Otto Praeger - Otto Praeger
Otto Praeger | |
|---|---|
 Otto Praeger, cirka 1920
| |
| Second Assistant United States Postmaster General | |
|
I tjänst 1 september 1915 - mars 1921 | |
| President | Woodrow Wilson |
| Efterföljande | Paul Henderson |
| Personliga detaljer | |
| Född |
27 februari 1871 Victoria , Texas |
| Dog | 4 februari 1948 (76 år) Washington, DC |
| Nationalitet |
 Förenta staterna
|
| Makar) | Ann C. Hardesty och Carrie Will Coffman |
| Alma mater | University of Texas |
| Yrke | Journalist |
Otto Praeger (27 februari 1871 - 4 februari 1948) var postmästare i Washington, DC från 1913 till 1915 och var USA: s andra assistent postmästargeneral från 1915 till 1921. Han var ansvarig för genomförandet av flygpost 1918 till 1927.
Biografi
Praeger föddes i Victoria , Texas , den 27 februari 1871 till Herman Praeger och Louisa Schultze. Han deltog i de offentliga skolorna i San Antonio , Texas, sedan University of Texas . 1889 började han arbeta som tidningsreporter, sedan redaktör, och han arbetade inom journalistik fram till 1914. Han gifte sig med Annie C. Hardesty den 27 februari 1897. Han gifte sig med Carrie Will Coffman den 20 april 1928.
Den 1 april 1913 blev Praeger postmästare för Washington, DC och förblev i den positionen fram till den 1 september 1915, då han blev USA: s andra biträdande postmästargeneral. Den 15 maj 1918 tilldelade postmästaren Albert S. Burleson honom ytterligare tjänst som chef för den amerikanska flygposttjänsten och sade till Praeger: "Flygpost som en gång började får inte sluta, utan måste ständigt förbättras och utvidgas tills den skulle bli, som ångfartyg och järnvägen , en permanent transportfunktion för posttjänsten. "
Under en kort period sommaren 1918 tillhandahöll United States Army Air Service piloterna och flygplanen för flygposttjänsten, men då började postavdelningen, avsmakad av armépiloternas disciplin och kvaliteten på deras utrustning, att anställa egna piloter och skaffa sina egna flygplan. Emellertid resulterade denna ansträngning i anställning av före detta armépiloter och köp av före detta arméflygplan. Han förmanade piloterna att aldrig utföra stunts medan de flyger postplan och insisterade på att de följer fasta scheman, oavsett väder, och ett stridigt förhållande utvecklades mellan Praeger och piloter. Det första tecknet på problem kom den 18 november 1918, när två postpiloter, Eddie Gardner och Robert Shank, vägrade att starta från Belmont Field på Long Island på grund av dimma och Praeger beordrade dem att starta omedelbart ändå. Efter det gjorde de, men återvände sedan kort till flygfältet och parkerade sitt plan och sa att det var för farligt att flyga. Praeger sparkade dem omedelbart, även om de anställdes två månader senare.
Den 22 juli 1919, ilskad av Praegers insisterande att de flyger sina rutter i tid även i väder med noll synlighet eller avfyras - en politik som hade resulterat i 15 kraschar och två dödsfall under de två föregående veckorna ensam - US Airmail Service- piloter inledde en spontan strejk. Efter att Preager och USA: s postkontorsdepartement fick mycket negativ kommentar i pressen slutade strejken på mindre än en vecka när postkontorsdepartementet enades om att tjänstemän i Washington DC inte längre skulle insistera på att piloter skulle flyga i farliga väderförhållanden.
Den 10 december 1919 vittnade Praeger inför Förenta staternas huskommitté för postkontor och postvägar , där han begärde 3 miljoner US- dollar för skapande och drift av flygpostvägar mellan New York City och San Francisco , Pittsburgh och Milwaukee , New York och Atlanta och St. Louis och Minneapolis .
I september 1920, under Praegers ledning, etablerade postavdelningen den första transkontinentala flygpostvägen i USA. Förenta staterna saknade emellertid ett system med upplysta navigeringsfyrar, vilket gjorde det för farligt för flygpostpiloter att flyga på natten, och tåg transporterade posten längs rutten under mörker. Som ett resultat var transkontinentala flygpost inte mycket snabbare - och betydligt dyrare - än transkontinentala posttjänster helt med tåg. Praeger förstod farorna med nattflygning, men ville demonstrera dess genomförbarhet innan president Warren G. Harding tillträdde och utsåg sin efterträdare. Han arrangerade därför en uppsättning experimentella dag-och-natt-postflygningar mellan New York City och San Francisco , Kalifornien - två östgående och två västerut - i februari 1921 ... Inte en pilot och, som infödd i Texas, okänd med vinterväder i norra och västra USA förstod Praeger förmodligen inte helt faran som flygningarna innebar för hans piloter. De två västgående flygningarna blir strandade i Dubois , Pennsylvania och Chicago , Illinois . Den första flygningen österut slutade i tragedi när de Havilland DH-4 B med posten stannade och kraschade efter start från Elko , Nevada . Den enda verkliga framgången var den andra östgående flygningen, vars pilot lyckades flyga ett nattben från North Platte , Nebraska , till Chicago.
Efter Hardings invigning den 4 mars 1921 efterträddes Praeger som andra biträdande postmästargeneral av Paul Henderson i mars 1921. Året därpå var han anställd vid Commercial Aeronautics General i New York City.
Trots den ofta motsatta karaktären i förhållandet mellan Praeger och hans flygpostpiloter, berömde Praeger under en radiointervju år senare piloterna för deras hjältemod att flyga under svåra förhållanden för att leverera posten. Han dog av en hjärtinfarkt i Washington, DC, den 4 februari 1948.