Prestige oljeutsläpp - Prestige oil spill

Den här artikeln handlar om utsläpp. För oljetankfartyg, se Prestige (oljetankfartyg) .
Prestige oljeutsläpp
Mascato-fuel2.jpg
En gannet dödad av utsläppet.
Plats Atlanten ; 130 miles från Galiciens kust , Spanien
Koordinater 42 ° 53′00 ″ N 9 ° 53′00 ″ W / 42,88333 ° N 9,88333 ° W / 42.88333; -9.88333 Koordinater: 42 ° 53′00 ″ N 9 ° 53′00 ″ W / 42,88333 ° N 9,88333 ° W / 42.88333; -9.88333
Datum 13 november 2002 ; 18 år sedan ( 2002-11-13 )
Orsak
Orsak Skrovbrott
Operatör Universe Maritime Ltd.
Utsläppsegenskaper
Volym 17,8 × 10 6 US gal (420 000 bbl; 67 000 m 3 ) (eller en massa på 60 000 ton )^ 
Strandlinjen påverkad 1300 km

Den Prestige oljeutsläppet inträffade utanför Galiciens , Spanien , som orsakas av förlisningen av 26-årig strukturellt bristfälliga oljetankern MV  Prestige i november 2002, bärande 77.000 ton tung eldningsolja. Under en storm sprängde den en tank den 13 november och franska, spanska och portugisiska regeringar vägrade att låta fartyget lägga till. Fartyget sjönk därefter den 19 november 2002, cirka 210 kilometer från Galiciens kust. Det beräknas att det har spillt 60 000 ton eller en volym på 67 000 m 3 (17,8 miljoner US gal) tung eldningsolja . Spillet förorenade tusentals kilometer kust och mer än tusen stränder på den spanska, franska och portugisiska kusten, samt orsakade stor skada för den lokala fiskeindustrin . Spillet är den största miljökatastrofen i både Spaniens och Portugals historia. Mängden olja som spillts ut var mer än Exxon Valdez -incidenten och toxiciteten ansågs vara högre på grund av de högre vattentemperaturerna.

År 2007 avvisade södra distriktet i New York en stämningsansökan 2003 av Konungariket Spanien mot American Bureau of Shipping , det internationella klassificeringsföretaget som hade certifierat Prestige enligt regler och lagar, eftersom ABS var en "person" enligt Internationella konventionen om civilrättsligt ansvar för skador på oljeföroreningar och undantaget från direkt ansvar för skador på föroreningar. Rättegången vid Galiciens regionala högsta domstol 2012 fann inte handelsfartygsföretaget, inte heller försäkringsgivaren, London P&I Club eller någon spansk regeringstjänsteman, utan endast fartygets kapten skyldig och gav honom nio månaders villkorlig dom för olydnad . I januari 2016 höll den spanska högsta domstolen London P&I Club ansvarig för skador upp till beloppet av dess totala täckning för redaren för föroreningar på 1 miljard dollar. Det är osannolikt att den spanska domen kan verkställas på grund av en brittisk dom som kräver att alla krav ska avgöras via skiljedom enligt brittisk lag. Den totala skadestånd som domstolen beviljade i A Coruña 2017 var drygt 1,5 miljarder euro, en siffra som bekräftades av den spanska högsta domstolen i december 2018.

evenemang

Den Prestige var en 26-årig grekisk -operated, single- skrov oljetanker, officiellt registrerade i Bahamas , men med en liberiansk -registered enda syfte bolag som ägare.

Fartyget hade en dödviktstonnage eller lastkapacitet på cirka 81 000 ton, ett mått som satte det i den lilla änden av Aframax -tankfartygsklassen , mindre än de flesta bärare av råolja men större än de flesta bärare av raffinerade produkter. Den klassades av American Bureau of Shipping och försäkrades av London P&I Club , en redares ömsesidighet som kallades London Club.

De franska, spanska och portugisiska regeringarna vägrade tillåta Prestige att lägga till i sina hamnar.

