Maryland Transit Administration - Maryland Transit Administration
 | |
 William Donald Schaefer Building i Baltimore; MTA Marylands huvudkontor
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Lokalt | Baltimore-Washington Metropolitan Area |
| Transittyp | Buss Spårväg Heavy rail Pendelbana |
| Antal rader | Heavy rail: 1 Light rail: 3 Commuter rail: 3 Buss: 80 |
| Antal stationer | Tung järnväg: 14 Spårväg: 33 Pendelbana: 43 |
| Daglig ryttarskap | 380100 (andra kvartalet 2016) |
| Årlig ryttarskap | 112 528 100 (2015) |
| VD | Holly Arnold (tillförordnad) |
| Drift | |
| Påbörjade drift | 30 april 1970 |
| Operatör (er) | Maryland Department of Transportation |
| Antal fordon | Heavy Rail: 100 Light Rail: 53 Pendelbana: 175 Buss: 842 Mobilitetskåpbilar: 303 Mobility sedans: 124 (2010) |
| Teknisk | |
| Systemlängd | Tungtåg: 24,5 km Spårväg: 48 km Pendeltåg: 301 km |
| Spårvidd | 4 fot 8+Ett / 2 i(1435 mm) normal spårvidd |
Den Maryland Transit Administration ( MTA ) är ett statligt drivna administrerings mass transit i Maryland , och är en del av Maryland Department of Transportation . Det är mer känt som MTA Maryland för att undvika förvirring med andra städernas transiteringsbyråer som delar initialerna MTA. MTA driver ett omfattande transiteringssystem i hela Baltimore-Washington Metropolitan Area . Det finns 80 busslinjer som trafikerar Baltimores kollektivtrafikbehov, tillsammans med andra tjänster som inkluderar Light Rail , Metro Subway och MARC Train . Med nästan hälften av befolkningen i Baltimore -invånare som saknar tillgång till en bil är MTA en viktig del av den regionala transitbilden. Systemet har många anslutningar till andra transitbyråer i Central Maryland, Washington, DC , norra Virginia och södra centrala Pennsylvania ( Hanover , Harrisburg och York ): WMATA , Charm City Circulator , Regional Transportation Agency of Central Maryland , Annapolis Transit , Kanintransit , Ride-On och TransIT .
Historia
MTA tog över verksamheten i det gamla Baltimore Transit Company den 30 april 1970. Det var ursprungligen känt som Baltimore Metropolitan Transit Authority , sedan Mass Transit Administration innan det bytte till sitt nuvarande namn i oktober 2001.
Många av linjerna för de flesta av byråns nuvarande busslinjer är baserade på de ursprungliga spårvagnarna som drivs av Baltimore Transit Company och dess moderbolag från 1890 -talet till 1960 -talet. Alla dessa rutter omvandlades till slut till bussdäck av gummidäck, och många av dem konsoliderades, utvidgades till nyutvecklade områden eller omkonfigurerades på annat sätt för att hålla jämna steg med tidens ryttarkrav. Ytterligare rutter och förlängningar tillkom under senare år för att betjäna samhällen som senare utvecklades och för att mata in tunnelbanestationer och spårvägsstationer som senare byggdes.
Med den privata bilens popularitet under 1900 -talet minskade spårvagns- och bussresan och behoven för kollektivtrafik förändrades. Masstransitering i Baltimore och andra städer övergick från en företagsverksamhet till en skattesubventionerad statlig tjänst. Servicemängden minskades kraftigt, och vissa områden som tidigare trafikerades av spårvagnar trafikeras för närvarande av bussar mycket minimalt eller inte alls. Baltimores spårvagn gick bort mellan åren 1947 och 1963, då operatörerna tyckte att bussar var lågt underhållna och mer kostnadseffektiva. När rälsen revs var Baltimore inte längre en spårvagnsstad. När transiteringsbehov och trender förändrades återvände järnvägstransit till staden, med Metro Subway öppnade 1983 och Light Rail 1992. Spårvidden var 5 fot 4+1 / två i(1638 mm), en unik gauge.
