Avspårning av nionde avenyn - Ninth Avenue derailment
Den nionde Avenue urspårning på nionde Avenue Förhöjda i Manhattan den 11 september 1905 var den värsta olycka på New York City högbana , vilket resulterade i 13 döda och 48 allvarliga skador.
Sammanhang
Tåg från Ninth Avenue och Sixth Avenue förhöjda linjer delade samma spår ovanför West 53rd Street , där Sixth Avenue -linjen förgrenade sig. Tåg i centrum visade skivor som indikerade för tornmannen vid korsningen om han skulle ställa omkopplaren för tåget för att gå in i kurvan eller fortsätta rakt till 50th Street-stationen .
Olycka
Under rusningstiden på morgonen den 11 september 1905 byttes ett tåg av Ninth Avenue efter ett Sixth Avenue -tåg av misstag in på kurvan. Tåget färdades 30 miles i timmen (48 km/h) när det gick in i den skarpa kurvan, för vilken 9 miles i timmen (14 km/h) var företagets mandatgräns. Den motorman , Paul Kelly, inser felet bromsas snabbt. Den ledande bilen förblev på spåren men den andra kastades direkt från bocken och ner till gatan och kom till vila med ena änden på marken och den andra över den tredje skenan på bocken, vilket utlöste en elektrisk eld. Taket revs av och några passagerare krossades under bilen av en fallande lastbil och motorutrustning från den tredje bilen, som stannade och hängde utanför bockens kant mot framsidan av ett flerfamiljshus, i vilket några passagerare kunde att fly genom ett fönster. Resten av tåget spårade också ur men fortsatte nerför bocken längs Ninth Avenue. Dödssiffran var 13 och 48 allvarliga skador i den andra bilen. En polis som hade stått på gatan skadades också.
Verkningarna
Den 23 september lade rapporten från styrelsen för Rapid Transit Railroad Commissioners mest av skulden för olyckan på motormannen Kelly, men några på tornmannen Cornelius Jackson, som sades ha varit borta från sin tjänst vid tidpunkten för olycka. Den 2 oktober höll rättegångs juryn båda ansvariga. Kelly hävdade att tåget hade visat rätt diskar för Ninth Avenue; Jackson hävdade att det inte hade gjort det. Tågets konduktör, JW Johnson, som hade jobbet med att ställa in skivorna på tåget, backade Kelly, och det gjorde också företaget, eftersom stationsvakter hade identifierat tåget som Ninth Avenue vid varje stopp det hade gjort före olyckan. Domstolsdomarens jury fann dock att Kelly borde ha sett att signalen indikerade att omkopplaren var inställd på Sixth Avenue och att han körde hänsynslöst fort. Ändå berättade Kelly, som försvann efter olyckan, direkt efter en motorman att Jackson "försökte göra honom" och anklagade Jackson för att ha bytt skivor på signaltornet i sista sekunden och tvingat Kelly att återvända till andra spår, vilket förlorar tid och får problem med järnvägsföretaget. Kelly kunde inte backa på de andra spåren den här gången på grund av sin hastighet, vilket han förklarade hade berott på att vakterna på 59th Street hade kallat ut 42nd Street som nästa stopp; Kelly gjorde förlorad tid på vad han trodde skulle vara direkt till 42nd Street, och insåg inte förrän det var för sent att växeln faktiskt hade ställts in för kurvan till Sixth Avenue. Kelly hittades slutligen och greps i San Francisco i juni 1907, nästan två år efter olyckan.
I februari 1909 flydde Kelly från Sing Sing -fängelset med en annan intagen, men när den andra fångade blev sjuk vägrade Kelly fortsätta ensam och de två fångades därefter.
Referenser
Anteckningar
Citat
Källor
- Reed, Robert C. (1978). New York Elevated . South Brunswick, NJ och New York: Barnes. ISBN 0-498-02138-6.
- Shaw, Robert B. (1961). Nedbromsar: En historia av järnvägsolyckor, säkerhetsåtgärder och arbetsmetoder i USA . London: PR Macmillan. OCLC 2641112 .
Koordinater : 40,7635 ° N 73,9890 ° W 40 ° 45′49 ″ N 73 ° 59′20 ″ V /