Holden Commodore (VP) - Holden Commodore (VP)

Holden Commodore (VP)
Holden Commodore (VP)
	Holden Commodore (VP) Executive sedan
Översikt
Tillverkare	Holden ( General Motors )
Även kallad	Holden Berlina (VP) ; Holden Calais (VP) ; Holden Ute (VP) ; HSV (VP) ; Toyota Lexcen (T2)
Produktion	September 1991 – juli 1993
hopsättning	Australien: Elizabeth, södra Australien
Kaross och chassi
Klass	Full storlek
Kroppsstil	4-dörrars sedan ; 4-dörrar kombi ; 2-dörrars coupé-verktyg
Plattform	GM V-plattform
Relaterad	Holden Statesman / Caprice (VQ) ; Opel Omega ; Opel Senator
Drivlina
Motor	V6 3,8 L 127 kW (170 hk): 3800 V6 ; V8 5,0 L 165 kW (221 hk) HEC 5000i V8 ; 5,0 L 180 kW (241 hk): HSV- förbättrad HEC 5000i V8 ;
Överföring	5-växlad Borg-Warner T-5 manuell ; 4-växlad 4L60 automatisk
Mått
Längd	4891–4 910 mm (192,6–193,3 tum)
Bredd	1812 mm (71,3 tum)
Höjd	1 403–1 422 mm (55,2–56,0 tum)
Tomvikt	1.332 kg (2.937 pund)
Kronologi
Företrädare	Holden Commodore (VN)
Efterträdare	Holden Commodore (VR)

Den Holden Commodore (VP) är en full-size bil som producerades av den australiensiska tillverkaren Holden från 1991 till 1993. Det var den andra iteration av den andra generationen av denna australiska gjort modell . I sortimentet ingår lyxvarianterna Holden Berlina (VP) och Holden Calais (VP) .

Översikt

Interiör

VP-serien släpptes i september 1991 med huvudsakligen kosmetiska och funktionsändringar i den utgående VN-serien Commodore . 3,8-liters V6- och 5,0-liters V8-motorerna från VN överfördes, men V6-motorn fick olika omarbetningar som förbättrade dess förfining och bulleregenskaper samt ökade kraften med två kilowatt . Den 2,0 liters rak-4- motorn som hade erbjudits på VN på vissa exportmarknader avbröts. Semi-efterföljande arm IRS blev standard på Calais och Commodore SS-modeller och blev ett tillval på lågmodeller. Denna nya fjädring förbättrar körningen och hanteringen drastiskt jämfört med den live bakaxeln . ABS-bromsar introducerades också i VP-serien som ett alternativ på serie 1 Calais och Commodore SS-modeller och på de flesta modeller med IRS för serie II-versioner. Ytterligare säkerhetsfunktioner introducerades över hela sortimentet, inklusive en tändningsavaktiverande enhet och förardörrspärr. Centrallås och elspeglar var också en standardfunktion i hela modellutbudet. VP-serien ersattes i juli 1993 av VR-serien Commodore .

VP Calais såldes också i Thailand, med 3,8 V6-version, senare användes en Opel 2,6-liters C26NE inline-sex Dual Ram-motor.

Modeller

Commodore Executive

Commodore Executive var basmodellen i sortimentet.

Commodore S

Commodore S var den billigaste sportvarianten i sortimentet. Det var i princip lik Executive, men med sportklädsel som liknade SS-modellen.

Commodore SS

Commodore SS var toppen av linjen sportmodell i sortimentet med en V8-motor.

Commodore Berlina

Commodore Berlina var den billigaste lyxvarianten i sortimentet.

Commodore Berlina LX

Commodore Berlina LX var den semi-lyxiga versionen av sortimentet. Denna modell var i grunden en språngbräda mellan Berlina och Calais. VP var den enda versionen som erbjöd denna trimnivå.

Calais

Calais var lyxversionen av sortimentet. Det var dock inte märkt eller marknadsfört som en Commodore.

