Nationaltheatret station - Nationaltheatret station
Nationaltheatret Station | |
|---|---|
Klass 71 tåg
| |
| Plats |
Vika , Sentrum , Oslo Norge |
| Koordinater | 59 ° 54′53 ″ N 10 ° 43′49 ″ E / 59,91472 ° N 10,73028 ° E Koordinater: 59 ° 54′53 ″ N 10 ° 43′49 ″ E / 59,91472 ° N 10,73028 ° E |
| Ägd av |  |
| Drivs av |
Flytoget Go-Ahead Norge Vy |
| Rader) | Drammen Line |
| Distans | 1,4 km (0,9 mi) |
| Plattformar | 4 |
| Anslutningar |
Tunnelbana: Nationaltheatret T Spårvagn: Bekkestua - Ljabru och Majorstuen - Kjelsås Buss: 30 Bygdøy– Nydalen 31 Snarøya - Fornebu - Tonsenhagen - Grorud 32 Kværnerbyen – Voksen skog 54 Tjuvholmen - Kjelsås Station 70 Skullerud 81 ( Fornebu ) - Filøstad - Flø Jernbanetorget 81N Skidstation 83N Fløysbonn       |
| Annan information | |
| Stationskod | NTH |
| IATA -kod | ZZN |
| Priszon | Ruter : 1 |
| Historia | |
| Öppnad | 1 juni 1980 |
| Plats | |
  Nationaltheatret Station Plats i centrala Oslo
| |
Nationaltheatret Station ( norska : Nationaltheatret station ) är en tunnelbanestation på Drammenbanan som betjänar Vika och det centrala affärsdistriktet i Oslo , Norge. Det är den näst mest trafikerade järnvägsstationen i Norge, bakom Oslos centralstation (Oslo S), från vilken Nationaltheatret ligger 1,4 kilometer bort. Nationaltheatret ägs och drivs av Bane NOR och betjänar regionala tjänster till Vestfoldbanan och Oslo Commuter Rail som drivs av Vy , intercitytjänster på Sørland Line som drivs av Go-Ahead Norge och Airport Express Train .
Stationen ligger under en Oslos tunnelbana station med samma namn . På marknivå finns transfer till bussarna Oslo Spårväg och Ruter . Nationaltheatret är tillsammans med Holme Station en av två underjordiska mainline järnvägsstationer i Norge, och uppkallad efter den intilliggande Nationalteatern . Stationen öppnades som ändstationen av Holmenkolbanen s spårvägstjänster 1928. Järnvägsstationen öppnades den 1 juni 1980 och uppgraderades till fyra spår i 1999. Den äldre delen fick en fullständig renovering under 2008.
Faciliteter
Nationaltheatret är en av två underjordiska järnvägsstationer i Norge (den andra är Holmestrand Station ), som ligger inom Oslotunneln på Drammensbanan. På marknivå finns tre ingångar till stationen. På östra sidan av stationen är huvudingången under 7. juni-plassen och Victoria Terrasse , mot Ruseløkkveien, och det finns också en ingång från Johanne Dybwads plass, som är platsen för Nationalteatern. Från väster finns en ingång från Henrik Ibsens gate. Det finns en stor, öppen vestibyl nära ytan vid ingången till Ruseløkkveien. Den har högmonterade fönster i söderläge, vilket ger naturlig belysning. Området har rulltrappor och hissar till plattformarna, bemannad biljettförsäljning, skåp, kiosker och kaféer. Stationen är också utrustad med biljettmaskiner och har bagagevagnar, tvättrum och automatiska kassamaskiner med ett urval av internationella valutor tillgängliga. Parkering finns 300 meter bort vid Vika, där biluthyrning också erbjuds. Cykelparkering och taxistationer ligger på gatunivå.
Det finns två plattformar och fyra spår, med de äldre spåren 1 och 2 som betjänar västbundna tåg mot Skøyen och Drammen, medan de nyare spåren 3 och 4 betjänar östbundna tåg till Oslo S. Plattformarna är 242 och 250 meter (794 och 820 fot) lång respektive 30 meter (100 fot) under ytan. Stationen har en kapacitet för 40 000 passagerare per dag och är den näst mest trafikerade i Norge.
