Equipe Matra Sports - Equipe Matra Sports
 | |
| Bas | Vélizy-Villacoublay , Paris , Frankrike |
|---|---|
| Teamchef (er) | Jean-Luc Lagardère |
| Grundare |
Jean-Luc Lagardère Marcel Chassagny |
| Noterad personal |
Gérard Ducarouge Ken Tyrrell Bernard Boyer |
| Noterade förare |
Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo Jackie Stewart Jean-Pierre Beltoise Chris Amon |
| Formel 1 -karriär | |
| Första posten | 1967 Monaco Grand Prix |
| Tävlingar har angetts | 61 |
| Motorer | Ford , Matra |
| Konstruktörs -VM |
1 ( 1969 ) |
| Förarnas VM |
1 ( 1969 ) |
| Race segrar | 9 |
| Podium | 21 |
| Poäng | 163 |
| Polpositioner | 4 |
| Snabbaste varv | 12 |
| Sista anmälan | 1972 USA: s Grand Prix |
| Formel 1 -karriär | |
|---|---|
| Första posten | 1968 Monaco Grand Prix |
| Sista posten | 1982 Caesars Palace Grand Prix |
| Tävlingar har angetts | 126 (125 starter) |
| Chassi | Matra, Shadow , Ligier |
| Konstruktörsmästerskap | 0 |
| Förarnas VM |
0 |
| Race segrar | 3 |
| Podium | 24 |
| Poäng | 173 |
| Polpositioner | 4 |
| Snabbaste varv | 5 |
Den Matra Bolagets racingteam, under namnen Matra Sports , Equipe Matra Elf och Equipe Matra Sports (efter övertagande av Simca 1969 som Matra-Simca Division Automobile ), bildades 1965 och baseras på Champagne-sur-Seine (1965 –1967), Romorantin-Lanthenay (1967–1969) och Vélizy-Villacoublay (1969–1979). 1979 övertogs laget av Peugeot och döptes om till Automobiles Talbot .
Bilsportens historia
I mitten av 1960-talet fick Matra betydande framgångar i Formel 3 och F2- racing, särskilt med MS5- monokockbaserad bil som vann de franska och europeiska mästerskapen. Under 1967 , Jacky Ickx överraskade F1 etablering genom att publicera den tredje snabbaste kvalificeringstiden på 8:14" på tyska Nürburgring i sin 1600cc Matra MS7 F2, som fick komma in tillsammans med 3000cc F1 bilar . I loppet, misslyckades han att avsluta på grund av en trasig fjädring.
.jpg)
Matra in Formula One i 1968 när Jackie Stewart var en allvarlig utmanare, vinna flera Grands Prix i Tyrrell -run Matra MS10 som tävlade tillsammans med laget fungerar .
F1-teamet etablerades i Vélizy-Villacoublay i de sydvästra förorterna till Paris, Frankrike. Bilens mest innovativa funktion var användningen av flyginspirerade strukturella bränsletankar. Dessa tillät chassit att vara omkring 15 kg (33 lb) lättare, samtidigt som det var starkare än sina konkurrenter. Den FIA ansåg tekniken för att vara osäkra och bestämde sig för att förbjuda den för 1970 .
Matras vd Jean-Luc Lagardère fattade ett strategiskt beslut för 1969 års mästerskap: Matra works team skulle inte tävla i Formel 1. Matra skulle istället fokusera sina ansträngningar på Ken Tyrrell s kapare lag (omdöpt Matra International ) och bygga en ny DFV driven bil med strukturella bränsletankar, även om det bara skulle vara berättigade till en enda säsong. Beslutet var ännu mer radikalt med tanke på att Matra sökte ett partnerskap med Simca , vilket skulle utesluta att använda Ford -märkta motorer för det följande året. Stewart vann enkelt 1969 -titeln med den nya Cosworth -drivna Matra MS80 , som designades av Gérard Ducarouge och Bernard Boyer , och korrigerade de flesta svagheterna i MS10. Det var en spektakulär prestation från en konstruktör som bara hade kommit in i Formel 1 året innan. Frankrike blev bara det tredje landet (efter Storbritannien och Italien ) som har tagit fram en vinnande konstruktör , och Matra blev den enda konstruktören som har vunnit konstruktörsmästerskapet utan att driva ett eget verksteam.
Precis som Cosworth , Lotus och McLaren experimenterade Matra med fyrhjulsdrift under säsongen 1969. Johnny Servoz-Gavin blev den enda föraren som fick en poäng med en 4WD-bil och slutade sjätte med Matra MS84 vid Canadian Grand Prix . Den MS84, tillsammans med Brabham 's BT26A , var en av de sista spaceframe bilar att tävla i Formula One.
För 1970 efter avtalet med Simca bad Matra Tyrrell att använda sin V12 -motor istället för Cosworth. Stewart fick testa Matra V12, men eftersom en stor del av Tyrrell-budgeten tillhandahölls av Ford , och en annan betydande sponsor var det franska statliga oljebolaget Elf , som hade ett avtal med Renault som förhindrade att stödja en Simca-partner, partnerskapet mellan Matra och Tyrrell slutade.
Matra V12 -motorer drev Shadow DN7 -bilen i två tävlingar 1975 och sedan Ligier Formel 1 -team från 1976 - 1978 , och igen från 1981 - 1982 (märkt som Talbot ).
Företaget var också framgångsrikt i uthållighetstävlingar med bilar som drivs av V12 -motorn . Den sportbil teamet byggde först på Vélizy-Villacoublay och flyttade sedan till Le Castellet , nära Marseille , Frankrike.
Den Matra MS670 vann Le Mans 24-timmars i 1972 , 1973 och 1974 . Det levererade också VM för tillverkningar till Matra både 1973 och 1974 .
Racingmodeller
- Matra MS1
- Matra MS2
- Matra MS5
- Matra MS6
- Matra MS7
- Matra MS9
- Matra MS10
- Matra MS11
- Matra MS80
- Matra MS84
- Matra MS120
- Matra MS120B
- Matra MS120C
- Matra MS120D
- Matra MS610
- Matra MS620
- Matra MS630
- Matra-Simca MS630
- Matra-Simca MS630/650
- Matra MS640
- Matra-Simca MS650
- Matra-Simca MS660
- Matra-Simca MS660C
- Matra-Simca MS670
- Matra-Simca MS670B
- Matra-Simca MS670C
- Matra-Simca MS680
Framgångar
- 334 lopp, alla kategorier, som sträcker sig över 10 år
- 124 segrar, 104 varvrekord
- 1 Formel 1 -VM för förare (1969, Jackie Stewart, MS80)
- 1 Formula One World Constructors 'Championship (1969, Matra-Elf International)
- 5 franska mästerskapen i formel två (1966–1967–1968–1969–1970)
- 3 europeiska mästerskapen i formel två (1967–1968–1969)
- 3 franska mästerskapen i formel tre (1965–1966–1967)
- 2 världsmästerskapet för märken (1973–1974)
- 3 segrar vid 24 timmar i Le Mans (1972–1973–1974)
- 2 segrar på Tour de France Automobile (1970–1971)
.jpg)
Kompletta formel 1 -VM -resultat
Som konstruktör
( nyckel )
Anteckningar
Referenser
externa länkar
- http://www.matrasport.dk/
- http://www.epaf.fr Restaurering och ombyggnad av Matra tävlingsbilar