Federal Railroad Administration - Federal Railroad Administration

Federal Railroad Administration
USDOT - Federal Railroad Administration - Logo.svg
Byråöversikt
Bildad 1 april 1967 ; 54 år sedan ( 1967-04-01 )
Jurisdiktion USA: s regering
Huvudkontor Washington, DC
Anställda 850
Årlig budget 1.561 miljarder dollar (2008)
Byråns chef
Föräldrabyrå US Department of Transportation
Hemsida www .fra .dot .gov

Den Federal Railroad Administration ( FRA ) är en myndighet i Förenta staternas Department of Transportation (DOT). Byrån skapades av Department of Transportation Act från 1966. Syftet med FRA är att sprida och upprätthålla järnvägssäkerhets regler , ge järnvägs stödprogram, bedriva forskning och utveckling för att stödja en förbättrad järnvägssäkerhet och nationella järnvägstransporter policy föreskriva rehabilitering av passagerartrafik i nordöstra korridoren och konsolidera statligt stöd för järnvägstransportverksamhet.

FRA är en av tio byråer inom DOT som sysslar med intermodal transport . Det fungerar genom sju avdelningar under administratörens och biträdande administratörens kontor. Dessa avdelningar är: Ekonomihantering och administration, chefsjurist, medborgerliga rättigheter, offentliga angelägenheter, offentligt engagemang, järnvägspolitik och utveckling och säkerhet. Den har cirka 850 anställda.

Fungera

FRA övervakar både passagerar- (övre) och gods- (botten) järnvägsverksamhet i USA.

Alla passagerar- och godstågsresor i USA på den nationella sammankopplade järnvägsinfrastrukturen är föremål för reglering av FRA. FRA reglerar allmänna järnvägstjänster och intercitytåg, men reglerar inte "stängda" järnvägar som uteslutande fungerar på privat egendom, till exempel ett järnvägssystem mellan byggnader vid ett stålverk, och det reglerar inte heller tunnelbanor, spårväg eller förhöjda passagerarbanor inom staden system som inte ansluter till några allmänna järnvägsnät. Framför allt upprätthåller FRA säkerhetsföreskrifter, till exempel hastighetsbegränsningar och krav på säkerhetsfunktioner som positiv tågkontroll . Icke-lagstiftande rekommendationer för FRA-politiken kommer från den rådgivande kommittén för järnvägssäkerhet , som inrättades 1996, även om mycket av FRA-politiken skapas via kongresslagstiftning; Till exempel var Rail Safety Improvement Act från 2008 en kongressakt , som FRA verkställde genom en rad föreskrifter som publicerades två år senare. Dessa föreskrifter inkluderar verkställighet av positiv tågkontroll och efterlevnad av strängare krav på certifiering av konduktörer .

FRA -inspektionståg i St. Johnsville, New York

Nyligen genomförda säkerhetsinitiativ

Under 2011 började FRA processen med att uppdatera sin policy för elektroniska enheter för aktiva tågoperatörer.

I juni 2015 tillkännagav FRA ett järnvägssäkerhetsinitiativ med Google som skulle inkludera FRA: s GIS -data i sina kartläggningstjänster. Uppgifterna anger platsen för över 250 000 järnvägskorsningar i USA. FRA anser att tillhandahållandet av järnvägskorsningar i kartor kommer att öka korsningssäkerheten för personer som använder navigationssystem under körning.

Lista över administratörer

Bild namn Året började Årsslut Utsedd av
A. Scheffer Lang 1967 1969 Lyndon B. Johnson
Reginald Whitman 1969 1970 Richard Nixon
John W. Ingram 1971 1974 Richard Nixon
Asaph H. Hall 1974 1977 Richard Nixon
John M. Sullivan 1977 1981 Jimmy Carter
Robert W. Blanchette 1981 1983 Ronald Reagan
John H. Riley 1983 1989 Ronald Reagan
Gilbert Carmichael 1989 1993 George HW Bush
Jolene M. Molitoris.gif Jolene Molitoris 1993 2000 Bill Clinton
Allan Rutter.jpg Allan Rutter 2001 2004 George W. Bush
Betty Monro.jpg Betty Monro (skådespelare) 2004 2005 George W. Bush
Robert D. Jamison (skådespelare) 2005 2005 George W. Bush
Jhboardman.jpg Joseph H. Boardman 2005 2008 George W. Bush
Clifford C. Eby.jpg Clifford C. Eby (skådespelare) 2008 2009 George W. Bush
Joeszabo.jpg Joe Szabo 2009 2014 Barack Obama
Sarah Feinberg officiella photo.jpg Sarah Feinberg 2015 2017 Barack Obama
Patrick T. Warren.jpg Patrick T. Warren (skådespelare) 2017 2017 Donald Trump
Heath Hall.png Heath Hall (skådespelare) 2017 2018 Donald Trump
Juan D. Reyes III.jpg Juan Reyes (skådespelare) 2018 2018 Donald Trump
Ronald Batory officiell photo.jpg Ronald Batory 2018 2021 Donald Trump
Amit-bose.png Amit Bose (skådespelare) 2021 Närvarande Joe Biden