VP Berlina sedan
VP II Berlina kombi
VP II Executive sedan
VP II Calais sedan
VP Commodore SS
VP Berlina LX
VP Commodore S

Begränsad upplaga och andra specifikationsnivåer

Commodore SS V6

SS V6 var en 1992 begränsad produktionsmodell som hade alla funktioner i den vanliga Commodore SS men använde 3.8L V6-motorn istället för 5.0L V8. Den tillverkades för att homologera en lämplig modell för kategorin bilbilsracing i serie 3E , som krävde en liten minimikörning av bilar. SS V6: s främsta rival var Ford EB2 Falcon XR6.

Commodore BT1

Commodore BT1, eller polispaketet, var ett specialpaket för VP Commodore som var tillgängligt för australiensiska och Nya Zeeland polisstyrkor. Det baserades på Commodore Executive och lade till olika specifikationsuppgraderingar för att tillgodose behoven hos polisstyrkan. Många tror att BT1 Commodores hade ett "cop-chip" som ökade motoreffekten, men detta är en myt, eftersom motoreffekten är densamma som i vanliga VP Commodores. BT1 med IRS hade en bränsletank i standardstorlek, inte en långdistanstank som finns på andra modeller.

Även om förpackningen varierade i varje tillstånd var de vanligtvis utrustade med:

FE2 sportupphängning
Oljetrågsskydd
Alltid på topp upplyst speedo (inuti klustret framför speedo för "strålkastare av" hastighetskontroller när du följer speedsters) med steg om 2 km (enligt Berlina / Calais)
Kupoljus och inredningsbelysning på kartan
15 × 6-tums stålhjul
Transmissionskylare
Landpaketupphängning (V5W) istället för FE2 i vissa landsbygdsområden
Vinyl golvmattor
Begränsad slipdifferential
Modifierad växelgrind för att möjliggöra växling från överväxling till andra växel utan att koppla in spaken. (Standardmodeller tillåter endast växling från överväxel till körläge).

Commodore Vacationer

Commodore Vacationer var en modell med begränsad upplaga baserad på Commodore Executive. VP Commodore Vacationer släpptes i oktober 1992.

VP Vacations sedan
VP Vacations stationvagn

Calais International

Calais International var en modell med begränsad upplaga baserad på VP Calais och släpptes i september 1992. Totalt byggdes 300, 150 i Alaskan White och samma antal i Anthracite Grey. Alla var utrustade med V8-motor och automatväxellåda och exteriören innehöll Commodore SS nedre kit (med dimljus) och en Holden VQ Caprice bootlip samt unika internationella märken. Färgen var enfärgad, till skillnad från standard Calais som hade en grå nedre halva. Standardhjulen var 15-tumslegeringarna från VQ Statesman men med Holden-logotyper i mittkåpan och interiören var svart över solbränna, med solbränna delvis läder / mocka säten och special läder SS stil ratt.

Toyota Lexcen (T2)

Toyota Lexcen (T2) CSi sedan

En märkesutvecklad variant av Holden VP marknadsfördes av Toyota som Toyota Lexcen. T2-serien Lexcen fanns i utförandenivåerna CSi, VXi och Newport, med ett urval av sedan- och vagnskarosser. Det erbjöds endast med 3,8 liters V6-motor och fyrväxlad automatisk växellåda, V8 var inte tillgänglig i Lexcen.

Ute

En bruksvariant av VP Commodore producerades och lanserades i januari 1992. Den marknadsfördes som Holden Ute och märktes inte som Commodore. Ingen Toyota-motsvarighet producerades någonsin.

VP II Ute
VP II Ute

HSV-intervall

Det förbättrade prestanda-VP-sortimentet som säljs av Holden Special Vehicles (HSV) omfattade nedanstående varianter (inklusive VQ II):