Den 13 november 2002 bar Prestige 77 000 ton av två olika typer av tung eldningsolja, råolja #4. Den mötte en vinterstorm utanför Costa da Morte , dödens kust, i Galicien nordvästra Spanien. Den grekiska kaptenen, Apostolos Mangouras, rapporterade om en hög smäll från styrbord och när fartyget började ta vatten från höga vågor stängdes motorerna av och han bad om hjälp från spanska räddningsarbetare. Den filippinska besättningen evakuerades med räddningshelikoptrar och fartyget drev inom 6 kilometer från den spanska kusten som redan läckte olja. En veterankapten, Serafin Diaz, sänktes ner på fartyget enligt det spanska regeringens industriministerium för att navigera fartyget utanför den spanska kusten nordväst och såg det gapande 15 meter (50 fot) hålet på styrbordssidan. Mangouras hävdade att fartyget borde föras in i hamnen där den läckande oljan kan vara begränsad men under hot av den spanska flottan Mangouras ångrade sig. Efter påtryckningar från den franska regeringen tvingades fartyget också ändra kurs och söderut i portugisiska vatten för att undvika att äventyra Frankrikes södra kust. Av rädsla för sin egen strand beordrade de portugisiska myndigheterna sin flotta att fånga upp det sjuka fartyget och hindra det från att närma sig ytterligare. Beslutet att bogsera det skadade tankfartyget till havs snarare än att eskortera till en skyddad förankring har beskrivits som en kriminell handling och anledningen till att ett så stort område förorenades.

Eftersom den franska, spanska och portugisiska regeringen vägrade att låta fartyget lägga till, och efter flera dagars segling och bogsering delades det i hälften den 19 november 2002. Det sjönk bara cirka 250 kilometer eller 130 mil från den spanska kusten, släpper ut över 17 miljoner amerikanska gallon (64 000 m 3 ) olja i havet. En tidigare oljefläck hade redan nått kusten. Kaptenen på Prestige omhändertogs, anklagad för att inte ha samarbetat med marina bärgningsbesättningar och för att skada miljön.

Läckage och miljöföroreningar

Den Prestige oljeutsläppet är Spaniens värsta miljökatastrof. Efter sjunkandet fortsatte vraket att läcka ut cirka 125 ton olja om dagen, förorena havsbotten och förorena kusten, särskilt längs Galiciens territorium. Miljöskadorna var allvarligast vid Galiciens kust. Det drabbade området är en viktig ekologisk region som stöder korallrev och många arter av hajar och fåglar och fiskeindustrin. Den kraftiga kustföroreningarna tvingade regionens regering att avbryta havsfiske i sex månader.

Inledningsvis trodde regeringen att bara 17 000 ton av tankfartygets 77 000 ton olja hade gått förlorade och att de återstående 60 000 ton skulle frysa och inte läcka från det sjunkna tankfartyget. I början av 2003 meddelade det att hälften av oljan hade gått förlorad. I augusti 2003 hade siffran stigit till cirka 63 000 ton, mer än åttio procent av tankfartygets 77 000 ton eldningsolja har spillts utanför Spaniens nordvästra kust.

Miljöförstörelsen som orsakas är åtminstone i nivå med, om inte värre, än Exxon Valdez . Mängden olja som spillts ut är mer än Valdez och toxiciteten är högre på grund av de högre temperaturerna.

-  Simon Walmsley , World Wildlife Fund: s politiska chef för sjöfart.

I mars 2006 upptäcktes nya oljefläckar nära vraket av Prestige , slitsar som utredare fann matcha den typ av olja som Prestige bar. En studie som släpptes i december 2006 ledd av José Luis De Pablos, fysiker vid Madrids centrum för energi- och miljöforskning, drog slutsatsen att 16 000 till 23 000 ton olja fanns kvar i vraket, i motsats till de 700 till 1300 ton som den spanska regeringen yrkade på. ; att bioremediering av den återstående oljan misslyckades; och att bakterier som korroderar skrovet snart kan ge upphov till en bristning och snabbt släppa ut mycket av den återstående oljan och skapa ännu ett katastrofalt spill. I rapporten uppmanades regeringen att vidta "snabba" åtgärder.

Experter förutspådde att marint liv skulle kunna drabbas av föroreningen i minst tio år på grund av typen av oljeutsläpp, som innehöll lätta fraktioner med polyaromatiska kolväten och kan förgifta plankton, fiskägg och kräftdjur med cancerframkallande effekter hos fisk och potentiellt människor också.

Städa

Volontärer städar kusten i Galicien i efterdyningarna av katastrofen i Prestige, mars 2003

Under de efterföljande månaderna anslöt sig tusentals volontärer till det offentliga företaget TRAGSA (företaget som valts av den regionala regeringen för att hantera saneringen) för att hjälpa till att städa den drabbade kusten. Den massiva städkampanjen var en framgång och återhämtade de flesta delar av kusten från inte bara effekterna av oljeutsläppet utan också den ackumulerade "regelbundna" kontaminationen. Galiciska aktivister grundade miljörörelsen Nunca Máis (galiciskt för aldrig mer) för att fördöma den konservativa regeringens passivitet när det gäller katastrofen. Ett år efter utsläppet hade Galicien fler blå flaggor för sina stränder (ett pris för de stränder med högsta standard i Europeiska unionen) än under de föregående åren.

