RNLB Mary Stanford (ON 661) -RNLB Mary Stanford (ON 661)

Historia
Operatör	Royal National Lifeboat Institution
Officiellt nummer:	775
Generella egenskaper
Klass och typ	Liverpool-klass

RNLB Mary Stanford (ON 661) var en Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Liverpool-klass livbåt stationerad i Rye Harbour .

Den 15 november 1928 kantrade Mary Stanford och drunknade hela besättningen på 17 personer. Livbåten sjösattes i en sydvästlig storm med kraftiga regnskurar och tunga hav till fartyget Alice i Riga . Nyheter mottogs om att besättningen på Alice hade räddats av ett annat fartyg och återkallelsessignalen avfyrades tre gånger. Tydligen hade livbåtens besättning inte sett den. När livbåten äntligen kom tillbaka till hamnen sågs hon kantra och hela besättningen omkom.

Tidigare tjänst

Ungefär vart 10–15 år ersätts RNLI -livbåtarna runt Storbritanniens och Irlands kust med en självklarhet. Vissa stationer stannar i samma båttyp och andra uppgraderas till de nya förbättrade versionerna av vad de har haft, eller nedgraderas till en mer lämplig klass för att utföra det arbete som de har gjort med den gamla båten. Det är traditionellt att besättningar frågas om deras syn på vilken typ av båt som levereras.

I maj 1914 erbjöds en ny livbåt till Rye Harbour för att ersätta John William Dudly, en självrättande 10-åra drag- och seglingsklass i Liverpool i tjänst sedan 1900. På inbjudan av institutionen dåvarande styrman, William Southerden, och två av besättningen uppmanades att besöka tre livbåtstationer och inspektera de olika typerna av båtar, som utför liknande arbete som Rye Harbour -båten. I juli besökte de Cromer och bevittnade en övningslansering av Louisa Heartwell . Den som valdes var en 38 fot (11,7 m) Liverpool icke-självrättande drag- och segelbåt med 14 åror. Detta ansågs vara det perfekta hantverket för att driva under surfförhållandena i Rye Bay. Enligt bror till en av de förlorade avvisade besättningen också en självrättande båt eftersom den hade varit för tung att dra över singel och sjösätta.

JE Saunders från East Cowes var byggare och den 13 april 1916 testades hon för drag och stabilitet och befanns vara "helt tillfredsställande". Kostnaden för livbåten möttes av ett arv till minne av Mary Stanford , efter vilken båten namngavs. Efter förlusten betalade John Frederick Stanford, son till Mary Stanford, för att ytterligare en livbåt skulle heta Mary Stanford , också byggd av Saunders Roe Ltd. RNLB Mary Stanford (ON 733) hade en lysande karriär som räddade 122 liv.

Livbåten seglades från East Cowes och placerades på station vid Rye Harbour den 19 oktober 1916. Den 25 november samma år sjösattes hon på träning i väderförhållanden som "rättvist testade henne". Styrman, besättning och officerare vid institutionen var nöjda med resultatet av övningen. 1920 skickade RNLI ut ett cirkulär till alla livbåtbesättningar runt om i landet där de frågade vilken typ av livrem som föredrogs. Besättningen på Rye uttryckte en preferens för livbältet nr 3 - Kapok. Uttömmande experiment hade gjorts fram till september 1917 av institutionen, i samarbete med handelsstyrelsen och deras tjänstemän, för att säkerställa att jackor med mönster nr 3 uppfyllde de syften som de var utformade för. Bältena hade uppfyllt syftena under villkoren för experimentet.

Under hennes tolv år vid Rye Harbour lanserades Mary Stanford 63 gånger, 47 sjösättningar var övningar och sexton utryckningar när tio liv räddades. På en av dessa, den 12 december 1923, drog ett flygplan i havet utanför Fairlight . Livbåten bogserade planet tillbaka till stationen, men piloten, en amerikan, LB Sperry , förlorades när han hade försökt simma i land innan livbåten kom till platsen. Under sin tid hade hon tre coxswains. Den första var William Southerden, som tog emot fartyget 1916 och var styrman till 1919. Han följdes av Joseph White till 1924, då Herbert Head tog över till 1928.

