Liberty (yacht) - Liberty (yacht)

Frihet

Liberty 1983.
Segelsällskap	New York Yacht Club
Nation	Förenta staterna
Klass	12-meters
Segel nr	US-40
Designer (s)	Johan Valentijn
Byggare	Newport Offshore, Ltd.
lanserades	1983
Ägare (s)	Frihetssyndikat
Tävlingskarriär
Skippers	Dennis Conner
Anmärkningsvärda segrar	1983 America's Cup Defender Selections Series
America's Cup	1983 America's Cup
AC Defender Selection Series	1983 America's Cup Defender Selections Series

Liberty (US-40) var en amerikansk racingbåt i 12-metersklassen som utan framgång försvarade America's Cup 1983 .

Efter en tävling med Defender och Courageous valdes Liberty till försvarare. Hon förlorade mot Australia II med 3–4 i America's Cup.

Bakgrund

Efter America's Cup 1980, där Freedom besegrade Australien , fattade Freedom '83 Defense Syndicate, vars insamling kördes genom Maritime College vid Fort Schuyler Foundation, beslutet att beställa två nya 12 meter yachter för 1983-försvaret. Dennis Conner bad designarna att ta risker så att den nya båten inte bara skulle vara en förfinad version av Freedom , snarare en ny design som bröt igenom henne.

Den första båten, Spirit of America (US-34), designades av Bill Langan från Sparkman & Stephens. Langan beskrev det som en "stor, lätt tolv."

Den andra båten, Magic (US-38), designades av Johan Valentijn. Valentijn försökte bygga en liten, lätt förskjutning 12 meter och Magic var flera meter kortare än Spirit of America och fördrivna bara 45 000 pund (20,4 ton) - cirka tre fjärdedelar av de mest samtida 12 meter. Både Spirit of America och Magic beställdes i Fort Schuyler, New York, den 17 april 1982.

Båda båtarna var dock misslyckanden. Trots designarnas bästa insatser med input från datorer, vindtunnlar och testtankar, dominerade Freedom sina nya stablemater: Magin var konkurrenskraftig i stark vind och Spirit of America behövde stora ändringar för att bli konkurrenskraftiga. Den 8 september 1982 meddelade Dennis Conner att Magic skulle säljas och att intäkterna skulle användas för att designa en tredje båt för syndikatet Freedom '83.

Design och konstruktion

Det första förslaget för den tredje båten var att Sparkman & Stephens och Johan Valentijn skulle samarbeta för att utforma en förfinad version av Freedom . Denna idé övergavs så småningom och i slutändan uppmanades Valentijn att designa den tredje båten själv med inmatningen av Halsey Herreshoff - Conners navigator och en designer i sin egen rätt.

Liberty byggdes av Newport Offshore och levererades till Freedom '83 Syndicate i januari 1983. De tidiga resultaten var blandade, men hon var en tydlig förbättring jämfört med Spirit of America och Sparkman och Stephens 'båt drogs tillbaka.

I början av våren 1983 var det tydligt att vissa ändringar behövdes för att förbättra Liberty : s prestanda. I synnerhet behövde sin rörelse för sjövägen vara stabil och under tiden göra sin prestanda i kraftiga vindar jämförbara med frihetens . Tre fot skars från båtens akter och både kölen och riggen flyttades framåt. Förändringarna fungerade. Strax innan försvararens lopp började tillkännagav Conner att Liberty skulle vara den båt som han skulle segla på uppdrag av Freedom '83-syndikatet.

Prestanda

Trots att den var den första amerikanska båten som tappade America's Cup var Liberty inte en dålig design eller yta med dåligt resultat. Det hade tydligt att prestationen skulle väljas som den amerikanska försvararen som helt och hållet slog Courageous (US-26). På så sätt visade Liberty en mångsidig prestanda i vindar som sträckte sig från sju till 17 knop.

Mot Australia II , en genuin genombrottsdesign, vann Liberty tre tävlingar och skulle troligen ha vunnit serien men för två evenemang. För det första, precis före det avgörande femte loppet, när Liberty ledde Australien II med 3–1 och bara behövde ytterligare ett lopp för att vinna cupen, bröt den amerikanska båten sina jumperstagar nära toppen av masten. Även om reparationer gjordes, var de inte helt effektiva och på loppets första etapp kollapsade hamnstöveln igen och skadade båten. Australia II vann den femte loppet med 1:47 sek. För det andra var Liberty 57 sekunder före i början av femte benet i det sista loppet. Conners taktiska misstag att inte täcka Australien II på den slutliga vindvinden gjorde det möjligt för Australien II att komma över den amerikanska båten och så småningom vinna loppet och America's Cup.

Två sista punkter som bör göras är de som Liberty bedömningscertifikat och psykologin mellan besättningarna på Australien II och Liberty - särskilt Dennis Conners.

För det första hade Liberty tre betygsbevis: ett för lätt, medelstark och tung vind. Det vill säga Liberty- lägret kan ändra ballast- och segelfältet beroende på förhållandena. Före det sjunde loppet gjorde Liberty- besättningen just det och lyftade ballast från båten och ökade sitt segelområde. John Bertrand , rorsman för Australia II , medgav att i det sista loppet: ”de utmaningar som de hade gjort för Liberty - att lägga till mer segelområde och ta vikt ut ur båten - rusade henne anmärkningsvärt ... hon hade lite mer fart på oss och plötsligt hade vi problem. ”

För det andra tycktes Conner arbeta under den psykologiska vikten av Australien II : s utmärkta prestanda och den bevingade kölens mysterium. Det verkar som om han var övertygad om att Liberty var den långsammare båten och detta påverkade nästan säkert hans taktiska beslut - kanske till och med beslutet att inte täcka Australien II på den femte delen av det sista loppet. Under en intervju efter Liberty : s omfattande 3:25 sekunders förlust i sjätte loppet sa han: "Ja, vi har gjort misstag, jag tror att relativt till vår båtpotential har vi fått lite av det här serien och vi är nöjda. ” (Författarens betoning)

Öde

Liberty 's ultimata öde förblir okänd. Under 1986–1988 tillhörde båten Sail America Foundation. Dess hemhamn var San Diego, Kalifornien, och den fungerade som en testhäst till Stars & Stripes '87 . Under 1988–1989 överfördes den till America's Cup Organizing Committee också i San Diego.

Beviset tyder sedan på att det såldes till en japansk ägare 1989. Osubstanserade rapporter tyder på att det sjönk utanför Kobe, Japan, under det året eller 1991.

referenser