Havanna centralstation - Havana Central railway station

Havanna Central

La Habana Central
Ferrocarriles de Cuba
( inter-city & pendlare )
Estacion centrala havana.jpg
Stadsbyggnadens yttre fasad
Plats 401 Avenida de Bélgica
Havanna , Kuba
Koordinater 23 ° 07′47 ″ N 82 ° 21′19 ″ V / 23.129673 ° N 82.355286 ° W / 23.129673; -82.355286 Koordinater : 23.129673 ° N 82.355286 ° W23 ° 07′47 ″ N 82 ° 21′19 ″ V /  / 23.129673; -82.355286
Ägd av Nationella regeringen
Plattformar Nedre klass
Spår 10 (täckt)
Anslutningar Metrobus,
Omnibús Metropolitanos (OM),
ASTRO (Inter-city)
Konstruktion
Konstruktionstyp I klass
Plattformsnivåer 4
Parkering ja
Cykelanläggningar ja
Tillgänglighet för funktionshindrade Ja
Historia
Öppnad 1912
Passagerare
2009 Minska 7,5 miljoner
Plats
En karta över Havannadistrikt som visar stationens plats
Karta över det urbana järnvägsnätet i Havanna

Havana Central (spanska: La Habana Central ; "Central Railway Station", Estación Central de Ferrocarriles ) är den viktigaste järnvägsterminalen i Havanna och den största järnvägsstationen på Kuba , är navet i järnvägssystemet i landet. Den tjänar för ankomst och avgång av nationella och divisionella pendeltåg och är hem för det nationella järnvägsbolaget Ferrocarriles Nacionales de Cuba (FFCC), den enda intercity-persontågstransporten i Karibien.

Byggnaden betraktas som ett nationellt monument för sina arkitektoniska och historiska värden och är tillsammans med stationerna i Santiago , Camagüey och Santa Clara ett nätverks divisionskvarter.

Design

Golvplan för centralstationen i Havanna.

Den eklektiska arkitekturbyggnaden har fyra våningar och en mezzanin . På den huvudsakliga fasaden, det finns två höga torn på Belgica Avenue representerar Kubas statsvapen och Havanna , respektive. Huvudarkitekten var amerikanen Kenneth MacKenzie Murchison , som inspirerades av en spansk planterisk dekorativ stil , som är tydligt synlig i fasadens sköldar och skal. Stationens plattformar är nästan en kilometer långa och en total yta på 14 000 kvadratmeter.

Historia

År 1910 hade den 71 år gamla järnvägsstationen Villanueva (för närvarande Capitolio- grunderna), den första i Havanna, överskridit sin kapacitet på grund av ökad stadsutveckling och stadens befolkning. Den 20 juli, 1910, kongress Kuba har rätt att bygga den nya järnvägsstationen på Arsenal offentliga grunder i stället för Villanueva Station privata skäl. Värdet av de gamla arsenalgrunderna och byggnaderna var cirka 3,7 miljoner US-dollar vid den tiden, medan Villanueva-grunderna var cirka 2,3 miljoner dollar. Denna transaktion orsakade heta debatter inom det politiska samhället och i allmänhet i hela stadens befolkning, eftersom värdet av Arsenals mark var mer än en miljon dollar för Villanueva , så det var okänt vart beloppet skulle gå. Detta resulterade i heta debatter i kongressen. Kammarrepresentanten Silverio Sánchez Figueras , befälhavare för befrielsearmén, fördömde handeln som en "smutsig affär", och åtgärden motsogs av kongressledamoten överste Severo Moleón Guerra . Konfrontationen kulminerade i en duell till döds den 9 december 1910, där kongressledamoten Moleón dog. Två år senare, den 30 november 1912, öppnades den nya centralstationen på det tidigare arsenalområdet .

I juni 2015 stängde stationen en treårig ombyggnad inklusive ytterligare plattformar. All passagerartrafik flyttade till den intilliggande Coubre-gården, där en tidigare bussterminal omvandlades till en tillfällig station.

Service

Översikt

Central Railway Station har ett nätverk av förorts-, interurban- och långväga järnvägslinjer. Järnvägarna nationaliseras och drivs av FFCC ( Ferrocarriles de Cuba - Railways of Cuba). Järnvägstjänst förbinder centralstationen med olika kubanska provinser . 2009 var den årliga passagerarvolymen ungefär 7,5 miljoner, nästan 400 000 mindre än föregående år, och 3,5 miljoner mindre än 2004, främst efter att regeringen uppgraderade ASTROs långdistansbussflotta med helt nya luftkonditionerade Yutong-bussar . Santiago de Cuba är den mest trafikerade vägen från centralstationen, cirka 836 kilometer från varandra med tåg. År 2000 köpte Union de Ferrocarriles de Cuba franska förstklassiga luftkonditionerade bussar.

Snabbtåg linje 1 och 2, mellan (centralstationen) och Santiago de Cuba, använder bekväma, luftkonditionerade bussar i rostfritt stål som köpts från franska järnvägar och nu kallas " Tren Francés " (det franska tåget). Den körs dagligen under högsäsongsperioder (sommarsäsong, jul och påsk) och varannan dag vid andra tider på året. Dessa bussar användes ursprungligen på den främsta Trans Europ Express- linjen mellan Paris, Bryssel och Amsterdam innan de ersattes med höghastighets Thalys- tåg. De skickades till det kubanska järnvägssystemet 2001. Det erbjuder två klasser av sittplatser, grundläggande konstläder "especial" och ganska lyxig "primera especial".

Ruttdiagram

Årliga passagerare transporteras 2004-09
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Totalt antal
passagerare		 ( ? ) 11,0 miljoner Stadig 11,0 miljoner Minska 10,5 miljoner Minska 10,3 miljoner Minska 7,9 miljoner Minska 7,5 miljoner
Kubansk järnvägsnät för persontransporter
Långväga intercity järnvägslinjer
Tågväg # Destination Anteckningar
1 Santiago de Cuba
  • Det uttryckliga flaggskeppet " Tren Francés " ("French Train").
  • Stannar i Santa Clara och Camagüey .
  • Erbjuder "förstklassig" service med luftkonditionering och cafeteria.
3 Ciego de Ávila Slutdestination är staden Morón
11 Santiago de Cuba
  • Stannar i alla större städer.
  • Tjänster som erbjuds: buffé, luftkonditionering, fällbara platser,
    toaletter och värdinnor.
11/30 Guantánamo via Santiago de Cuba
13 Bayamo -
13/32 Manzanillo via Bayamo
15 Holguín
  • Stannar i alla större städer. Inte luftkonditionerat.
  • Tjänster som erbjuds: toaletter, vilande platser och värdinnor.
17 Sancti Spíritus -
19 Cienfuegos Kvällsavgång
21 Cienfuegos Morgonavgång
23 Pinar del Río -

Galleri

Se även

Referenser

externa länkar

  • (på spanska) Havana Central järnvägsstation på EcuRed
  • Google . "Havana Central Railway Station" (karta). Google Maps . Google.