Omständigheter

Incident

Natten till den 14 november 1928 svepte en sydvästlig storm över kanalen med vindar över 128 km/h. Strax efter klockan 16.00 den 15: e kolliderade den lilla ångbåten Alice från Riga, lastad med en last med tegel, med det större tyska fartyget Smyrna . I kollisionen tappade Alice sitt rodd och fick ett hål sönder i sidan. Vädret var då för dåligt för Smyrna för att genomföra en räddning, och klockan 04:27 fick Ramsgate Coastguard Station ett meddelande som skickades vidare av North Foreland Radio - "Steamer. Alice av Riga. Läcker. Fara. Drifting SW till W 8 miles från Dungeness 04.30 ". Rye Harbour kustbevakningsstation informerades klockan 04:55 och rödbrun sparkades strax efter klockan fem på morgonen för att kalla livbåtens besättning.

Livbåtens besättning svarade på rödbrunna. Det var praktiskt taget lågt vatten och i det hårda vädret tog det tre försök att få bort båten, klockan 06:45. Hela besättningen vid det här laget hade varit våta. Det började bara bryta dagsljus, när klockan 06:50 fick Rye Coastguard beskedet att besättningen på Alice i Riga hade räddats av Smyrna . Detta meddelande hade ursprungligen mottagits av Ramsgate Coastguard Station klockan 6:12. Eftersom det inte var ett "livräddande budskap" ansågs det inte vara "berättigat", dvs. prioritet. Det blev då ytterligare en försening med att skicka återkallelsen till Rye Coastguard när ett försök att ringa Dungeness via Lydd visade sig vara meningslöst.

Återkallelsen nådde Rye Harbour livbåtstation bara 5 minuter efter att Mary Stanford hade sjösatts. Fläckar avfyrades för att återkalla livbåten men på grund av de svåra förhållandena sågs de inte. Vid 09:00 -tiden såg kompisen till SS Halton livbåten 5 miles WSW från Dungeness och allt såg bra ut. Lite senare sågs livbåten också av en pojkeseglare på Smyrna . Cirka 10:30 såg en ung pojke, Cecil Marchant, som samlade drivved på Camber livbåten välla. Han berättade för sina föräldrar som rapporterade det till Jurys Gap Coastguard. Snart gick rykten runt byn Rye Harbour om att båten hade "gått över", och kyrkoherden trodde att han hade sett detta från ett fönster på övervåningen på prästgården. Vid 12 -tiden hade det bekräftats eftersom livbåten kunde ses nedifrån och upp flyta mot stranden. Inom tio minuter informerades Rye Harbour Coastguard och rödbrunna avfyrades för att sätta ihop bärraketerna. Det sägs att över 100 män rusade till stranden där den uppåtvända livbåten låg. En tank togs med från Lydd Camp för att höger livbåten. Under de närmaste två timmarna spolades besättningens kroppar, totalt 15 den dagen, med ansträngningar för att återuppliva kropparna. De fördes till Lydd för formell identifiering.

Verkningarna

Eva Southerden, 15 då, minns sin far Charles, återvände hem den natten och bröt ihop när han sa till sin fru att han inte kunde se Charlie (Charlie hittades senare samma kväll). Det fanns spekulationer om orsaken till kapsejningen och det var oklart varför livbåten var i den position där den kantrade. Det är osannolikt att det gjorde för Rye Harbour, eftersom båthuset är 1+1 / 2 miles i väster. Under dessa rådande väderförhållanden var det också vanligt att livbåten skyddade öster om Dungeness eller gick in i Folkestone . En populär uppfattning om varför livbåten var i den positionen var att antingen John Head eller Henry Cutting, eller båda, hade tvättats ur båten och att livbåten letade efter dem.