Busstrafik
Busslinjer körs i hela Baltimore-Washington Metropolitan Area och andra delar av staten. Dessa inkluderar lokala busslinjer som trafikerar områden i Baltimore City , Baltimore County och Anne Arundel County . Grannskytteltrafik i specifika Baltimore City -områden, främst i regionen nordväst. QuickBus driver begränsat stopp i hela staden. Pendlar-, express- och intercounty -busslinjer fungerar inom andra delar av staten, vanligtvis via motorvägar eller Interstate .
Lokal buss
LocalLink -busslinjer identifieras med rutter överallt (21–38) och matarrutter (51–95). Det finns för närvarande fyrtiotre lokala busslinjer i stads- och förortsområdet i Baltimore City, nummer 21 till 95 .
Quickbus
Fram till juni 2017 körde MTA fyra rutter med begränsat stopp som kallas Quickbus eller qb , vilka betecknades som rutter qb40 , qb46 , qb47 och qb48 .
Shuttle Bug i grannskapet
Fram till juni 2017 hade MTA två stadsbussar: Mondawmin Shuttle Bug Route 97 och Hampden Shuttle Bug Route 98 . Dessa rutter kan identifieras med sina distinkta märkesfärger och logotyper.
Expressbuss
MTA driver 9 expressbusslinjer i Baltimore -området, som är 103 , 104 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 och 163 .
Pendelbuss
Oberoende bussföretag driver 26 pendelbusslinjer i Washington DC och Baltimore -regionerna. Det finns fem Baltimore-bundna busslinjer numrerade i 300 och 400-serien; medan de sexton Washington-bundna busslinjerna är numrerade i 600- och 900-serien. Dessa rutter sträcker sig från 310 till 995 . Bussar som kör på MD 200 är numrerade i 200 -serien. Fem rutter från 201 till 205 .
Tågtjänster
Tung järnväg (tunnelbana)
Detta system driver upphöjt och underjordiskt från ett företags- och shoppingkomplex i Owings Mills i Baltimore County till hjärtat av Downtown Baltimore Citys affärs-, shopping- och sightseeingdistrikt till det världsberömda Johns Hopkins Medical Center Complex . Den 24,54 mil långa rutten nordväst-sydöstliggande omfattar 14 stationer. Dess väg genom de tätaste delarna av staden är underjordisk, från Hopkins sjukhus till en portal väster om Mondawmin station, där den omedelbart stiger till en förhöjd betongväg parallellt med Wabash Avenue praktiskt taget vid stadslinjen.
In i Baltimore County går linjen till ytan och passerar genom samhällen längs vägen till pendlarbaserade hållplatser vid Milford Mill Road (Pikesville) och Old Court Road (Pikesville). Från Old Court passerar spåren under I-695/795-växeln och reser medianen 795 till deras slut vid Owings Mills (Painter's Mill Road) Denna station är mittpunkten i ett stort projekt som urbaniserar det närområdet, med ett Baltimore County Public Library gren och klassrum för Community College i Baltimore County. Bostads- och kommersiell utveckling planeras för att följa utbildningsbyggnadernas slutförande.
Det pågick ansträngningar för att förlänga linjen nordost genom staden med fas 1 till Morgan State University och fas 2 bortom stadsgränserna till White Marsh Town Center -området. Om de blir verklighet, kommer linjen att döpa om till Green Line, samordna med Red Line (öst-väst Woodlawn/Security-Hopkins Bayview Hospital) som Marylands guvernör Larry Hogan avbröt den 25 juni 2017, med skapandet av Baltimore Link . Tyvärr kartades inte planerna för transit i Baltimore City och 900 miljoner dollar av federalt finansierade pengar skickades tillbaka. Finansieringen av Green Line -förlängningen är fortfarande år från att vara säkrad, men inkluderar en möjlighet att förlänga den som spårväg eller BRT från Johns Hopkins Hospital.
