Nuovo Trasporto Viaggiatori - Nuovo Trasporto Viaggiatori

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori Spa
Typ Aktiebolag
Industri Järnvägstransporter
Grundad 11 december 2006
Huvudkontor
Rom
,
Italien
Nyckelpersoner
 Luca Cordero di Montezemolo (grundare och ordförande)
Gianbattista La Rocca (VD)
Produkter Persontransport
Inkomst 455 miljoner euro (2017)
57 800 000 euro (2016) Redigera detta på Wikidata
34 miljoner euro (2017)
Totala tillgångar 905 miljoner euro (2016)
Antal anställda
 1960 (2018)
Förälder Global Infrastructure Partners
Hemsida www.ntvspa.it
Fotnoter / referenser

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori ( italienska : New Travellers Transport ) är ett italienskt tågoperationsföretag som arbetar inom höghastighetståg .

Från och med början i början av 2012 blev det Europas första privata operatör med öppen åtkomst på 300 km/h (190 mph) höghastighetståg , under varumärket Italo , stiliserat som .italo .

NTV skapades 2006 som en privatägd höghastighetstågoperatör. I januari 2008 beställde företaget 25 Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV) tågsatser, som utgjorde NTV: s första flotta. Trots avsikter att börja trafikera i slutet av 2011, skjuts uppskjutningen av passagerarverksamheten till april 2012 på grund av långvariga certifieringsprocesser. Den 28 april 2012 genomförde NTV sin första tjänst. Under sitt första verksamhetsår använde 2 miljoner passagerare NTVs tåg. År 2016 nådde det årliga ryttartalet 11 miljoner, vilket tog marknadsandelar från konkurrerande flygbolag och statligt ägda Trenitalia . Ytterligare tåguppsättningar av Alstoms Pendolino -familj har också anskaffats, liksom samordning med bussoperatörer, som åtgärder för att utöka NTV: s servicetäckning.

NTV: s högkvarter ligger i Rom . Sedan april 2018 ägs företaget i majoritet av investeringsfonden för infrastrukturaktier Global Infrastructure Partners . Från och med oktober 2019 driver företaget i genomsnitt 93 tjänster per dag, som täcker 54 städer. NTV verkar för närvarande endast i Italien, men har ambitioner att lansera framtida tjänster på andra håll i Europa , inklusive Spanien , Tyskland och Storbritannien .

Aktiviteter

För att utföra sina tjänster, kommersiellt marknadsförda under namnet Italo, använder NTV AGV 575 , som beställts till Alstom 2008, och eltåget NTV ETR 675, som också åtagit sig Alstom 2015 och som från och med den 7 december 2017 - efter förändringen av järnvägstidtabellen - gradvis gå i drift. De Italo tjänster resa både på dedikerade höghastighetslinjer och konventionella linjer och konkurrera på marknaden med Frecciarossa och Frecciargento tåg Trenitalia .

Rutter

Rutter som trafikeras av NTV är de av det italienska höghastighetstågsnätet . Tjänsten består av flera rutter, för totalt 93 dagliga resor som betjänar 54 städer och 59 stationer:

Historia

Bakgrund

Företaget skapades 2006 av Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo och Francesco Sciarrone i syfte att tävla på italiensk höghastighetsjärnvägsoperatör med tanke på liberaliseringen av järnvägssektorn i Europeiska unionen . Företaget lanserades med en initial investering på 967 miljoner euro, varav 625 miljoner euro spenderades på rullande materiel. NTV: s aktieägare tog en betydande risk vid starten då Italien var det första landet i världen som öppnade sin höghastighetstågsmarknad för konkurrens.

I januari 2008 ändrade NTV sin företagsstruktur med inträdet av Intesa Sanpaolo , följt i oktober samma år av Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ); samma år beordrade järnvägsföretaget Alstom att bygga tjugofem tåg av typen Automotrice à grande vitesse ( AGV ), som byggdes i anläggningarna i La Rochelle och Savigliano .

I början av 2010 uppgav NTV sin avsikt att starta tjänster i slutet av 2011, efter certifiering av sina tåg i mitten av 2011. I mars 2011 klagade företaget offentligt på att den italienska järnvägsinfrastrukturförvaltaren, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), hindrade sina planer på att köra tåg genom att göra ändringar i sista minuten i nätverksförklaringar, samt ifrågasätta lagligheten av dess tillträdesavgifter. RFI kontrolleras av samma regeringsgrupp som kontrollerar Trenitalia , den sittande leverantören av persontåg i Italien. Senare samma år rapporterades att lanseringsdatumet hade försenats till 2012; detta berodde enligt uppgift på projektets komplexitet.

