Heron Road Workers Memorial Bridge - Heron Road Workers Memorial Bridge
Den Heron vägarbetare Memorial Bridge (tidigare Heron Road Bridge ) är en bro i Ottawa , Ontario, Kanada. Den förbinder Baseline Road med Heron Road och tillåter öst-västtrafik att korsa både Rideau River och Rideau Canal strax söder om Carleton University . Den nuvarande bron stod klar 1967, ett år efter att en kollaps dödade nio arbetare och skadade över sextio andra i den värsta byggolyckan i både Ottawa och Ontario historia. Det döptes om 2016 för att fira offren för den olyckan.
Planering och tidigt byggande
Ottawa borgmästare Charlotte Whitton motsatte sig initialt premiärminister John Diefenbakers planer på att bygga bron för att underlätta öst-västtrafiken i staden. 1961 hotade Diefenbakers regering att minska mängden federala bidrag till Ottawa med bronskostnaden om staden inte gick med på att bygga den. Efter ytterligare förhandlingar undertecknades ett avtal om att bygga bron av kommunala, provinsiella och federala regeringar 1964.
Den ursprungliga byggnadsplanen innehöll två trefiliga, 300 meter långa broar, en österut och en västerut, och budgeterades till två och en halv miljon dollar. Bron var något norr om Hogs Back Falls och skulle ansluta Baseline Road och Heron Road över Rideau River och Rideau Canal för både bilister och fotgängare.
Den stad Ottawa kontraktet att bygga fundament av betong bryggor som stöder bron till Beaver Construction i februari 1965. Detta arbete avslutades i juni 1965. Den slutliga planen för projektet fortfarande hade två tre-lane broar, men förspända betongbroar skulle bara vara 877,5 fot långa. I augusti 1965 tilldelade staden brobyggnadskontraktet till OJ Gaffney Ltd och anlitade MM Dillon & Company Ltd som rådgivande ingenjörer för att utforma och övervaka projektet.
Varje bro hade fyra spann , för vilka betongen hälldes i två lager. Arbetet startade hösten 1965 med de västra spännen, som var mestadels färdiga i augusti 1966. Under tiden användes träfalsverk för att stödja de mindre kompletta östra spännen som fortfarande byggs. Det första betongskiktet för den tredje av båda broarnas fyra spann hade hällts tillbaka i juli 1966 utan problem.
10 augusti 1966 kollaps
Den 10 augusti 1966 var en förskjutning på cirka sextio till sjuttio arbetare nästan färdiga med att hälla 2000 ton (1800 ton) betong på den östra sidan av den delvis färdiga tredje spännvidden på södra bron när den kollapsade klockan 15:27. till ett ögonvittneskonto från en MM Dillon -chef hade besättningen hällt betong österut från mitten av spännet när den västra änden av spannet vändes uppåt och på resten av bron och förde ner den.
Träfalskan på bron misslyckades och arbetare på bron föll mellan femton och tjugo meter till marken, medan armeringsjärn , cement , trä, betong och annat byggmaterial föll på dem. Kollapsen skapade ett kraftigt stötljud och ett moln av damm. Det utlöste också den närliggande Dominion Observatory s seismometer , vilket föranledde tjänstemän att utfärda ett uttalande om att kollapsen inte hade orsakats av en jordbävning. Många arbetare fick panik och sprang eller simmade bort från platsen direkt efter kollapsen, medan andra sprang till platsen för att hjälpa offren. Människor som picknickade i Vincent Massey Park i närheten kom till platsen för att hjälpa till kort innan räddningstjänsten gjorde det. Ottawas borgmästare Don Reid kom också till platsen och gick med i räddningsinsatserna med ett par bultskärare .
De flesta skadade fördes till Civic Hospital , som var mitt i bytet från dag- till nattpass, vilket gjorde att många medicinsk personal kunde stanna och hantera tillströmningen av patienter eller att resa till platsen för att tillhandahålla hjälp som att administrera morfin till instängda arbetare. Det höga antalet patienter tvingade sjukhuset att avbryta alla valbara förfaranden och flytta patienter i vingar intill akuten så att de skadade byggnadsarbetarna kunde hållas ihop. Eftersom många av de skadade nyligen ankom européer som inte talade flytande engelska, inte hade sin legitimation vid olyckstillfället och var täckta av betong, gjordes många blodtransfusioner utan att ha ett patientnamn, i motsats till standardoperation .
Över en tredjedel av de 183 arbetarna behandlades på Civic Hospital, medan Ottawa General Hospital och National Defense Medical Center tog emot bara två patienter vardera. Kirurgen på General Hospital kritiserade fokus på att skicka patienter till det överväldigade, men närliggande Civic Hospital, när hans sjukhus endast tog emot sin första patient klockan 16:30 trots att personalen var i beredskap i väntan på en patienttillströmning.
Räddningsarbetet slutade vid 03.30 -tiden när det blev för mörkt för att fortsätta använda det nödvändiga maskineriet. Nio män dog till följd av kollapsen: sju dödades på plats, en dog på medborgarsjukhuset och en annan dog av sina skador i september. Över sextio arbetare skadades, mestadels av det fallande våta cementet som just hade hällts på bron när den kollapsade. Bland de döda fanns Leonard Baird, projektets bosatta ingenjör, och Clarence Beattie, platschefen; de andra sju arbetarna som dog var Jean Paul Guerin, Omer Lamadeleine, Edmund Newton, Lucien Regimbald, Dominic Romano, Raymond Tremblay och Joao Viegas. Olyckan är fortfarande den dödligaste byggolyckan i både Ottawa och Ontario historia.