År 2004 borrade fjärrstyrda fordon (ROV) som det som ursprungligen utforskade vraket av RMS Titanic små hål i vraket och tog bort resterande 13 000 m 3 lastolja från vraket, 4000 meter under havsytan. ROV: n tätade också sprickor i tankskrovet och bromsade läckaget till en sippring på 20 liter om dagen. Totalt spilldes 20 miljoner amerikanska gallon (76 000 m 3 ) olja ut. Oljan pumpades sedan in i stora aluminiumbussar, specialtillverkade för denna bärgningsoperation. De fyllda skyttlarna flöt sedan upp till ytan. Den ursprungliga planen att fylla stora påsar med oljan visade sig vara för problematisk och långsam. Efter att oljeborttagningen var klar pumpades en uppslamning rik på mikrobiologiska medel i lastrummet för att påskynda nedbrytningen av eventuell kvarvarande olja. Den totala beräknade kostnaden för operationen var över 100 miljoner euro.

Verkningarna

Nunca Máis flagga

Undersökning

De massiva miljömässiga och finansiella kostnaderna för utsläpp resulterade i en undersökning om hur ett strukturellt bristfälligt fartyg kunde resa ut till havs. Den Prestige hade satt segel från S: t Petersburg , Ryssland , utan att riktigt inspekteras. Den reste till Atlanten via det grunda och sårbara Östersjön . En tidigare kapten i S: t Petersburg, Esfraitos Kostazos, som klagade till ägarna om många strukturella brister inom fartyget avvisades, avgick senare i protest, och istället för att reparera defekterna ersattes han med Mangouras.

Ägandet av Prestige var oklart, vilket gjorde det svårt att avgöra exakt vem som var ansvarig för oljeutsläppet och avslöja svårigheterna i regler som utgörs av bekvämlighetsflaggor .

Spanska utredare fann att misslyckandet i Prestiges skrov redan hade förutsetts: hennes två systerfartyg, Alexandros och Centaur , hade underkastats omfattande inspektioner under programmet "Safe Hull" 1996. Organisationen som ansvarar för inspektionerna, den amerikanska Bureau of Shipping , fann att både Alexandros och Centaur var i terminal nedgång. På grund av metalltrötthet i deras skrov förutspådde modelleringen att båda fartygen skulle misslyckas mellan ramarna 61 och 71 inom fem år. Alexandros , Centaur och ett tredje systerfartyg, Apanemo , skrotades mellan 1999 och 2002. Lite mer än fem år efter inspektionen misslyckades Prestiges skrov mellan ramarna 61 och 71.

Den spanska regeringen kritiserades för sitt beslut att dra ut det sjuka vraket till havet - där det delades i två - snarare än in till en hamn. Vägran att låta fartyget ta sin tillflykt i en skyddad hamn har kallats en viktig bidragande faktor till katastrofens omfattning. World Wildlife Fund : s politiska chef för sjöfarten Simon Walmsley trodde att det mesta av skulden låg hos klassificeringssamhället. "Det rapporterades att det var undermåligt vid en av hamnarna det besökte före Spanien. Hela inspektionssystemet måste byggas om och tankskruvar med dubbelskrov används istället", sa han. USA och de flesta andra länder planerade att fasa ut enkelskrovade tankfartyg senast 2012.

Planera Galicien

Huvudartikel: Plan Galicia

Plan Galicia var en uppsättning ekonomiska åtgärder som antogs av det spanska ministerrådet den 23 januari 2003 i ett försök att mildra konsekvenserna av Prestige -katastrofen. Plan Galicia presenterades som komplement till den som godkändes dagar innan av Xunta de Galicia .

Rengöringskostnad

En rapport från det galiciska baserade Barrie de la Maza ekonomiska institutet 2003 kritiserade den spanska regeringens hantering av katastrofen. Kostnaden för saneringen till den galiciska kusten uppskattades till 2,5 miljarder euro.

Enligt domstolsbeslutet 2013 kostade katastrofen 368 miljoner euro (494 miljoner dollar) till den spanska staten, 145 miljoner euro till den spanska regionen Galicien och 68 miljoner euro till Frankrike. Städningen av Exxon Valdez kostade 3 miljarder dollar (nästan 2,2 miljarder euro).