Service
Go-Aheads intercitytjänster längs Sørland Line anlöper Nationaltheatret, upp till fyra gånger om dagen per riktning. Den snabbaste servicen till Kristiansand tar 4 timmar och 23 minuter och 7 timmar och 59 minuter till Stavanger . Vys regionala service längs Vestfoldbanan anländer också till Nationaltheatret, normalt med en timmes färd . Österut fortsätter dessa förbi Oslo S och tjänar den södra delen av Dovre -linjen fram till Lillehammer . Alla åtta linjer på Oslo pendeltåg stannar vid Nationaltheatret. Men inte alla tjänster på alla linjer kör väster om Oslo S. Airport Express Train kör direkt höghastighetstjänster till Oslo Airport, Gardermoen var 20: e minut, och resan tar 28 minuter.
Beläget ovanför järnvägsstationen, men ändå underjordisk, är en tunnelbanestation som trafikerar alla sex linjer i Oslo Metro. Nästa västbundna station är Majorstuen (tidigare Valkyrie plass , men den stationen finns inte längre), medan nästa östbundna station är Stortinget . På marknivå går det överföring till linje 13 och 19 i Oslo spårväg. Stationen ligger på Briskebybanan och trafikerar västgående tåg som sträcker sig längs Briskeby- och Lilleaker -linjerna , och östergående station, via Jernbanetorget , längs Ekebergbanan och Grünerløkka – Torshovbanan . Stationen trafikerar också Ruter -bussar 30, 31, 32, 54, 70 och 81.
Historia
Planeringen av förlängningen av förortsbanan Holmenkollen Line till stadskärnan startade 1901. Byggandet påbörjades 1912, men stoppades igen 1914 eftersom kommunen och företaget inte kunde komma överens om terminalstationens placering . Kommunen ville ha det vid Ruseløkkveien. Året därpå lanserade kommunen en tävling för att göra det bästa förslaget för spårvagnsnäten. Det tog fem år att välja en vinnare, och det gjorde att kommunen och företaget kunde göra en kompromiss genom att lokalisera terminalen vid Nationaltheatret. Men inte förrän 1926 beviljades tillstånd för stationen. Bygget påbörjades och stationen och tunneln öppnades 1928.
Vid 1930 -talet hade Oslo två järnvägsstationer, Oslo East Station och Oslo West Station . Oslo West Station (Oslo V) fungerade som terminalstationen för Drammenbanan och låg i Vika, i hjärtat av Oslos centrala affärsdistrikt. Den mycket större Oslo East Station (Oslo Ø) betjänade de flesta pendeltåg, regionala och intercitytåg. År 1938 inrättades Stationskommittén 1938 för att undersöka en möjlig anslutning av Drammenbanan till Oslo Ø. Under ledning av Axel Grenholm rekommenderade kommittén att bygga en gren från Drammensbanan som en tunnel under stadens centrum, så att alla tåg skulle sluta vid Oslo Ø. Det föreslogs att tunneln skulle gå från Lassons gate väster om Oslo V till Fred. Olsens gate, med en mellanstation nära Oslo V.
År 1946 inrättades planeringskontoret för Oslo centralstation, ledd av Fin Hvoslef, av regeringen. 1950 presenterade de en ny rapport som rekommenderade att en ny sträcka för tunneln övervägs för att underlätta konstruktionen och öka säkerheten. Detta var delvis baserat på en teknisk rapport från 1949, som hade gjort de första detaljplanerna för linjen. En annan kommitté, ledd av Oddvar Halvorsen , inrättades 1960 för att titta på saken igen. Det rekommenderade också en tunnel och en centralstation. Det kändes dock som att tunneln skulle vara längre och korsa Drammenbanan vid en punkt mellan Skarpsno och Skøyen och bygga en andra station vid Frogner. Förslaget presenterades för Norges parlament den 4 november 1961, tillsammans med flera andra frågor som rör investeringar i järnvägstransporter. Byggandet av Oslotunneln, Oslos centralstation och Nationaltheatret godkändes enhälligt.
