Europeiska kommissionens investeringsplan för Europa - European Commission Investment Plan for Europe
I Europeiska kommissionens investeringsplan för Europa (EG IPE) kallas ” Juncker Plan ” eller ” EU infrastruktur Investment Plan ” är ett ambitiöst program infrastrukturinvesteringar först tillkännagavs av Europeiska kommissionens ordförande Jean-Claude Juncker i november 2014: det syftar till upplåsning offentliga och privata investeringar i ”realekonomin” på minst 315 miljarder euro under en treårsperiod (januari 2015 - december 2017).
En prioritering för EU: s beslutsfattare
Topplistan i EU-kommissionens arbetsprogram 2015
Vid ett möte den 16 december 2014 som hölls i Strasbourg kallade EU-kommissionens beslutsfattare det som det främsta initiativet i sin nya "färdplan för att få Europa tillbaka till sitt arbete, baserat på tydliga prioriteringar [...] för att öka vår ekonomi"
Fokuspunkt för lettiska EU-rådets ordförandeskap
I ett möte den 9 januari 2015 i Riga för att starta Lettlands EU-rådsordförandeskap insisterade Lettlands premiärminister Laimdota Straujuma att Lettland under sitt mandat skulle fokusera på att införa kommissionens investeringsplan på 315 miljarder euro ", vilket vittnar om att vi är engagerade i att stödja företag ".
Medelmåttig fysisk infrastruktur i många EU-länder, inklusive Tyskland
Även rika EU-länder som Tyskland och Luxemburg hade under många år medvetet försenat eller minskat infrastrukturinvesteringar för att begränsa de offentliga utgifterna. Det finns alltså ett EU-täckande behov av bättre transportförbindelser, elnätanslutningar, supersnabba bredbandsnät, samt förbättringar i skolor och sjukhus
Främja tillväxt genom saminvestering med inst. investerare
Antagandet av Europeiska kommissionens investeringsplan sammanfaller med framväxten av en ny, mer progressiv politisk enighet som är fördelaktig för långsiktiga investeringar i moderna transporter, energi och andra socialt fördelaktiga tillgångar efter sju år i rad med låg till medelmåttig tillväxt som följde starten av den stora lågkonjunkturen . Det sammanfaller också med ett förnyat intresse för infrastrukturtillgångar från pensionsfonder , statliga förmögenhetsfonder och försäkringsbolag , vid en tidpunkt då avkastningen från några av deras traditionella kärninvesteringar - särskilt statsobligationer och börsnoterat kapital - visade sig vara lägre än de normalt sett tidigare år ("strävan efter avkastning" i ett sammanhang av monetär självbelåtenhet).
Undvik projekt "motorvägar till ingenstans" och "vit elefant"
Vissa experter har efterlyst ett försiktigt, kostnadsmedvetet tillvägagångssätt för att lindra legitima rädslor från europeiska skattebetalare för att detta kan visa sig vara ännu ett dyrt EU-system som försvagas av administrativa ineffektiviteter och politisk preferens för lokala eller nationella "husdjursprojekt", vilket kan orsaka en överutbud av vissa typer av infrastrukturprojekt i länder eller regioner som inte verkligen behöver dem: ” EU : s politiska beslutsfattare, offentliga långivare och utvecklingsbanker måste noggrant bedöma det konkreta intresset av framtida infrastrukturinvesteringar, ett projekt i taget, en ansträngning för vilka blivande pensions- och försäkringsmedinvesterare från sofistikerade jurisdiktioner som Alberta, Kalifornien, Ontario, Schweiz och Storbritannien kan spela en avgörande roll. ”
Resultat
I augusti 2018 sägs de investeringar som utlöses av Juncker-planen uppgå till 335 miljarder euro, vilket överstiger målet med 20 miljarder dollar. Europeiska investeringsbankens finansiering sägs överstiga 65 miljarder dollar, vilket gör att skuldsättningsgraden blir cirka 5, medan den ursprungliga (kritiserade) uppskattningen var 15 Europeiska investeringsbanken ger en lista över EFSI-projekt men den är mycket begränsad och kan inte redovisa givna resultat; vissa uppgifter om privat finansiering döljs också på grund av affärshemligheter.
En studie av Ernst och Young som Europeiska kommissionen har kontrakterat i slutet av 2016 verkar vara den senaste utvärderingen av projektet. medan EY är ett välkänt revisionsföretag tar rapporten mycket ansträngningar för att påpeka att det är en "ad hoc-revision" som måste göras inom en "kort tidsram": en månad för datainsamling baserat på intervjuer med projektintressenter och en onlineundersökning av 136 deltagare med 65 fullständiga svar (sidan 12) och som sådan har "begränsningar till djupnivån" (sidan 2)