Snabbspårväg
Denna tjänst reser från ett företags-, hotell- och shoppingkomplex i Baltimore County's Hunt Valley , genom förorterna norr om Baltimore och norra Baltimore City och in i hjärtat av Baltimores centrum för shopping, sightseeing, restauranger och nöjen, förbi hamnen och genom södra Baltimore City och slutligen till BWI Marshall Airport och Cromwell Station/Glen Burnie i Anne Arundel County. Det finns också en spår till Amtraks Baltimore Penn Station .
Spårvägen fungerar för det mesta, även om den färdas på broar som korsar flera vattendrag. Det finns 33 stationer längs systemet med 48,08 mil. Även om mycket av linjen var enkelspårad när den byggdes, slutförde MTA ett dubbelspårningsprojekt den 26 februari 2006, och nu återstår bara några korta enkelspåriga sektioner.
Pendeltåg (MARC)
Denna tjänst driver tre linjer som tillhandahåller pendeltågstrafik till ryttare från och till Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville och Martinsburg, WV , samt flera andra platser däremellan.
Mobilitetstjänster
Paratransit
MTA började erbjuda fallskärmsöverföringstjänst för personer med funktionsnedsättning 1978 när det tog över en mobiltjänst i Baltimore som tidigare drivits av Lutheran Family Services. Denna mobilitetstjänst är en "icke-fast rutt" -tjänst och består av en flotta av specialkonverterade Ford E-serie skåpbilar och Ford Crown Victorias . En del tjänster kontrakteras till MV Transportation och Transdev , men alla fordon ägs av MTA.
Taxiåtkomst
En underservice av Paratransit-programmet är MTA: s Taxi Access-program. Taxi Access -programmet säkerställer att alla tillräckligt fysiskt funktionshindrade personer som konsekvent kräver Paratransit -service också kan kvalificera sig för Taxi Access -programmet. Taxi Access-programmet gör det möjligt för bäraren av ett Taxi Access-kort att ta en taxi från dörr till dörr inom gränserna för var som helst MTA Paratransit-skåpbilar går; dvs inom 1/3 mil från ett MTA -kollektivtrafikstopp av något slag. När resan är klar är den totala out-of-pocket kostnaden för kunden $ 3,00, och MTA hämtar resten av priset på priset och "betalar" det till föraren i form av en kupong som han/hon senare löser in på sitt/hans taxibolagets huvudkontor.
Framtida service
Utanför Washington, DC, bygger MTA Purple Line mellan Bethesda och New Carrollton . Det förväntas öppna 2027.
Föreslagna tjänster
MTA studerar ett antal föreslagna tjänster, som inkluderade den röda linjen (en föreslagen öst -västlig spårvägslinje som skulle ha passerat från Woodlawn -passet nära Patterson Park ) till Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. och den gröna linjen (en föreslagen nord -syd linje som skulle ha sträckt sig från Johns Hopkins sjukhus till nordöstra Baltimore, möjligen som en förlängning av Metro Subway). Från och med sommaren 2011 hade den röda linjen fått federalt tillstånd att gå in på förberedande teknik. Båda linjerna avbröts av guvernören Larry Hogan i juni 2015.
Den Corridor Cities Transitway mellan Gaithersburg och Clarks utvärderas för Bus Rapid Transit eller spårväg tjänst.
BaltimoreLink
BaltimoreLink är en översyn av den centrala MTA -busstrafiken i och runt Baltimore City. Tillkännagivandet av Baltimore Link -planen kom från regeringen Larry Hogan 2015, som en del av en investering på 135 miljoner dollar för att förbättra transiteringssystemet genom hela Baltimore storstadsområde. Tillkännagivandet kom på hälften av guvernör Hogan som avvisade de ursprungligen planerade spårvägssystemen Red Line och Green Line.