Sedan katastrofen har oljetankfartyg som liknar Prestige styrts bort från den franska och spanska kusten. Europakommissionären för transport vid den tiden, spanjoren Loyola de Palacio , förespråkade förbudet mot enkelskrovade tankfartyg.

Juridiska konsekvenser

Den omedelbara juridiska konsekvensen av katastrofen var gripandet av kaptenen, kapten Mangouras. Kapten Mangouras sökte skydd för sitt allvarligt skadade fartyg i en spansk hamn. Godkännandet av en sådan begäran har djupa historiska rötter. Spanien vägrade och inledde de straffrättsliga anklagelserna mot Mangouras att han vägrade att följa det spanska kravet att starta om motorerna och ånga offshore. Att ta fartyget i hamn och blomstra runt henne för att innehålla den läckande oljan hade varit mindre skadligt än att skicka henne tillbaka till havet och nästan oundvikligt sjunka.

I maj 2003 väckte kungariket Spanien civilmål i södra distriktet i New York mot American Bureau of Shipping (ABS), det Houston-baserade internationella klassificeringssamhället som hade certifierat "Prestige" som "i klassen" för sin sista resa. Statusen "i klassen" anger att fartyget följer alla tillämpliga regler och lagar, inte att det är säkert, lämpligt för syftet eller sjövärdigt . För världens sjöfartsindustri var en nyckelfråga som togs upp av händelsen om klassificeringssällskap kan hållas ansvariga för konsekvenserna. Internationella maritima handelspublikationer, inklusive TradeWinds , Fairplay och Lloyd's List, presenterade regelbundet tvisten som en eventuellt prejudicerande sådan som kan visa sig ödesdigra för internationella klassificeringssamhällen, vars tillgångar dvärgas av de krav som de kan bli föremål för. Den 2 januari 2007 avslogs domen i denna stämning (SDNY 03-cv-03573). Ordförande domaren bedömde att ABS är en "person" enligt definitionen i den internationella konventionen om civilt ansvar för oljeföroreningar (CLC) och är som sådan befriad från direkt ansvar för skador på föroreningar. Dessutom bestämde domaren att eftersom USA inte var undertecknare av International CLC saknar de amerikanska domstolarna nödvändig jurisdiktion för att döma målet. Spaniens ursprungliga skadeståndsanspråk mot ABS var cirka 700 miljoner dollar.

Galiciens regionala högsta domstol fastställde Prestige- oljeutsläppsdatumet för 16 oktober 2012 mot tjänstemän, försäkringsgivaren London Club, International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, fartygets ägare, Liberia-baserade Mare Shipping Inc med dess generaldirektör. Hamnbefälhavaren i A Coruña vid den tiden, Ángel del Real, och en galicisk regeringsdelegat, Arsenio Fernández de Mesa, hade också åtalats för att "förvärra katastrofen genom att ignorera teknisk rådgivning". utfrågningen inleddes den 16 juni 2012 och väntas avbryta i november, tioårsjubileet för katastrofen. Rättegången hölls i en specialbyggd rättssal i A Coruñas utställningskomplex. Det behandlade bevis från 133 vittnen och 98 experter. Målsäganden bad den grekiska kaptenen att dömas upp till 12 år och krävde totalt mer än 4 miljarder euro (5,0 miljarder dollar) i skadestånd.

Försäkringsgivaren vägrade att delta i det spanska förfarandet på grundval av att parterna skulle lämna in skiljeförfarande i England enligt försäkringsavtalet. Den 16 januari 2012 inledde försäkringsgivaren skiljeförfarande i London och den 13 februari 2013 (Spanien) och 3 juli 2013 (Frankrike) biföll skiljenämnden försäkringsgivarna krav på skiljedom i England. Detta omvandlades därefter till en dom av High Court of England and Wales.

I november 2013 drog de tre domarna i Galiciens högsta domstol slutsatsen att det var omöjligt att fastställa straffansvar, och kapten Apostolos Mangouras, överingenjör Nikolaos Argyropoulos och den tidigare chefen för Spaniens handelsflotta, Jose Luis Lopez, befanns inte skyldiga till brott mot miljö. Kaptenen anklagades dock för att ha lydt statliga myndigheter som ville ha tankfartyget så långt från kusten som möjligt. Enligt domstolen var det beslutet korrekt och Mangouras, 78 då, befanns skyldig till olydnad och dömdes till nio månaders villkorlig dom. Den spanska regeringen beslutade att överklaga beslutet om befrielse från befälhavarens befrielse från civilrättsligt ansvar.

