Eutingen im Gäu – Freudenstadt järnväg - Eutingen im Gäu–Freudenstadt railway

Eutingen im Gäu – Freudenstadt Hbf
Översikt
Linje nummer	4880
Lokalt	Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	741
Teknisk
Linjelängd	29,9 km (18,6 mi)
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz växelströmsledning
Driftshastighet	100 km/h (maximalt)
Maximal lutning	0,2%
Vägkarta Legend Gäu Railway från Stuttgart 57.2 0,0 Eutingen im Gäu S 8 S 81 58,5 Eutingen (Württ) Gäu Railway till Singen 1.5 tidigare sidospår för bränslebunkern från Eutingen flygfält Eutingen im Gäu Nord planerad 4.7 Hochdorf (f Horb) Nagold Valley Railway till Pforzheim 10.3 Horb-Heiligenfeld 10.4 Heiligenfeld industrisidor 12.4 Altheim - Rexingen 16.6 Bittelbronn 19.7 Schopfloch (f Freudenstadt) Dornstetten Heselwiesen planerad 24.2 Dornstetten ofullständig linje till Pfalzgrafenweiler Dornstetten-Aach planerad 25.3 Kübelbach -viadukten (296 m) 26.1 Stockerbach -viadukten (296 m) 26.8 Grüntal-Wittlensweiler 27.6 Ettenbach -viadukten (162 m) Murg Valley Railway från Rastatt 29.9 Freudenstadt Hbf Kinzig Valley Railway till Hausach Källa: Tysk järnvägsatlas

Den Eutingen im Gau-Freudenstadt järnväg (även kallad Gäubahn i tysk Gau Railway ) är en järnvägslinje i den tyska delstaten Baden-Württemberg som går från kulturlandskapet i GAU till den östra kanten av Schwarzwald , som förbinder Eutingen och Freudenstadt . Det är en del av Gäu -järnvägen från Stuttgart till Freudenstadt som öppnades den 1 september 1879.

Linjen var länken från delstatens huvudstad i Stuttgart till Kinzig -dalen . Både Gäu-järnvägen och Kinzig-dalbanan var huvudlinjer fram till 1974. Sedan mitten av 1970-talet hotades dessa järnvägar gång på gång med nedläggning. Först 2006 utfördes omfattande elektrifierings- och renoveringsarbeten som en del av utvecklingen av Freudenstädter Stern regionala nätverk. Slutligen integrerades linjen i Karlsruhe Stadtbahn -nätverket och återigen efter ett decennium introducerades en direktlänk till Stuttgart.

Gäu -järnvägen planerades av järnvägsingenjören Georg Morlok och kännetecknades av viadukter och djupa klippor som var en arkitektonisk utmaning att bygga.

Rutt

Gäubahn

Gäubahnbanan mellan Stuttgart och Freudenstadt

Den linje ingår i Gau Railway ( Gäubahn ), som ursprungligen var ett namn för Stuttgart-Freudenstadt järnvägen som hade öppnat 1879 och löper genom Herrenberg och Eutingen genom kulturlandskapet i Gau .

Från 1930 -talet utökades emellertid termen till den närliggande linjen Eutingen - Horb som tidigare hade betraktats som en del av Nagold Valley Railway . Från 1950 -talet började termen användas för linjen från Horb till Singen . Den Stuttgart-Singen linje därför nu även kallad Gäubahn .

Kurs

Järnvägen Eutingen – Freudenstadt avgrenar sig från järnvägen Stuttgart – Singen i Eutingen för att köra i västlig riktning genom den breda Gäu-platån och för att ansluta till Nagolddallbanan vid Nagold-Hochdorf. Linjen går i sydväst genom Horbe-distriktet och passerar genom några låga skogar och gläntor till Bittelbronn. Fortsätter nordväst passerar linjen utkanten av byn Schopfloch . Därifrån börjar linjen vara spektakulär. Mäktiga klippor och utsatta bergformationer kännetecknar linjen från denna punkt. Strax före Dornstetten finns en vid, fri utsikt över foten av Schwarzwald . Linjen går huvudsakligen västerut och passerar tre stora viadukter över dalarna nära Dornstetten-Aach, Freudenstadt -Grüntal och Freudenstadt-Wittlensweiler till Freudenstädt Hauptbahnhof, som ligger i den södra delen av staden.