På kvällen följande dag inleddes en förundersökning i Rye Town Hall, med Rye Borough Coroner Dr. T. Harrett som ordförande. Livsbåtens sjövärdighet och besättningens kompetens ifrågasattes, men det stod eftertryckligt att båten och hennes besättning var absolut effektiva. Efter att bevis för identifiering och ögonvittnesuppgifter hade lämnats avbröts förhöret till kvällen därpå, då anklagelser gjordes om lämpliga flytvästar. De sades ha omkommit och slitits. Som ett resultat hade de blivit vattentäta och skulle tynga ner en man och dränka honom. Som svar uppgav RNLI att Kapok nr 3 flytväst antogs av RNLI 1917 och levererades till Rye hamn i september samma år. Flytvästarna prövades i hård storm den 30 oktober 1917 och röstade senare 11 - 6 av besättningen som den mest föredragna typen. Rättsmedicinen registrerade en dödsdom av misstag. Som svar på anklagelserna bad RNLI Trade Board att hålla en fullständig utredning om katastrofen.

Tisdagen den 20 november hölls begravningen för femton av besättningarna begravda i en gemensam grav. Hundratals sörjande från hela landet deltog. Medlemmar av den lettiska regeringen var bland de närvarande högvärdiga och insåg att männen hade tappat livet genom att hjälpa ett lettiskt fartyg. När Henry Cuttings kropp hittades i Eastbourne 3 månader senare köptes det hem och begravdes hos hans andra besättningsmedlemmar. John Heads kropp återfanns aldrig.

Handelsnämndens undersökningsdomstol satt på Rye rådhus den 19, 20 och 21 december och följande 1, 2 och 4 januari. Efter överläggningen meddelade domstolen:

"Eftersom det inte fanns några överlevande från besättningen är orsaken till att livbåten kantrade en fråga om gissningar, men utifrån tillgängliga bevis är vi av den uppfattningen att vi samtidigt försöker göra hamnen vid en stark översvämning och i höga och farliga brytningar hav, hon kantrade plötsligt och besättningen kastades i vattnet, två män fastnade under båten. Det trasiga vattnet och den kraftiga surfen orsakade besättningens förlust ".

Den Mary Stanford kvar på Rye Harbour tills utredningen var över. I januari 1929 fördes hon till RNLI -depån på Poplar i östra London, där hon bröts upp.

De anhöriga till de som dog pensionerades av RNLI, med den lokala fonden som samlade in över 35 000 pund.

Minnesmärken

En minnesplatta av Manx -sten presenterades för Rye Harbour av folket på Isle of Man .

Ett minnesglasfönster placerades i Winchelsea Church ( 50 ° 55′27 ″ N 0 ° 42′33 ″ E / 50.9242073 ° N 0.709197 ° E / 50.9242073; 0.709197 ). Den visar en livbåt som sätter ut till ett fartyg i nöd medan figurer på stranden tittar på hur det går. För foto av fönstret se denna länk ...

De sjutton män som förlorade livet var Herbert Head (47), styrman och två söner James Alfred (19) och John S (17); Joseph Stonham (43), 2: a styrman; Henry Cutting (39), Bowman och hans två bröder Roberts Redvers (28) och Albert Ernest (26); Charles Frederick David (28), Robert Henry (23) och Lewis Alexander (21) Pope, tre bröder; William Thomas Albert (27) och Leslie George (24) Clark, bröder; Arthur William (25) (mer sannolikt Arthur George A) och Morris (s) James (23) Downey, kusiner; Albert Ernest Smith (44), Walter Igglesden (38) och Charles Southerden (22).

Den Mary Stanford i fiktion

Monica Edwards skrev en fiktiv redogörelse för katastrofen i livbåten i hennes barns roman Storm Ahead , som publicerades 1953. Hon hade bevittnat katastrofen från första hand: hennes far, pastor Harry Newton, var då kyrkoherde i Rye Harbour och tjänstgjorde vid massbegravningen. Monica var känd för att ha varit nära vänner med Charlie Southerden som dog på livbåten.

Sång för Mary Stanford

Allen Maslen från Warwickshire folkrockband Meet on the Ledge skrev en låt tillägnad Mary Stanford . Det finns på deras album The Portuguese Handshake. Det finns också tillgängligt på välgörenhets -CD: n "Någon ringde" ett samlingsalbum med ett nautiskt tema med artister som har dykt upp på Cromer's Folk på pirfestivalen.

Referenser

externa länkar

Koordinater : 50 ° 56′19 ″ N 0 ° 45′23 ″ E / 50.9387076 ° N 0.7563534 ° E / 50.9387076; 0,7563534

Languages

In other projects