Den 26 januari 2016 dömde Spaniens högsta domstol kapten Mangouras för hänsynslöshet som ledde till katastrofala miljöskador och dömde honom till två års fängelse. Brottsdomen mot kaptenen medger långt högre ersättningskrav mot försäkringsgivarna. Den 15 november 2017 dömdes London Club att betala en böter på 1 miljard dollar över oljeutsläppet. Men med tanke på den tidigare engelska högsta domstolen verkar verkställighetsåtgärder sannolikt äga rum i Storbritannien. Framgången för alla verkställighetsåtgärder är osäker.

Se även

Referenser

  1. ^ a b c d e f Frontline/World Spain, the Lawless Sea Arkiverat 2017-10-17 på Wayback Machine PBS, januari 2004, hämtat 14 november 2013
  2. ^ a b "Spanien Prestige oljeutsläpp katastroffall i domstol" . BBC News . 16 oktober 2012. Arkiverad från originalet 2019-03-30 . Hämtad 2016-02-04 .
  3. ^ a b c d e Rogers, Marie (16 januari 2019). "Prestige" 16 år senare ... " . Rogers & Co Abogados, Advokater. Arkiverad från originalet den 18 augusti 2020 . Hämtad 31 maj 2020 .
  4. ^ " " Prestige "quebrou-se depois de ordens da Marinha portuguesa, diz jornal alemão" (på portugisiska). Público . Lusa . 27 november 2002. Arkiverad från originalet den 29 mars 2020 . Hämtad 29 mars 2020 .
  5. ^ "Portugiesische Marine verantwortlich für Auseinanderbrechen des Öltankers" Prestige " " (på tyska). Stern . 27 november 2002. Arkiverad från originalet den 29 mars 2020 . Hämtad 29 mars 2020 .
  6. ^ Jan Camphuysen, Cornelis (januari 2002). "Prestige oljeutsläpp i Spanien" . Atlantsjöfåglar : 131–140 . Hämtad 31 maj 2020 .
  7. ^ a b c d Prestige oljeutsläppsdatum fastställt 10 år efter att Galiciens kust förstördes Arkiverat 2012-06-21 på Wayback Machine El País, 21 juni 2012
  8. ^ a b c d Gaia Vince Prestige oljeutsläpp mycket värre än trodde Arkiverat 2004-12-08 på Wayback Machine New Scientist , 27 augusti 2003
  9. ^ Science , vol. 314, 22 december 2006, sid. 1861.
  10. ^ Mercado, Francisco, "El fallo estructural que hundió al 'Prestige' era conocido desde 1996" El Pais , 9 juni 2008, hämtad 9 juni 2008
  11. ^ AFP, 21 november 2013
  12. ^ "Övervakning | Medierapporter | Press fördömer tankbåtskatastrof" . BBC News . 2002-11-20. Arkiverad från originalet 2014-07-18 . Hämtad 2014-07-15 .
  13. ^ "Klassificeringssamhällen - deras nyckelroll" (PDF) . International Association of Classification Societies . Arkiverad (PDF) från originalet den 5 februari 2020 . Hämtad 13 november 2020 .
  14. ^ Rättegång över Spanien Prestige oljekatastrof slut. Arkiverad 2017-11-13 på Wayback Machine Phys.org 10 juli 2013
  15. ^ a b c Dixson, Erika (2014). "NÄR SJÄLVLIGA NATIONER Tvingas SKRIVA: SPANIEN OCH FRANKRIKE OCH PRESTIGE OLJESPILL" . Skiljedomslag . 6 - Årbok om skiljedom och medling: 316–327. Arkiverad från originalet den 6 augusti 2020 . Hämtad 31 maj 2020 .
  16. ^ Reuters Spanien domstolen rensar kapten, handelsflottan i Prestige Oil Spill Arkiverat 2013-11-25 på Wayback Machine RigZone, 13 november 2013
  17. ^ Spanien överklagar skadestånd för Prestige-oljeutsläpp Arkiverat 2017-11-13 på Wayback Machine Phys.org, Science X-nätverket, 18 november 2013
  18. ^ Reuters (28 januari 2016). "Kapten för sjunkit prestigeoljetankfartyg som dömts till fängelse efter 2002 -vraket" . shipsandports.com.ng . Arkiverad från originalet den 17 november 2017 . Hämtad 16 november 2017 .
  19. ^ "Den brittiska försäkringsgivaren står inför en bot på 1 miljard dollar för oljeutsläpp i Prestige" . upi.com . United Press International, Inc. 15 november 2017. Arkiverad från originalet den 16 november 2017 . Hämtad 16 november 2017 .

externa länkar