Historia

Stuttgarts centralstation, utgångspunkt för järnvägen Stuttgart – Freudenstadt ( Gäubahn ) öppnades 1872

I en regeringsproposition av den 28 april 1865 nämndes redan en Gäu-Bahn (Stuttgart – Freudenstadt) som en järnvägslinje som ska byggas. Det skulle ansluta Württemberg -huvudstaden i Stuttgart med Schwarzwald och framtida järnvägslinjer i Murg- och Kinzig -dalarna. Eventuella problem på grund av en 1,56 km lång sträcka genom Hohenzollern -territoriet mellan Bittelbronn och Schopfloch hade lösts genom en bestämmelse som täckte denna möjlighet i ett fördrag mellan Württemberg och Preussen som överenskommits den 13 mars 1865.

Ekonomiska kommittén för andra avdelningen uttalade att "Württemberg [med Gäubahn] förbereder sig för att ansluta sig till våra konkurrenter [särskilt Baden ] på vägen till St Gotthard ." Dessutom skulle Gäu -järnvägen resultera i en nästan rak rutt som skär genom riket från ena änden (Freudenstadt) till den andra (gränsen vid Crailsheim ). Kammaren godkände vid sina 116: e och 117: e sessioner byggandet av järnvägen.

Regeringen anförtrodde ledningen av konstruktionen av Gäu -järnvägen till Württemberg -arkitekten och järnvägsingenjören Georg von Morlok. Morlok själv beskrev de nödvändiga storskaliga sticklingar genom de våta bergformationerna vid Schopfloch och konstruktionen av Ettenbach-viadukten vid Wittlensweiler som särskilt svåra. Vissa expertutlåtanden ansåg det "nästan omöjligt".

Ändå kunde Royal Württemberg State Railways ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) öppna den cirka 88 km långa Gäu-järnvägen från Stuttgart via Herrenberg och Eutingen till Freudenstadt den 1 september 1879 i ett stycke. En GAU Railway öppning marsch komponerades speciellt för invigningen. Den nya linjen är ansluten till Kinzig Valley Railway i Freudenstadt och till Nagold Valley Railway i Eutingen. Således gav den nya linjen ett alternativ mellan Stuttgart och Freudenstadt till Württemberg Schwarzwald -järnvägen . Men med tiden vann den nya kortare linjen via Böblingen tävlingen trots betydande stigningar.

Lok av Württemberg F-klass vid Gäu-järnvägsstoppet i Stuttgart-Heslach (före 1900)

Utveckling fram till andra världskriget (1879–1945)

Eftersom linjen för Gäu -järnvägen (Stuttgart – Freudenstadt) var ansluten till Eutingen -stationen på Nagolddallbanan, måste tågen från Stuttgart till Freudenstadt backa i Eutingen station. Inledningsvis fanns det bara tre tåg per dag på linjerna, och signalerna och punkterna sattes för hand. Det blev dock snabbt uppenbart att detta orsakade problem med ökad trafik och höjde säkerhetsstandarderna. Så en signalbox vid Freudenstadt Hauptbahnhof färdigställdes 1891.

Omkring 1900 var Freudenstadt destinationen för ett Baden -tåg från Frankfurt och Wiesbaden via Karlsruhe , Pforzheim och Hochdorf.

I slutet av 1920-talet började man bygga en avgreningslinje till Gäu-järnvägen, som skulle gå från Dornstetten via Dornstetten-Hallwangen till Pfalzgrafenweiler . Projektet avslutades aldrig av ekonomiska skäl. Den ombyggda järnvägsvallen är en påminnelse om denna händelse.

Plats för de gamla och nya Eutingen -stationerna

År 1933 flyttades Eutingen station till sin nuvarande plats. Samtidigt byggdes en anslutningskurva så att tågen på sträckan Stuttgart – Freudenstadt inte längre behövde backa i stationen. Dubbelspårsverksamhet började också vid den tiden mellan Eutingen och Hochdorf. Tidigare hade ett spår använts av Nagold Valley Railway och ett spår av Gäu Railway.

Några dagar före slutet av andra världskriget och fyra timmar innan franska trupper invaderade Freudenstadt sprängde Wehrmacht de tre träviadukterna på Gäubahn. Järnvägstjänsterna var stängda i flera år.

Ångdrift på tvåspårssektionen mellan Eutingen och Hochdorf 1973

Återstart och överhängande avveckling (1945–1990)

Tjänsterna återupptogs tills den 1 september 1949, då den sista viadukten reparerades. Även den så kallade Franzosenzug (franska tåget) körde på den något ovanliga rutten Offenburg – Hausach – Freudenstadt – Horb – Tübingen från september 1949. Den fick sitt namn eftersom den främst tjänade fransk militär trafik.

