Min Ping Yu nr 5202 -Min Ping Yu No. 5202
| Ursprungligt namn | 闽 平 渔 5202 号 船 难 |
|---|---|
| engelskt namn | Min Ping Yu nr 5202 skeppsbrott |
| Datum | 13 augusti 1990 |
| Tid | 22:08 (UTC+8) |
| Plats | 13 sjömil norr om Keelung , Taiwanprovinsen |
| Orsak | Slagen av ROCS Wen Shan PF-834 |
| Deltagarna | 50 invånare i Fujian repatrieras, Republiken Kinas flotta |
| Dödsfall | 21 |
Min Ping Yu nr 5202 var en 50 fot lång kinesisk fiskebåt från Baiqing Township , Pingtan County , Fujian Province som sjönk den 13 augusti 1990 och drunknade 21 personer efter att ha träffats av Taiwans marinfartyg ROCS Wen Shan PF -834 medan han utförde en repatrieringsoperation av illegala immigranter från fastlandet. Av de 50 fastlandskineserna ombord räddades 29 av Taiwans marin . Det var den andra tragedin i repatriering av kinesiska illegala invandrare från fastlandet på mindre än en månad efter Min Ping Yu nr 5540 -incidenten .
Bakgrund
Fujianska fiskare som räknade i tusentals varje år smög sig över sundet till Taiwan efter att krigsrätten avskaffades i Taiwan 1987, eftersom Taiwans ekonomi var mycket bättre än Kinas fastland vid den tiden. Eftersom ROC -regeringen vägrade kontakt med Kina, repatrerade ROC -regeringen dem med beslagtagna kinesiska fastlandsfiskebåtar. Taiwanesiska myndigheter beordrade att deporterade skulle låsas in i förseglade utrymmen för att förhindra att de tvingade skeppet att återvända till Taiwan. Den 21 juli 1990 dog 25 kinesiska illegala immigranter från fastlandet av kvävning på fiskebåten Min Ping Yu nr 5540 i en repatrieringsoperation, som hade orsakat upprördhet i Kina och Taiwan.
Som svar på kritik från den taiwanesiska allmänheten den 13 augusti arrangerades en högprofilerad hemtransport av de taiwanesiska myndigheterna. Lagstiftare och media uppmanades att bevittna repatriering av illegala immigranter från fastlandet. Före repatriationsoperationen besökte lagstiftare inklusive Jaw Shaw-kong , Lin Cheng-chieh och Stella Chou interneringscentret "Jinglu" och pratade med kinesiska illegala immigranter från fastlandet för att repatrieras i denna operation. Båten avgick från Nanfang'ao hamn, Su'ao stad, Yilan County , Taiwanprovinsen med 50 illegala immigranter från fastlandet och åtföljdes av Taiwans marinfartyg.
Incident
Klockan 22:08 den 13 augusti, 13 nautiska mil norr om Keelung , träffades fiskebåten av den medföljande fregatten ROCS Wen Shan PF-834 och bröt i två delar. Båtens bakre del sjönk. En räddningsinsats av Taiwans marina följde och räddade 29 personer. De fördes tillbaka till Keelung militärhamn vid 16 -tiden dagen efter och en presskonferens hölls. Enligt fregattens kapten accelererade båten och svängde till vänster framför fregatten, så fregatten träffade båten, medan överlevande sa att fregatten träffade båten medan den svängde för att undvika en taiwanesisk fiskebåt. De överlevande anklagade också Taiwans marina för att ha försenat räddningsinsatsen som hade orsakat fler dödsfall, vilket marinens kapten förnekade. De överlevande sa också att människor hade förvarats i förseglade utrymmen, men de hade öppnat locken före händelsen, annars hade det blivit fler offer. Senare tillät inte Taiwans militär de överlevande att uttala sig för media medan de hölls kvar i häktet.
Verkningarna
Taiwans regering var hårt kritiserad för de två återvändandeoperationerna som orsakade totalt 46 dödsfall på mindre än en månad. ROC: s premiärminister Hau Pei-tsun sa att hemtransporten var en fråga om nationell säkerhet och allmänheten borde stödja militären. Röda korsets organisationer i Taiwan och Kinas fastland undertecknade Kinmenavtalet och tog över repatriationsuppdraget den 12 september 1990.
Skeppsbrottet hade orsakat en allmän upprördhet i Pingtan, Fujian, eftersom det var den andra incidenten som krävde många människoliv därifrån. Biträdande chef för Taiwan Affairs Office i Pingtan County Xue Laijin sa att det inte var en olycka, utan ett resultat av Taiwans regeringens ständiga misshandel av kinesiska illegala invandrare från fastlandet.
En undersökning av Control Yuan visade att fregatten hade misslyckats med att hålla avstånd till fiskebåten, och marinen hade inte aktivt utfört räddningsoperationen efter skeppsbrottet, och inte hade gjort fullt försök att rädda båten för att bevara bevis, så flottan var ansvarig för skeppsbrottet.