Rutter
BaltimoreLink har tre former av busstrafik: CityLink, ExpressLink och LocalLink. Systemkartor finns tillgängliga online. Maryland Transit Administration
CityLink
- CityLink Blue (BL) : CMS / Westgate <-> Hopkins Bayview
- CityLink Brown (BR) : White Marsh / Overlea <-> University Of Maryland Medical Center
- CityLink Gold (GD) : Walbrook Junction <-> Berea / Canton Crossing
- CityLink Green (GR) : Towson <-> Inner Harbor
- CityLink Lime (LM) : Northwest Hospital <-> Druid Hill Park / Harbour East
- CityLink Navy (NV) : Watersedge / Dundalk (Center Place Loop) / Turners Station (sen kväll) <-> Mondawmin tunnelbanestation
- CityLink Orange (OR) : Fox Ridge (Essex) <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Pink (PK) : Cedonia <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Purple (PR) : Rt. 40 & Rolling Road (Catonsville) / Paradise Loop <-> Johns Hopkins Hospital
- CityLink Red (RD) : Lutherville / Towson <-> University of Maryland Transit Center / Greenmount North
- CityLink Yellow (YW) : Patapsco Light Rail Station / UMBC <-> Mondawmin tunnelbanestation
- CityLink Silver (SV) : Curtis Bay <-> Johns Hopkins University / Morgan State University
Express BusLink
- Express Bus Link 103 : Cromwell <-> Inner Harbor / Kirk Ave (Am & Pm Reverse Commute trips)
- Express Bus Link 104 : Cromwell <-> Hopkins Hospital/Harbour East
- Express Bus Link 105 : Cedonia <-> Lexington Market Metro
- Express Bus Link 115 : Perry Hall <-> Lexington Market Metro / North Ave (Am & Pm Reverse Commute trips)
- Express Bus Link 120 : White Marsh Park & Ride <-> Charles Ctr. och Johns Hopkins sjukhus
- Express Bus Link 150 : Columbia <-> Harbour East
- Express Bus Link 154 : State Center Metro <-> Carney / Hillendale
- Express Bus Link 160 : Charles Ctr. och Johns Hopkins sjukhus <-> Essex / Whispering Woods
- Express Bus Link 163 : West Baltimore Marc <-> Tradepoint Alantic
LocalLink
- Nr 21 Woodberry Light Rail Station <-> Canton Crossing
- Nr 22 Bayview <-> tunnelbanestation Mondawmin
- Nr 26 South Baltimore Park & Ride <-> tunnelbanestation Mondawmin
- Nr 28 Moravia <-> tunnelbanestationen Rogers Ave
- Nr 29 Mondawmin tunnelbanestation Brooklyn Brooklyn Homes
- Nr 30 Rogers Ave tunnelbanestation <-> Hollander Ridge
- Nr 31 Sinai Hospital <-> Security Square Mall via Rogers Ave Metro
- Nr 33 På sidan <-> Mount Washington Light Rail Station
- 34 Falls Rd Light Rail Station/Greenspring Station <-> Westview Mall
- Nr 36 Essex (Fox Ridge) <-> Towson
- Nr 37 Old Court Metro <-> UMBC
- Nr 51 Towson <-> Downtown
- Nr 52 Stella Maris <-> Greenmount North
- Nr 53 Sheppard Pratt / Cromwell Bridge <-> tunnelbanestation State Center
- Nr 54 Hillendale/ Carney Park & Ride <-> tunnelbanestation State Center
- Nr 56 White Marsh Park & Ride <-> Downtown (Fayette Plaza)
- Nr 57 Belair-Edison Shuttle
- Nr 59 Whispering Woods <-> Moravia via Bayview
- Nr 62 CCBC Essex <-> Turner Station
- Nr 63 Gardenville Loop/Hopkins Bayview <-> Tradepoint Atlantic (Sparrows Point)
- Nr 65 Downtown (Fayette Plaza) <-> CCBC Dundalk / Dundalk Marine Terminal
- Nr 67 Stadshus <-> Marley Neck
- Nr 69 Jumpers Hole <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (sen kväll)
- Nr 70 Annapolis <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (sen kväll)
- Nr 71 Patapsco Light Rail Station <-> Lexington Market tunnelbanestation via Cherry Hill
- Nr 73 Patapsco Light Rail Station <-> State Center tunnelbanestation via Greyhound