Enligt branschkonsulten Andrea Giuricin fann NTV det svårt att få tekniskt godkännande och säkerhetstillstånd för att driva sin nya flotta av Alstom -byggda Automotrice à grande vitesse (AGV) tåg; Giuricin erkände också att etableringsprocessen var ganska komplex i allmänhet. Italien behövde förfina sina regleringsstrukturer så att privata järnvägsoperatörer kunde uppnå lika villkor. Tvister om tillgång till både stationsanläggningar och tågvägar var symptomatiskt för NTV: s tidiga år. I oktober 2013 fastställde den italienska konkurrensmyndigheten att både Trenitalia och RFI hade gjort avsiktliga ansträngningar för att utesluta NTV. En lämplig oberoende tillsynsmyndighet för den italienska järnvägsindustrin inrättades först i slutet av 2013.

Rutter för NTV

Den 28 april 2012 genomförde NTV sin första tjänst som den lanserade under varumärket .italo . Denna märkning har tillämpats på andra tjänster som tillhandahålls av företaget, till exempel dess lojalitetskort . Under sitt första verksamhetsår hävdade NTV att dess ryttartid hade varit 2 051 702.

Enligt järnvägsperiodiska Railway Gazette utmanades NTV från början att uppnå en livskraftig avkastning på investeringen tills antalet passagerare ökade. Ryttarantalet ökade under de följande åren och transporterade 9,1 miljoner passagerare 2015, med en belastningsfaktor på 71,5%. Vid denna tidpunkt körde NTV 56 tåg dagligen. I oktober 2012 förändrades ledarskapet: Montezemolo lämnade presidentposten medan han förblev aktieägare i företaget, medan Vincenzo Cannatelli avgick som vice president, kvar i styrelsen. Ordförandeskapet efterträddes av Antonello Perricone, som sedan 2 oktober 2013 också är VD, efter att Giuseppe Sciarrone avgick.

Under 2015 lanserade dåvarande VD för NTV, Flavio Cattaneo, ett strategiskt turnround-initiativ, som syftar till att förbättra verksamheten. Under 2016 ökade antalet passagerare igen och nådde 11 miljoner. För att utöka tillgängligheten till sina tjänster har NTV samordnat med bussoperatörer för att utöka sitt upptagningsområde till att täcka städer som inte direkt trafikeras av höghastighetståg.

Samma år uppnådde NTV för första gången sin finanspolitiska jämnpunkt och blev därefter lönsam. Enligt Giuricin blev NTV snabbt en lönsam satsning till stor del på grund av en effektiv och innovativ strategi för marknaden; sådana åtgärder inkluderar en hög utnyttjandegrad av dess rullande materiel, vanligtvis höga belastningsfaktorer för tjänster och kundengagemang. Delvis som svar på NTVs närvaro har den sittande operatören Trenitalia också gjort ändringar för att öka konkurrenskraften. I augusti 2018 fick RFI böter på 620 000 euro för konkurrensbegränsande metoder som gynnar Trenitalia framför NTV.

I januari 2018 meddelades att 35-40% av NTV: s aktier skulle noteras på Borsa Italiana . I februari 2018 avbröts dock det planerade initiala erbjudandet . i stället accepterade NTV: s aktieägare erbjudandet om övertagande från Global Infrastructure Partners för 100% av företaget, som sedan värderades till 1,94 miljarder euro. Försäljningen slutfördes i april 2018; flera av de befintliga aktieägarna valde att delta i en kapitalökning för ett gemensamt aktieinnehav på 7,74%. Samma år döptes företaget till Italo-NTV , som integrerade varumärket .italo i dess rullande materiel.

NTV -lounge vid järnvägsstationen Firenze Santa Maria Novella

Italienska biljettpriser har sjunkit avsevärt sedan NTV: s tjänster påbörjades 2012; senast 2019 hade företaget uppnått en lägre kostnad per tillgänglig sitt-km som de flesta budgetflygbolag , vilket hjälpte företaget att ta marknadsandelar från konkurrerande flyglinjer. Precis som NTV: s kundantal växte snabbt under de första fem åren, har den italienska efterfrågan på höghastighetståg i allmänhet fördubblats under samma tidsperiod. Specifikt har järnvägsoperatörernas marknadsandel av rutten Rom - Milano ökat från 36% 2008 till uppskattningsvis 80% 2018, medan flygbolagets andel har minskat från 50% till bara 14% mellan samma datum.