Northeast Corridor Future

FRA: s nordöstra korridor (NEC) Future är en långsiktig plan som syftar till att förbättra landets nordöstra korridor. NEC -framtidsplanen består av fyra komponenter, även kända som det selektiva alternativet, som är: Förbättra järnvägstjänsten, modernisera NEC -infrastrukturen, utöka järnvägskapaciteten och studera kapaciteten New Haven till Providence. Dessa fyra komponenter syftar alla till att förbättra tillförlitligheten och prestanda för NEC -systemet, oavsett om det är via intercity eller regionala medel. Det alternativa alternativet ser ut att göra fyra viktiga saker: Förbättra järnvägstrafiken genom att öka tågfrekvensen, minska restiden och förbättra passagerarnas bekvämlighet; Modernisera NEC-infrastrukturen genom att reparera hela korridoren och byta ut och fixa delar för att få hela systemet att öka tillförlitligheten; Utöka järnvägskapaciteten genom att lägga till ny infrastruktur mellan städer och öka tåghastigheter och kapacitet; och studera New Haven till Providence kapacitet.

NEC Future ROD (Record of Decision) utfärdades i juli 2017, vilket markerade slutförandet av Tier 1 -miljöprövningsprocessen. ROD beskriver allt som är involverat i projektet, inklusive själva planen och feedback från individer, organisationer och intressenter. Det finns inget listat slutdatum för NEC Future and Selective Alternative.

National Rail Plan

Bakgrund

Behovet av en NRP togs upp i Passenger Rail Investment and Improvement Act från 2008 . Men innan den officiella planen kunde utarbetas krävde Passenger Rail Investment and Improvement Act (PRIIA) att en preliminär nationell järnvägsplan (PNRP) skulle göras först, som överlämnades till kongressen den 15 oktober 2009. Den 16 december 2009 Lagen om konsoliderade anslag från 2010 antogs i lag och fastställde leveransdatum för NRP. Leveransdatumet för NRP var den 15 september 2010.

Målet

Med nationens infrastruktur växer måste transporten som används i nationen också växa. Med det i åtanke är NRP: s huvudmål att öka storleken på nationens järnvägskapacitet till att omfatta 70 miljoner fler människor och 2,8 miljarder ton mer gods inom de närmaste 25 åren och 100 miljoner fler människor och 4 miljarder ton mer gods inom de närmaste 40 åren. NRP ser också ut att fortsätta förbättra järnvägssystemens säkerhet.

Höghastighets intercityresor

Ytterligare ett av NRP: s stora mål är införandet av ett höghastighetståg för intercityresor. Dessa tåg skulle vara mycket snabbare än vanliga tåg, i hastighet från 125–250 mph (201–402 km/h) och kunna leverera en passagerare 800 mil på cirka 2-3 timmar. I mindre regionala områden skulle tågen inte vara lika snabba, utan bara gå någonstans mellan 90–125 mph (145–201 km/h). Det finns dock inga fastställda kostnader för detta system. Men FRA hävdar att fördelarna med ett höghastighetstågssystem skulle uppväga kostnaderna för systemet och hävdar att höghastighetstågssystemet skulle minska biltrafiken och eliminera behovet av kortdistansflyg. Det skulle också minska trängseln i Amerikas mer befolkade regioner och öka tillverkningsaktiviteten.

Se även

Galleri

  • DOTX-218 Gage Restraint Measurement Vehicle

  • DOTX-218 och DOTX-220 bakom ett BNSF-lok

  • DOTX-220 Track Geometry Car

Referenser

externa länkar

Allmängods Denna artikel innehåller  material från offentligt område från webbplatser eller dokument från United States Department of Transportation .

Allmängods Denna artikel innehåller  material från offentligt område från webbplatser eller dokument från National Archives and Records Administration .