Passat (fartyg) - Passat (ship)
Passat i Travemünde
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Tyskland
|
|
| Namn: | Passat |
| Namne: | Tradewind |
| Ägare: | F. Laeisz rederi |
| Registreringshamn: |
|
| Rutt: | Hamburg-Chile; 1 resa runt om i världen |
| Beordrade: | 1908 |
| Byggare: | Blohm & Voss , Hamburg |
| Kosta: | Tyskt guldmärke 680 000,00 |
| Gårdsnummer: | 206 |
| Ligg ner: | 2 mars 1911 |
| Lanserades: | 20 september 1911 |
| Avvecklade: | 1957 |
| Jungfruresa: | 24 december 1911 till Valparaiso (arr. 14 mars 1912) |
| Identifiering: |
|
| Status: | Vandrarhem |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ: |
|
| Förflyttning: | 6.180 ts |
| Massor av burken: | 4.700 ts |
| Längd: |
|
| Stråle: | 14,4 m (47,3 fot) |
| Höjd: | 178 fot (54 m) (vattenlinje till masttruck) |
| Förslag: | 7,3 m |
| Djup: | 8,5 m (djupgjutet) 28 fot |
| Håll i djupet: | 8,1 m (26,5 fot) |
| Däck: | 5: 2 kontinuerliga ståldäck, bajs, prognos och mellanskipsdäck |
| Installerad ström: |
|
| Framdrivning: | segla |
| Segelplan: |
|
| Hastighet: | 18 knop (33,34 km / h) under segel (6,4 kn med motor) |
| Båtar och landningsbåtar transporteras: |
4 livbåtar |
| Komplement: | 26-35 |
| Besättning: | kapten, första, andra och tredje kompis, förvaltare, 21 till 30 skickliga sjömän och skeppspojkar |
Passat är en tysk fyrmastade stål bark och en av de Flying P-liners , den berömda segelfartyg i tyska rederiet F. Laeisz . Hon är en av de sista överlevande vindstopparna . (Namnet "Passat" är tyskt för passatvind .)
Historia
Passat lanserades 1911 på Blohm & Voss varv i Hamburg. Hon började sin jungfrufärd på julafton 1911 mot Kap Horn och nitrathamnarna i Chile. Hon användes i årtionden för att skicka ut gods och nitrat hem. Passat internerades vid Iquique under första världskriget och seglade 1921 till Marseille och överlämnades till Frankrike som krigsreparation. Den franska regeringen lade henne till försäljning och Laeisz Company kunde köpa tillbaka fartyget för £ 13.000. Återigen användes hon som nitratbärare fram till 1932 då Passat såldes till Gustaf Erikson Line i Finland. Fartyget användes sedan i spannmålshandeln från Spencerbukten i södra Australien till Europa. I början av andra världskriget var Passat i sin hemhamn Mariehamn på Ålands finska öar. Hon bogserades 1944 till Stockholm för att fungera som lagringsfartyg.
1948 återupptog Erikson Line spannmålshandeln och tillsammans med Pamir deltog hon i det senaste Great Grain Race 1949 från Port Victoria runt Kap Horn till Europa. Bland hennes besättning var Niels Jannasch som senare blev chef för Kanadas Maritime Museum of the Atlantic . Allt sagt, rundade Passat Kap Horn 39 gånger.
Edgar Erikson (son till Gustaf Erikson, som dog 1947) fann att han inte längre kunde bedriva vare sig Passat eller Pamir med vinst, främst på grund av ändrade regler och fackföreningskontrakt för anställning ombord på fartyg; det traditionella 2-vaktsystemet på segelfartyg ersattes med det 3-vaktsystem som används på motorfartyg, vilket kräver mer besättning. I mars 1951 betalade belgiska skeppsbrytare 40 000 £ för både Passat och Pamir .
Den tyska fartygsägaren Heinz Schliewen gick in och köpte båda fartygen för omvandling till godsbärande skolfartyg (sålunda ofta felaktigt kallade systerfartyg). De två fartygen moderniserades i Kiel med renoverade kvarter för att rymma handelsmarina trainees, utrustade med en hjälpdieselmotor, ett kylsystem för köket (uteslutande behovet av att transportera levande djur för färskt kött), modern kommunikationsutrustning och vattenballasttankar. Efter ekonomiska problem för ägaren köpte ett nyligen organiserat konsortium med fyrtio tyska redare fartygen. Under de kommande fem åren fortsatte Passat (och Pamir ) att segla mellan Europa och Sydamerikas östkust, främst till Argentina , men inte runt Kap Horn.
1957, några veckor efter den tragiska förlusten av Pamir i mitten av Atlanten och strax efter att ha drabbats hårt av en storm, avvecklades Passat . Hon hade nästan upplevt samma öde som Pamir när hennes lösa korglast flyttades.
Passat köptes 1959 av Östersjökommunen Lübeck och är nu ett vandrarhem, plats, museumsskepp och landmärke förtöjt vid Travemünde , en stadsdel Lübeck i den tyska delstaten Schleswig-Holstein .
Syster fartyg
Passats sanna systerskepp är Peking . Den Pamir har ofta varit, och är fortfarande diskuteras Passat : s systerfartyg eftersom båda fartygen ägs och drivs av samma konsortium av tyska redare på 1950-talet. De sista åtta fyrmastade barkerna som beställts av Laeisz har felaktigt kallats "De åtta systrarna" på grund av deras likhet, inklusive Pangani , Petschili , Pamir , Passat , Peking , Priwall , Pola (som aldrig seglade under Laeisz-flaggan) och Padua , nu under ryska flaggan som träningsfartyg Kruzenshtern . Av dessa åtta fartyg hade Pangani , Petschili , Pamir och Padua inga riktiga systerfartyg.
Se även
Referenser
- Apollonio, Spencer (redaktör). The Last of the Cape Horners, Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships . Washington, DC: Brasseys. 2000. ISBN 1-57488-283-X
- Stark, William F. The Last Time Around Cape Horn. Den historiska resan från Windjammer Pamir 1949 . New York: Carroll & Graf Publishers. 2003. ISBN 0-7867-1233-3
Film av Passat på internet
- Originalmaterial från fartyget från 1957 ingår i dokumentären av Heinrich Klemme, Die Pamir ("The Pamir ", 1959).
- Ett klipp av den tyska dokumentären finns på www.schiele-schoen.de , med de senaste 29 sekunderna med Passat (inte under segel) strax efter att hon drabbades av en svår storm 1957.
externa länkar
Koordinater : 53 ° 57′29 ″ N 10 ° 52′53 ″ E / 53,95806 ° N 10,88139 ° E