Ytterligare ett planeringskontor inrättades 1962, som ursprungligen leddes av Erik Himle . De slutliga planerna för rutten antogs av parlamentet 1968, och byggandet startade 1971. Den första stationen sprängdes helt i berggrunden och bestod av en enda plattform, 220 meter (720 fot) lång och 11 meter (36 fot) bred. I anslutning till berggrunden finns ett lager av betong och ovanför plattformarna finns det korrugerade stålplåtar för att fånga dropp och för att minska buller. Linjeavsnittet förbi Nationaltheatret var en del av en 480 meter (1 570 fot) sektion av Oslotunneln betecknad Studenterlunden . Av detta skulle 280 meter (920 fot) köras med tunnelbanans gemensamma tunnel direkt ovanför den, vilket resulterade i en tvåvåningstunnel. Men strax öster om Nationaltheatret skiljer sig de två linjerna åt, så tunnelbanestationen ligger inte direkt ovanpå järnvägsstationen.
Tunneln öppnades officiellt den 30 maj 1980 av transport- och kommunikationsminister Ronald Bye och togs officiellt i bruk den 1 juni. Tunneln, inklusive Nationaltheatret, kostade 625 miljoner norska kronor (NOK), varav Oslo kommun hade betalat 170 miljoner norska kronor. Först användes tunneln och Nationaltheatret av pendeltåg från Lillestrøm till Drammen och Spikkestad , och tåg från Eidsvoll och Årnes använde tunneln och svängde vid Skøyen. Den 27 maj 1989 stängdes Oslo V och all trafik började köra via Nationaltheatret.
Från 1998 skulle Airport Express -tåget börja fungera och mer kapacitet skulle behövas, både på Nationaltheatret och genom Oslotunneln. 1995 höll då NSB en arkitekturtävling för att utöka stationen, som vann av LPO Arkitektur og Design och deras design "Next To Nothing". Byggandet påbörjades i oktober 1997 och bestod av att bygga 830 meter ny tunnel, en ny dubbel plattform, en större vestibyl, rulltrappor och konstverk. Under arbetet sprängdes 110 000 kubikmeter sten och 33 000 kubikmeter betong hälldes. Stationen dekorerades med verk av Anne Karine Furunes, Terje Roalkvam och Katrine Giæver. Uppgraderingarna kostade 920 miljoner norska kronor och öppnades officiellt av kung Harald V den 16 december 1999.
Den nya entrén ritades av Arne Eggen och dekorerades av Terje Roalkvam. Annan konst designades av Bård Breivik och Ole Enstad, inklusive återanvändning av en del av den ursprungliga vestibylkonsten från 1980, inklusive en grön marmorvägg designad av Katrine Giæver som går längs korridoren som leder till tunnelbanestationen. Den nya plattformen byggdes med typiska material från 1990 -talet, som glas, metall och betong, i kontrast till den gamla plattformen som var mycket mörkare och hade mörka terrakottakakel som var populära under 1970 -talet.
2008 renoverades den gamla delen av Nationaltheatret Station, inklusive spår 1 och 2 och de två ursprungliga ingångarna. Uppgraderingar inkluderade ny belysning, ett nytt högtalarsystem , nya rulltrappor som har belysning som ändrar färg, ett kraftfullare brandsäkerhetssystem, förbättrade nödutgångar och byte av kablar och baldachin . Uppgraderingen gjorde den gamla sektionen lättare och visuellt lik den nya sektionen, eftersom den tidigare var målad i mörkrött. Mellan 2008 och 2012 utförde Järnvägsstyrelsen en större uppgradering av sträckan mellan Lysaker och Etterstad, inklusive den permanenta vägen förbi Nationaltheatret. Bland uppgraderingarna finns axelräknare , montering av en ledarskena , nya brytare och nya spår .
Referenser
Bibliografi
- Aspenberg, Nils Carl (1995). Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen . Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-18-3.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (på norska). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (på norska). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
| Föregående station |
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Skøyen | Drammen Line | Oslo S | ||
| Föregående station | Snabbtåg | Följande station | ||
| Skøyen | 50 | Stavanger - Kristiansand - Oslo S | Oslo S | |
| Föregående station | Regionaltåg | Följande station | ||
| Skøyen | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Oslo S | |
| Skøyen | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Oslo S | |
| Skøyen | F1X | Stabekk - Oslo flygplats | Oslo S | |
| Skøyen | F2 | Drammen - Oslo flygplats | Oslo S | |
| Föregående station | Lokaltåg | Följande station | ||
| Skøyen | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Oslo S | |
| L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
| L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | |||
| L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
| L2 | Stabekk - Oslo S - Ski | |||
| L21 | Stabekk - Oslo S - Moss | |||
| L22 | Skøyen - Oslo S - Mysen | |||