LS Utility (VG och VP) - 54 byggd, september 1991 - juni 1993
Club Sport - 387 byggd, oktober 1991 - juni 1993
5-årsjubileumssport - 65 byggda
Sport Wagon - 43 byggd, oktober 1991 - juni 1993
5-årsjubileumsvagn - 5 byggda
SV91 - 103 byggd, oktober 1991 - juni 1992
+ Sex 1992 - 82 byggda, februari 1992 - juni 1992
+ Sex 1993 - 58 byggda, mars 1993
Maloo - 34 byggd, mars 1992 - april 1993
5-årsjubileum Maloo - 15 byggda
Senator - 201 byggd, april 1992 - augusti 1993
5-årsjubileums senator - 15 byggd, mars 1993 - maj 1993
Senator 5000i - 136 byggd, juni 1992 - september 1993
5-årsjubileums senator 5000i - 30 byggd, juni 1993 - augusti 1993
Nitron - 50 byggd, juli 1992 - augusti 1992
GTS - 130 byggd, september 1992 - december 1992
SV93 statsman - 46 byggd, september 1992 - mars 1993
Formula - 67 byggd, maj 1993 - juni 1993 (skiljer sig från "Formula" body kit som erbjuds av Holden)
Club Sport 5000i - 50 byggd, maj 1993 - juni 1993
Statesman (VQ II) - 84 byggd, april 1992 - april 1993
5th Anniversary Statesman (VQ II) - 8 byggd, juni 1993 - september 1993

Clubsport

VP-serien HSV Clubsport lanserades 1991 med samma 180 kW (245 hk, 241 hk) V8 som användes i VN Clubsport. En specialutgåva lanserades för både senatorn och Clubsport som kallades 5000i.

GTS

VP GTS-programmet rusade i produktion för att tävla med ford EB GT i september 92. I huvudsak en reservdelsfack special från VN GRP A-modellen, som motor, bromsar, spoilersats. Att vara mycket populär vid den tiden fortsatte HSV med GTS-märket, som HSV: s toppmodell, med cirka 130 producerade totalt. Som i fallet med VN-serien såldes en V6-version exklusivt i Nya Zeeland.

Maloo

VP-serien Maloo-verktyget släpptes i mars 1992. Endast 49 exempel gjordes under de tretton månaderna av produktionen, varav 15 var speciella HSV Fifth Anniversary Edition- modeller och de sista åtta var All-Black- begränsade upplagor. Dessa exklusiva byggmängder bekräftar att VP-serien är det minsta produktionsantalet Maloo ute av alla.

Senator

VP Senator 5000i introducerades i juni 1992 och ersatte effektivt VP SV 91 som HSV: s mest lyxiga välutrustade modell och motsvarar VN SV 5000-modellen. Exklusiva färger som kallas Senator Quartz, antingen mjuklila eller mörkgrå metallic, finns bara på Senator 5000i-modellen. Andra funktioner som skiljer 5000i över basmodellen Senator är läderförstärkta, velourtrimmade framsäten i grupp A och en Caprice-baksäte med en mockaklippad mittkonsol. Bromsar från VN GRP A, Variotronic servostyrningsställ, 5000i-märken och bakre bagage 5000i-dekal, nivåupphängning, tre olika färger på motorkåpan - Röd - rödbrun - orange - vilket indikerar en 200 kW motor, ABS, dimljus från Caprice är standard för 5000i-modellen Senatorn skapades i ett försök att designa ett fordon som erbjuder både lyx och prestanda samt att komplettera de befintliga Statesman- modellerna med lång hjulbas . Senator utnyttjade en jämnare stil jämfört med HSV Clubsport- och GTS-modellerna, som gynnade prestanda snarare än lyx, och utnyttjade den oberoende bakfjädring som erbjuds på dyra VP Commodores och Statesman / Caprices vid den tiden och var bara en av en handfull Commodore-baserade bilar som hade automatisk klimatkontroll luftkonditionering. Andra funktioner inkluderade en läderinteriör, farthållare och begränsad slipdifferens . En ratt med tre ekrar presenterades. Topphastigheten var 220 km / h (137 mph). Bilen finns med HSVs 180 kW (241 hk) 5,0-liters V8-motor kopplad till en fyrväxlad automatisk växellåda eller femväxlad manuell. Det var faktiskt två versioner byggda: standard Senator och Senator 5000i som innehöll en mer kraftfull 200 kW (270 hk) motor och en 238 km / h (148 mph) toppfart. 5000i var endast tillgänglig med det automatiska tillvalet. Det totala antalet byggda för båda versionerna var 337.

HSV Clubsport sedan
HSV Senator sedan
HSV Maloo-verktyget
HSV Maloo-verktyget

Languages

In other projects