Efter övertagandet av Gäu-järnvägen vid Deutsche Bundesbahn byggdes en elektromekanisk förregling i Freudenstadt. Detta följdes av en period av välstånd för turismen i Schwarzwald, vilket gynnade i synnerhet Freudenstadt. År 1954 stängdes Hochdorf -vaktsignalboxen på linjen mot Eutingen och en central avsändares signalbox byggdes. Detta åtföljdes av en förenkling av spårlayouten.

Långdistansdestinationernas popularitet och övergången av trafik till vägtransporter ledde bland annat till en kraftig nedgång i antalet passagerare på 1960-talet. Stängning av linjen övervägdes mot slutet av decenniet. Detta avvärjdes dock av samordnade åtgärder från lokala politiker och intressegrupper samt stöd från federala politiker. Under en lång tid gjordes dock knappt några investeringar i rullande materiel och infrastruktur. År 1974 nedgraderades linjen från en huvudlinje till en grenlinje och ett år senare stängdes stoppet för Freudenstadt-Grüntal.

Det andra spåret mellan Eutingen och Hochdorf demonterades 1985. Det återstående spåret har sedan använts av tåg på både Gäu Railway och Nagold Valley Railway. Lastningen av gods i Hochdorf avbröts 1988. Eutingen station bytte namn från Eutingen (Württ) till Eutingen im Gäu 1988.

Karlsruhe Stadtbahn -nätverk

Utveckling i "Freudenstadt -stjärnan" (sedan 1990)

I mitten av 1990-talet gjordes planer för ett regionalt nätverk som heter Freudenstädter Stern (Freudenstadt Star). Dessa möjliggjorde kostnadsminskningar genom största möjliga rationalisering av personal och infrastruktur, införandet av en integrerad tidtabell och tjänster minst varje timme.

Betydande steg mot färdigställandet av Freudenstadt Star gjordes med elektrifieringen av Murgdalsbanan under förlängningen av linjerna S 31 (S 81 sedan 2016) och S 41 (nu S 8) på Karlsruhe Stadtbahn till Freudenstadt 2003 , övertagandet av verksamheten på Kinzig Valley Railway av Ortenau-S-Bahn (OSB) 2005 och byggandet av en datorbaserad förregling vid Freudenstadt Hauptbahnhof.

Ett av de sista projekten i det regionala nätverket var elektrifieringen av Gäu -järnvägen 2006 samt konstruktion och rekonstruktion av övergångsstationerna i Schopfloch och Hochdorf . Detta gjorde att linjen kunde integreras i Karlsruhe Stadtbahn, sedan som linje S 41. Ändringen åtföljdes av en kraftig ökning av passagerartalet. År 2005 använde endast cirka 500 passagerare per dag tjänster på Gäu -järnvägen, jämfört med 1300 2007 och 1400 2008.

För att förbättra förbindelsen mellan befolkningen i det östra Freudenstadt-distriktet och järnvägen på modell av Murgdallbanan planeras nya stationer i Freudenstadt-Grüntal, Dornstetten-Aach, Dornstetten Mitte (som ersättning för den gamla stationen) , Horb-Heiligenfeld och Eutingen im Gäu Nord. Av dessa öppnades slutligen den första stationen, Horb-Heiligenfeld , i december 2012 i industriområdet med samma namn. Ett år senare, i december 2013, följdes detta av återaktiveringen av det tidigare stoppet Freundenstadt-Grüntal under det nya namnet Grüntal/Wittlensweiler . Vidare gjordes stoppet för Bittelbronn barriärfritt. De två nya stopp i Dornstetten genomgår för närvarande planeringsgodkännandeprocessen efter en betydande försening på lokal nivå.