I slutet av 2010 -talet övervägde NTV att lansera tjänster utanför Italien; Luca Cordero di Montezemolo, bolagets ordförande, har uppgett att eventuellt framtida marknader för företaget inkluderar Spanien , Tyskland och Storbritannien . Enligt Giuricin är framtiden för sådana ambitioner från NTV och andra privata operatörer beroende av att det skapas en lämplig, stabil och tydlig lagstiftningsmiljö, särskilt när det gäller spårning av avgifter.

Rullande lager

AGV tågsats
ETR675 tågsats

Den 17 januari 2008 tillkännagavs det franska industrikonglomeratet Alstom att NTV hade lagt en order på 25 Automotrice à grande vitesse (AGV) tågset, var och en med en längd på 11 bilar. Alstom tillverkade 17 AGV på sin fabrik i La Rochelle i Frankrike, medan de återstående åtta tågen samlades i Savigliano i Italien. Kontraktet omfattade underhåll av flottan i 30 år, samt en möjlighet att anskaffa ytterligare tio tåg. NTV presenterade det första av sina tåg i en ceremoni den 13 december 2011.

År 2015 meddelade NTV upphandling av ytterligare tolv tåg (klassificerade som ETR 675 ) för att utöka sin flotta. Dessa ytterligare enheter skulle vara från Alstoms Avelia Pendolino -familj (liknande Avelia Horizon i franska TGV och Avelia Liberty i USA: s Acela Express ), vars maximala hastighet är cirka 50 km/h långsammare än NTV: s befintliga AGV: er. Upphandlingen är avsedd att göra det möjligt för NTV att utöka sina befintliga Italo -tjänster, samt erbjuda tjänster till nya destinationer. Den 3 oktober 2013 presenterades den första av NTV: s Pendolino offentligt på mässan Expo Ferroviaria i Milano , vid vilken tidpunkt tågsatsen deltog i certifieringsprov innan passagerartrafik. Ytterligare Pendolinos beställdes av NTV; från och med oktober 2019 driver företaget en flotta med 25 AGV och 26 icke- lutande Pendolinos (beställt genom att utnyttja avtalsenliga optioner).

Klubbklass privat sittplats.
Primaklass.
Smartklass multifunktionellt område.

Service

Italo erbjuder sex serviceklasser:

  • Smart: 2x2 platser utan service.
  • Komfort: Smart Cinema (AGV 575), en miljö som är identisk med Smart, som också har ljudhörlurar på plats och åtta 20 "FHD -tv -skärmar i taket i korridoren, utan extra kostnad jämfört med Smart.
  • Prima: stora utrymmen (2x1 konfiguration) och välkomstservice, prioriterad ombordstigning och Italo Lounge mot en avgift
  • Club Executive: en miljö enligt Club Executive, men med små 4-sitsiga lounger som bara kan bokas direkt; de tjänster som erbjuds är identiska med Club Executive

På varje tåg finns mat- och drycksautomater (vagnar 3 och 7), som drivs av ett externt företag. Wi-Fi finns tillgängligt i alla utrymmen.

Företaget erbjuder också ett område reserverat för passagerare på stationen: Italo Club Lounge, kostnadsfritt för kunder som reser i Club Executive -området, med en avgift för dem som reser i Prima -området eller "Italo Più Privilege" kortinnehavare.


Stora aktieägare

Den nuvarande ägarstrukturen:

  • 72,6% GIP III GLOBAL INVESTMENT SARL
  • 11,5% Allianz SPA, varav 10% via ALLIANZ INFRASTRUCTURE LUXEMBOURG SARL
  • 7,7% ÅTERINVESTERING AV AKTIEÄGARE ( Luca Cordero di Montezemolo , Flavio Cattaneo , Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital)
  • 7,6% IP INFRA INVESTORS LP
  • 0,6% MOLAGER

Den franska järnvägsoperatören SNCF ägde 20% fram till 2015 då den vägrade delta i en kapitalökning och föredrog att likvidera sitt aktieinnehav 2015.

Se även

Referenser

externa länkar

Media relaterat till Nuovo Trasporto Viaggiatori på Wikimedia Commons