett kinesiskt lån, når Suswa .
Nätverk
- Smal mätare : 2778 km 1000 mm ( 3 ft 3 + Tre / 8 i ) gauge , vissa linjer givna
-
Standardmätare : 605 km 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 i )
- Mombasa – Nairobi Standard Gauge Railway (SGR)
- SGR-tillägg till Naivasha
Specifikationer
Lastmätaren för nya standardmätjärnvägar i Afrika är bredd: 3.400 mm (11 ft 2 tum) samma som den ursprungliga Shinkansen i Japan ; även Korea och Kina. Tillåter 2 + 3 sittplatser.
plattformstågspalt:
plattformshöjd:
vagnens golvhöjd:
- Minsta kurvradie, se Minsta järnvägskurvradie
Järnvägsförbindelser med angränsande länder
- Etiopien - nej
- Somalia - inga järnvägar
- Sydsudan - nej - föreslagen länk till Juba (2005) brytare 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / åtta i ) / 1067 mm ( 3 ft 6 i )
- Tanzania - samma 1000 mm ( 3 ft 3 + Tre / 8 i ) gauge - övergiven
- Uganda - ja - samma spårvidd - 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
- Den Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway förlängs till gränsen Uganda, kontakt med en standard spårig järnväg i Uganda.
Passagerartjänster
Passagerarservice mellan Mombasa och Nairobi är tillgänglig på Mombasa – Nairobi Standard Gauge Railway . Ett pendeltåg för mätare förbinder den nya SGR Nairobi Terminus till den gamla stationen i Nairobis centrum.
Historia
Den Uganda järnvägen byggdes ursprungligen av britterna att ge Uganda med tillgång till havet. Byggandet började vid Mombasa 1896 och nådde Victoriasjön 1901. Linjen fick delvis smeknamnet Lunatic Line efter att Henry Labouchère, en medlem av det brittiska parlamentet, gav ett hånfullt svar på det nuvarande brittiska utrikesministerns stöd för projektet i form av en dikt:
Vad det kommer att kosta inga ord kan uttrycka,
Vad är dess föremål ingen hjärna kan anta,
Var det kommer att börja från ingen kan gissa,
Var det går ingen vet,
Vad är nyttan av det ingen kan gissa,
Vad det kommer att bära det finns ingen som kan definiera,
och trots George Curzons överlägsna föreläsning är
det helt klart inget annat än en galningslinje.
Och delvis på grund av svårigheterna som konstaterades under konstruktionen, inklusive manätande lejon som åt cirka 30 arbetare innan de äntligen jagades och köttätande larver. 1929 slogs Ugandas järnväg samman till Kenya och Ugandas järnvägar och hamnar , som sedan slogs samman till East African Railways and Harbors Corporation (EAR & H) 1948. EAR & H drev transportförbindelser för Kenya, Uganda och Tanzania tills den östafrikanska gemenskapen var upplöst. Kenyas del av järnvägen blev Kenya Railways Corporation . Under de kommande 30 åren försämrades Kenyas järnvägsnät från brist på underhåll. År 2017 återstod bara hälften av Kenyas mätarjärnvägar.
I november 2006 tog Rift Valley Railways Consortium över driften av järnvägar i Kenya och Uganda under en 25-årig koncession. RVR kunde emellertid inte vända om järnvägsverksamheten, vilket hindras av korrupt förvaltning och åldrande infrastruktur. År 2017 fann Världsbanken att ett lån på 22 miljoner dollar som förlängts för köp av renoverade lok hade omdirigerats till ett skalföretag som kontrolleras av RVR-chefer. Den Uganda Railways Corporation utfärdat ett meddelande om uppsägning till RVR under 2016, och Kenya Railways Corporation avslutade koncession i april 2017.
2011 undertecknade Kenya ett samförståndsavtal med China Road and Bridge Corporation för att bygga Mombasa – Nairobi Standard Gauge Railway (SGR). Finansieringen för 3,6 miljarder US-dollar slutfördes i maj 2014, där Exim Bank of China förlängde ett lån till 90% av projektkostnaden och de återstående 10% kom från den kenyanska regeringen. Passagerarservice på SGR invigdes den 31 maj 2017. Arbetet med att utöka SGR till Suswa är slutfört.
Karta
- Karta: FN-karta
Städer betjänas med järnväg
Se även
Referenser
Anteckningar
Vidare läsning
- Boyles, Denis; Rose, Alan (1991). Man Eaters Motel och andra hållplatser på järnvägen till ingenstans: en östafrikansk resande nattbok, inklusive en sammanfattning av Zanzibars historia och en redogörelse för slakten i Tsavo: tillsammans med en skiss av livet i Nairobi och vid Victoriasjön, en kort och orolig besök till den ugandiska gränsen och en undersökning av fisket i Aberdares . New York: Ticknor & Fields. ISBN 039558082X .
- Patience, Kevin (1976). Ånga i Östafrika: en bildhistoria av järnvägarna i Östafrika, 1893-1976 . Nairobi: Heinemann Educational Books (EA) Ltd. OCLC 3781370 .
- Patience, Kevin (1996). Steam Twilight: De senaste åren av ånga på Kenya Railways . Bahrain: Kevin Patience. OCLC 37615720 .
- Ramaer, Roel (1974). Ånglok av de östafrikanska järnvägarna . David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbot, Devon, Storbritannien; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715364375 .
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Ånglok från de östafrikanska järnvägarna . Malmö, Sverige: Stenvalls. ISBN 9789172661721 .
- Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 7: Nord-, Öst- och Centralafrika . Barnsley, Storbritannien: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5 .
externa länkar
- Winchester, Clarence, red. (1936), "Genom öken och djungel", Railway Wonders of the World , s. 193–199 illustrerad beskrivning av de kenyanska järnvägarna
- Galleri
Media relaterade till järnvägstransport i Kenya på Wikimedia Commons