Strukturella egenskaper

Kübelbach-viadukten nära Dornstetten-Aach före elektrifiering

Ettenbach -viadukten efter färdigställandet 1878

Den största utmaningen vid konstruktionen av Gäu -järnvägen var att korsa dalarna vid Aach, Grüntal och Wittlensweiler. Detta krävde byggandet av tre genomarbetade timrade viadukter:

• Kübelbach -viadukten går nära Aach (nu ett distrikt i Dornstetten) över dalen Kübelbach och federala motorväg 28 . Den byggdes mellan 1875 och 1879. Bron är 279 meter lång, har fem öppningar, har fyra centrala pelare och är cirka 45 meter hög.
• Stockerbach -viadukten var tidigare identisk med Kübelbach -viadukten, men restaurerades efter dess förstörelse i en mer modern design. Den korsar Grün -dalen vid Stockerbach. Dess längd är också 279 meter och dess höjd är cirka 43 meter. Det byggdes samtidigt som Kübelbach -viadukten.
• Som den minsta av de tre järnvägsbroarna på Gäubahn nära Freudenstadt, korsar Ettenbach -viadukten, byggd 1877–1878, Ettenbach i Wittlensweiler, nu ett distrikt i Freudenstadt. Den har en längd på 171 meter och dess höjd är 25 meter.

Stora mängder sten från stenbrott i regionen användes för dess konstruktion. Järnstrukturerna transporterades från Horb-Neckarhausen.

Operationer

Freudenstadt Hauptbahnhof

Tomt timmertåg från Horb-Heiligenfeld på Gäu-järnvägen

Freudenstadt – Stuttgart Regional-Express i Eutingen

Rutten drivs av Deutsche Bahn . Varannan timme kör en Regionalexpress (RE) från Freudenstadt till Stuttgart. I timmen mellan dessa tjänster har Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) förlängt Stadtbahn-linjerna S 8 och S 81 (Karlsruhe – Freudenstadt) för att köra till Eutingen på uppdrag av Deutsche Bahn. Som ett resultat kan Karlsruhe också nås från Eutingen utan att behöva byta tåg. I Eutingen finns det en förbindelse mellan Stadtbahn och Stuttgart– Singen RE -tjänsten. S 8 kör också till Herrenberg på kvällen, som matare till linje S 1 i Stuttgart S-Bahn .

I Hochdorf finns en anslutning till Pforzheim - Horb - Tübingen Regionalbahn (RB) tjänsten i Freudenstadt till Ortenau S-Bahn tjänster till Offenburg och Stadtbahn linjer S 8 och S 81 tjänster till Karlsruhe Kronenplatz och Karlsruhe Hauptbahnhof .

År 2007 etablerade AVG ett driftskjul för rullande materiel för passagerare och gods vid Freudenstadt Hauptbahnhof. Totalt har sex egna fordon och två Deutsche Bahn -järnvägsvagnar ett täckt stablingsområde.

Godstrafiken spelar en avtagande roll på Gäu -järnvägen. De enda spåren för godstrafik finns i industriområdet Horb-Heiligenfeld. Den sista stora transporten av virke utfördes efter stormskadorna på Lothar- och Kyrill -cyklonerna. Ett problem med godstransporter i synnerhet är trängseln i Gäu -järnvägen på den korta sträckan mellan Eutingen och Hochdorf, som används av Nagolddallbanan .

Ibland trafikeras även tjänster av historiska ånglok på Gäu -järnvägen.

Rullande lager

• Tjänsten Stuttgart – Freudenstadt RE drivs med Bombardier Talent 2 (klass 442) elektriska flera enheter.
• Tjänsterna mellan Eutingen im Gäu och Freudenstadt drivs varje timme med Stadtbahn-uppsättningar i GT8-100D/2S-M-klassen.
• På kvällen drivs enskilda Stadtbahn -set med S 8 -tjänsten till Herrenberg.
• Stadler Regio-Shuttle RS1-dieselspårvagnar från DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB, ett dotterbolag till DB Regio ) drivs på banavsnittet som delas med Nagold Valley Railway.

Priser

Utöver biljettpriserna för Deutsche Bahn gäller biljetter till Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (vgf) på hela Gäu-järnvägen. Dessutom kan RegioX -biljetten för Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) användas på linjen.

Se även

• Järnvägens historia i Württemberg med kartläggning av konstruktionen av Gäu -järnvägen i jämförelse med tillväxten av hela Württemberg -järnvägsnätet.

Referenser

Fotnoter

Källor

• Gaßebner, Jürgen; Jacobson, Claus-Jürgen (1999). Bahnanlagen aus der Luft. Baden-Württemberg (på tyska). Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-71098-6.
• Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (på tyska). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-763-X.
• Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (på tyska). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-764-8.
• Schlaich, Jörg (1999). Ingenieurbauführer Baden-Württemberg (på tyska) (1 utg.). Berlin: Bauwerk. ISBN 3-934369-01-4.