Järnvägstransport i Guatemala - Rail transport in Guatemala

Rundhus på Guatemala City Station med diesel- och ånglok den 14 februari 2007

Guatemala har ett nätverk av smal spårväg 914 mm ( 3 fot ) , passagerar- och godståg som för närvarande körs.

Historia

Huvudartikel: Northern Railroad of Guatemala
Godstransporter var Ferrovías Guatemalas huvudaffär.
Guatemala järnvägskarta från 1925

Byggandet av den första järnvägen i Guatemala påbörjades 1877 och den första sträckan började köras 1880, som förbinder Puerto San José och Escuintla och utvidgas till Guatemala City 1884. San Jose-Guatemala City-Zacapa är nuförtiden övergiven och borttagen. Linjen till Puerto Barrios , känd ursprungligen som Northern Railroad of Guatemala och nu (2020) också bort, färdigställdes 1908. Nätverket förvärvades snart av United Fruit och 1912 döptes om till International Railways of Central America som också var känt som IRCA . Järnvägen blomstrade fram till 1957. 1954 var United Fruit tvungen att avyttra efter en antitrustdräkt och 1959 orsakade en parallell motorväg ett allvarligt konkurrenspress. År 1968 var företaget fallerat, övertogs av regeringen och döptes om till Ferrocarriles de Guatemala som också var känt som FEGUA . Spåren fortsatte att försämras och all trafik stängdes 1996. Endast nostalgiska turisttåg (av Trains Unlimited) körde på delar av nätverket 1997 och 1998.

Väckelse

I oktober 1997 gavs en 50-årig koncession till Railroad Development Corporation (RDC) som började rehabilitera nätverket. De blev försenade av behovet av att avlägsna hukar som byggde sina stugor på rätt väg under de föregående åren och att reparera skador orsakade av tjuvar och natur. Ett allvarligt slag var orkanen Mitch 1998, som förstörde delar av linjen. Det första tåget under RDC-ledning gick från Guatemala City till El Chiles cementfabrik den 15 april 1999, och resten av linjen till Puerto Barrios togs i drift i december samma år. Andra linjer som tidigare fanns i Guatemala (till exempel Ciudad Tecún Umán vid gränsen till Mexiko , till Anguiatú i El Salvador och till Puerto San José ) har inte reparerats sedan 1996. Inklusive dessa skulle järnvägsnätet ha räknat 800 kilometer (497 mi).

Från 1999 till september 2007 körde Ferrovías Guatemala ( FVG ), som dotterbolag till RDC, 15 motorer och 200 järnvägsvagnar på godståg mellan Guatemala City och Puerto Barrios. Den transporterade containrar , stål , cement , papper och bananer mellan den karibiska kusten och huvudstaden över ett nätverk på 320 kilometer (200 mi) från 2006, men slutade i september 2007. Den anslöt Guatemala City till Puerto Barrios med korta filialer i Guatemala Stadscontainerterminal och Puerto Santo Tomas .

Den gränsöverskridande linjen från Ciudad Hidalgo, Chiapas i Mexiko till Ciudad Tecún Umán byggdes om med 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i) normal spårvidd i 2019.

Avbrytande av verksamheten 2007

I augusti 2006 förklarade Guatemalas regering ett 2003-avtal om nyttjande av rullande materiel och annan utrustning som strider mot allmänintresset ( es: Declaración de lesividad ) och ogiltigförklarar den. FVG trodde att detta var ett svar på dess tidigare begäran om skiljedom angående användningen av 2 miljoner USD från National Railroad Trust, avsedd för utveckling av järnvägar i Guatemala men som används för att stödja en överbemannad statlig tillsynsmyndighet.

Resultatet av den statliga åtgärden var en försämring av transporter och operativa svårigheter, såsom oförmåga att få kredit eller ta ytterligare intäkter från uthyrning av stationsbyggnader eller rätt till väg . I mars 2007 förklarade RDC sin avsikt att söka skydd för investeringar genom skiljeförfarande mot Guatemalas regering enligt kapitel 10 i CAFTA . Ärendet registrerades hos ICSID den 20 augusti 2007 med numret ARB / 07/23. På grund av den fortsatta osäkerheten som ledde till förluster beslutade FVG att avbryta all verksamhet från och med den 1 oktober 2007 samtidigt som man fortsatte med rättsliga åtgärder mot Guatemalas regering. Skiljeförfarandet avgjordes slutligen till förmån för RDC och 14,6 miljoner US-dollar som ersättning. Från och med 2011 har de flesta broarna demonterats och sålts för skrot av tjuvar, vilket gör en potentiell återupplivning av järnvägar i Guatemala svår, eftersom det skulle kosta miljoner dollar att bygga om.

I augusti 2012 fanns det förslag på att starta några nya passagerartjänster, inklusive en länk från La Aurora flygplats till Guatemala City .

Ferrocarril de Los Altos

Platsen för en tidigare tågstation i Quetzaltenango

Utanför IRCA nätverket en elektrisk järnväg Ferrocarril de Los Altos används för att ansluta Quetzaltenango och Retalhuleu mellan 1930 och 1933. Det förstördes av en orkan 1933 och aldrig byggts. Resterna visas i ett dedikerat museum i Quetzaltenango ( Ferrocarril de Los Altos  [ es ] ).

Ferrocarril Verapaz

En annan isolerad järnväg, Ferrocarril Verapaz (även känd som Ferropazco ), brukade ansluta Panzós och Tucurú i Alta Verapaz Department. Byggandet godkändes 1884 och avslutades 1895. Huvudsyftet var att transportera kaffe från gårdar (fincas) som huvudsakligen kontrollerades av tyskar till hamnen i Panzós vid floden Polochic , som slogs samman till Lago de Izabal och Karibiska havet . Företaget nationaliserades 1943. 1956 skapade regeringen ett nationellt företag Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . Verksamheten längs Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos stoppades 1963.

Turisttåg

Turisttåg den 16 februari 2007
Gammal ångmotor i Guatemala City Railway Museum

Charterpassagerartåg med ångmotorer, främst för europeiska och amerikanska turister, anordnades vanligtvis en gång om året av Ffestiniog Travel eller andra operatörer i Storbritannien. Trafikstyrning använde en modifierad spårorderkontrollmetod . Huvudstationen i staden Guatemala fungerar också som järnvägsmuseum .

Järnvägsmuseum

Huvudartikel: Guatemala City Railway Museum

Den Museo del Ferrocarril FEGUA ligger i järnvägsstationen vid Guatemala City och visar ångmaskiner, en dieselmotor, person- och godsvagnar, och andra MINNES av Ferrocarriles de Guatemala.

Föreslagen spårväg

Huvudartikel: Metro Riel

Ett spårvägssystem som heter Metro Riel planeras för Guatemala City.

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

I böcker

Äventyrsresenären Richard Halliburton beskrev Guatemalas tidigare huvudjärnvägslinje i New Worlds to Conquer (1929). Reseskribenten Paul Theroux beskrev sin resa med tåg genom Guatemala i sin bok The Old Patagonian Express , när han reste från Boston till Patagonia .

Se även

Referenser

externa länkar