- Nr 75 Parkway Center / Arundel Mills <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center via Greyhound (Late Night)
- Nr 76 Downtown <-> UMBC & CCBC Catonsville
- Nr 77 Catonsville (Rt. 40 & Rolling Road) <-> West Baltimore MARC Station
- Nr 78 CMS <-> Stadshuset
- Nr 79 CMS <-> tunnelbanestation Mondawmin
- Nr 80 Rogers Ave Metro <-> City Hall
- Nr 81 Deer Park Plaza <-> tunnelbanestation Milford Mill
- Nr 82 Reisterstown Plaza tunnelbanestation <-> Park Circle
- Nr 83 tunnelbanestation Old Court <-> tunnelbanestation Mondawmin
- Nr 85 Milford Mill tunnelbanestation <-> Penn North tunnelbanestation
- Nr 87 Glyndon <-> tunnelbanestation Owings Mills
- 89 Red Run Blvd / Owings Mills tunnelbanestation <-> Rogers Ave tunnelbanestation
- Nr 91 Mondawmin tunnelbanestation <-> Sinaisjukhuset
- Nr 92 Glen & Key <-> Owings Mills Center (olika destinationer)
- Nr. 93 Hunt Valley <-> Towson via Lutherville Light Rail Station
- Nr 94 Sinai Hospital <-> Fort McHenry
- Nr 95 Roland Park <-> Inner Harbor (endast AM & PM rush)
Priser
Prisinsamlingsmetoder
Före sommaren 2005 använde MTA ett äldre biljettinsamlingssystem. Dagspass som köpts på bussar skrevs ut med en separat maskin från busslådorna. Det var möjligt att ändra dessa pass så att de kunde användas på andra dagar och att sälja dem till andra passagerare eller göra dubblettkort och sälja dem till andra för billigare än MTA: s officiella priser. Detta trots att de officiellt inte var överförbara.
MTA har sedan dess installerat nya fareboxar på alla sina bussar som utfärdar dagspass med magnetremsor; nya biljettautomater på spårväg och tunnelbanestationer utfärdar identiska pass inklusive veckokort och månadskort. Vecko- och månadskort säljs inte på bussar.
De nyare dagspass kan endast användas på lämplig dag eftersom maskinen kodar datum och utgångstid i magnetremsan, som läses när den sveps genom magnetläsaren. Att svepa passet ställer också in en väntetid för återanvändning så passet kan inte omedelbart överlämnas till en annan passagerare och användas för gratis ombordstigning. Detta gör det också svårt för passagerare att använda förfalskade pass när de går ombord på bussen, spårväg och tunnelbana.
MTA fortsätter att kämpa med passagerare som köper dagkort, använder dem och säljer dem vidare med en direkt förlust till byrån. Statens anställda som har ett Maryland State Employee ID -kort kan åka gratis MTA -lokalbuss, spårväg och Metro Subway. Varje statlig anställd med ID -kortet kan få en fortsättningsbiljett för att ta sig igenom portarna på Metro Subway. För bussen visar personen upp statens anställdas ID -kort för föraren vid ombordstigning. På spårvägen måste de bara visa ID -kortet vid en biljettkontroll medan andra passagerare visar sina biljetter. MTA -anställda kan också åka gratis om de bär sitt MTA -anställdas ID -kort.
Tågtjänsten MARC förbereder sig för den eventuella integrationen med det regionala SmarTrip-smartkortbaserade biljettsystemet. Systemet kommer att involvera ledare som använder handhållna enheter för att validera SmarTrip-kort samt MTA: s Maryland Transit Pass.
MTA introducerade nyligen en ny mobil biljettjänst som heter CharmPass som gör det möjligt för passagerare att presentera sin biljettpris på alla MTA -tjänster med sina mobila enheter.
CharmCard
MTA planerar att börja sälja smartkort under namnet CharmCard . Dessa kommer att likna och vara kompatibla med Washington Metropolitan Area Transit Authority : s regionala smartkortssystem, SmarTrip -kortet .