Förfrågan och efterspel
En undersökning om kollapsen slutfördes i november 1966 efter en veckas vittnesmål från över sjuttio vittnen. Den totala kostnaden för undersökningen var $ 100.000. Det leddes av Ontario coroner HB Cotnam, som behöll ingenjörsföretaget HG Acres Ltd för att hjälpa till att genomföra undersökningen. Officiellt handlade undersökningen om dödsorsaker för platschefen Clarence Beattie.
Undersökningen skyllde på bristen på korrekt diagonal stagning på träfalsverket som stödde betongen. Carson Morrison, chef för ingenjörsavdelningen vid universitetet i Toronto, gav expertbevis med hjälp av trämodeller för att visa brister i den oförstoppade falska konstruktionen. Undersökningen visade att vikten av även ett lager betong som placerades för att bilda bryggdäcket översteg vikten som stöden kunde hålla, och att en andra kollaps var nära förestående eftersom stöd nära det kollapsade området visade tecken på knäckning . Sekundära bidragande faktorer inkluderade användningen av grönt virke , som var svagare än moget virke, skillnader mellan hur foten löste sig och tillfällig överbelastning av några av stolparna.
Undersökningen hörde vittnesbörd om att en tredje konstruktion för förfalskningen, som inte inkluderade diagonal stagning, var avsedd av konsultingenjörerna för att komplettera den tidigare designen, som hade stödet. Det tolkades dock av byggföretaget som en komplett och slutlig design. Det fanns motstridiga bevis om vem som var ansvarig för ändringen för att ta bort stödet från designen, med byggföretaget Gaffney som skyllde MM Dillon, deras ingenjörskonsulter, som förnekade att de var ansvariga. Dessutom uppmärksammade kommunala och provinsiella säkerhetsinspektörer avsaknaden av diagonal stagning, men de försäkrade sig av ingenjörsstudenten som ledde inspektionen att den hade godkänts av kvalificerade ingenjörer. Eftersom inspektörerna inte var utbildade ingenjörer och hade blivit tillsagda att inte ifrågasätta kvalificerade ingenjörer, rapporterades inte bristen på stöd.
Oliver Gaffney, ägare och namne på byggföretaget som bygger bron, accepterade endast ett delvis ansvar för falskverkets konstruktion och konstruktion och hävdade att konstruktionen och konstruktionsmetoden hade godkänts av MM Dillon, deras konstruktionskonsultingenjör. John Bromley, projektingenjören på Dillon som ansvarar för att godkänna falsk konstruktion, vittnade om att felet för att inte känna igen den dödliga bristen på diagonal stag var hans ensam och sa att "Mitt sinne måste ha varit lite förvirrat vid den tiden."
Undersökningen visade att OJ Gaffney Ltd. i Stratford, Ontario och MM Dillon Co. båda var ansvariga för brokollapsen. OJ Gaffney Ltd. befanns skyldig på två anklagelser och böter $ 5000, det högsta tillåtna straffet enligt den befintliga konstruktionssäkerhetslagen . Som ett resultat av fynden avbröt Association of Professional Engineers i Ontario två av sina medlemmar, inklusive Bromley, i ett år och tillrättavisade ett tredje.
Juryen gjorde också en rad rekommendationer för att förhindra framtida olyckor av denna typ. Dessa inkluderade att tydligt definiera byggföretagens och ingenjörskonsulternas roller och ansvar, strängare utbildning och rapporteringskrav för inspektörer och krav på att falskt utförande stämplas av en kvalificerad ingenjör och använder lämpligt virke. Det rekommenderade också att skapa en obligatorisk provinsiell byggnadskod för falskt arbete och brobyggnad. Rekommendationerna från undersökningen föranledde en omskrivning av konstruktionssäkerhetslagen för att höja säkerheten på arbetsplatsen.
Änkor efter de som dödades i olyckan fick en engångsutbetalning på $ 300 för att täcka kostnaden för en begravning, en ersättning på $ 75 per månad och $ 40- $ 50 per månad för varje barn som fortfarande är i skolan.
Bron byggdes om och öppnades för allmänheten den 29 juni 1967.
Senare historia
I november 1987 placerades en plakett som hedrade de nio dödade arbetarna strax väster om bron på Heron Road. Samma år byggde den kanadensiska arbetskongressen ett monument i närliggande Vincent Massey Park för kanadensare som dödades och skadades på jobbet.
Från februari 2011 till oktober 2012 stängdes Heron Road Bridge på grund av ett rehabiliteringsprojekt på 15 miljoner dollar - en del av stadens infrastrukturplan Ottawa on the Move - som bland annat förbättrade dess lager , expansionsfogar och trottoarer .
I juli 2016, efter en kampanj från Ottawa och District Labour Council , röstade Ottawa stadsfullmäktige för att döpa om bron till Heron Road Workers Memorial Bridge för att hedra offren för kollapsen. En återinvigningsceremoni hölls på ovannämnda plakett den 10 augusti 2016, femtioårsjubileet för kollapsen, och omfattade tre arbetare som överlevde kollapsen, borgmästaren Jim Watson , det lokala kommunalrådet Riley Brockington, presidenten för Ottawa och District Labor Council , liksom anhöriga till offren. En ny plakett presenterades vid evenemanget.
Se även
Referenser
externa länkar
Koordinater : 45 ° 22′33 ″ N 75 ° 42′00 ″ V / 45.37583 ° N 75.70000 ° W