När CharmCard -systemet är fullt implementerat kommer det att användas inte bara på Maryland Transit Administration transittjänster, utan det kommer också att kunna användas i Washington DC på alla WMATA -bussar , Washington Metro och på de flesta lokala busstrafiker i norra Virginia . På samma sätt kommer WMATA SmarTrip -kortet att accepteras av fareboxarna som används av MTA.
Särskilda program
Baltimore City Public School System
Ett avtal mellan Baltimore City Public School System och Maryland Transit Administration gav behöriga BCPSS-studenter (vanligtvis studenter som bor utanför ett förutbestämt område kring skolan) under ett läsår med ett färgkodat häfte med daterade biljetter varje månad och ett ID-kort . Biljetterna gjorde det möjligt för eleverna att åka MTA -bussar, spårväg och tunnelbana gratis till och från skolan. Fareboxen kunde utfärda magnetiska överföringar till biljettinnehavare som måste använda mer än en buss. De gällde i 90 minuter av obegränsad resa efter förarens gottfinnande. 2011 infördes ett nytt avtal för studenterna. Istället för det färgkodade häftet utfärdades ett månatligt busskort som kallades ett S-pass. Det är ett busskort som gäller under den givna månaden från 06:00 till 20:00. S-Pass kan låta eleverna åka och passera obegränsade tider genom Metro Subway-porten, till skillnad från överföringarna från det färgkodade häftet från tidigare.
MTA college pass
Maryland Transit Administration har ett specialprogram inrättat med 24 högskolor och universitet i Baltimore -området som gör att studenter som är inskrivna på minst 6 timmar per vecka kan få ett månadskort för $ 52,90.
Deltagande högskolor
- Anne Arundel Community College
- Baltimore City Community College
- Baltimore International College
- Catonsville Community College
- Notre Dame vid Maryland University
- Coppin State University
- Dundalk Community College
- Essex Community College
- Harrison Career Institute
-
Johns Hopkins University
- Homewood Campus
- Medicinsk skola
- Sköterskeskolan
- Skolan för folkhälsa
- Radiologiska skolan
- Morgan State University
- Stevenson University (tidigare Villa Julie College)
- Towson University
- University of Baltimore
- University of Maryland, Baltimore
- University of Maryland, Baltimore County
Polisstyrka
MTA använder sin egen styrka på 150 poliser för att skydda transitsystemet och dess passagerare, Maryland Transit Administration Police.
Administratörer
Följande personer har fungerat som administratörer för Maryland Transit Administration och dess föregångare.
- Walter J. Addison: 1969–1979
- LA Kimball: 1979–1984
- Ronald J. Hartman: 1984–1993
- John Agro: 1993–1997
- Ronald Freeman: 1997–2001
- Virginia White: 2001–2002 (skådespelare)
- Robert L. Smith: 2002–2004
- Lisa Dickerson: 2004–2007
- Paul J. Wiedefeld: 2007–2009
- Ralign T. Wells: 2009–2013
- Robert L. Smith: 2013–2015
- Ronald Barnes: 2015 (skådespelare)
- Paul W. Comfort: 2015–2017
- Kevin B. Quinn : 2017–2021
- Holly Arnold (tillförordnad) 2021
Lagar för kollektivtrafik
Avsnitt 7-705 i Maryland Transportation-artikeln ( Annotated Code of Maryland ) innehåller en lista över handlingar som specifikt är förbjudna på kollektivtrafikfordon, med böter på upp till $ 1000 och eventuella fängelsestraff för överträdelser. Förutom de uppräknade reglerna för beteende tillåter avsnitt 7-705 även MTA att tillämpa lokala lagar om kollektivtrafik. Många av reglerna läggs iögonfallande upp på transitfordon, busshållplatser och järnvägsplattformar. Men de tillämpas sällan, vilket gör många obehagliga resor för dem som faktiskt följer dessa regler.
Se även
Referenser
externa länkar
- Officiell MTA -webbplats ( mobil )
- Vad är CharmCard -webbplatsen
- Taxi Access II reseplanerare för Taxi Access -programmet.