Durham båt - Durham boat
 Durham -båtar används vid en återuppförande av George Washingtons korsning av Delaware River
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | olika |
| Operatörer | kommersiella godstransporter |
| I tjänst | c. 1750 - c. 1830 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Durham båt |
| Längd | 40 fot (12 m) till 60 fot (18 m) |
| Stråle | 8 fot (2,4 m) |
| Förslag | upp till 0,61 m vid lastning |
| Framdrivning | sätta stolpar, åror eller segel |
| Fart | varierande |
| Kapacitet | 12 till 18 ton under färd nedströms och två ton under färd uppströms |
| Komplement | två till fyra besättningar, plus styrman |
| Beväpning | ingen |
| Anteckningar | byggd för att färja gods på inre vattenvägar i Nordamerika under arton- och artonhundratalet |
Den Durham Båten var en stor trä, flatbottnad dubbel slutade frakt båt som var i bruk på många av de inre vattenvägarna i Nordamerika börjar i mitten av sjuttonhundratalet. De förflyttades av större, mer effektiva kanalbåtar under kanaltiden som började med öppnandet av Erie Canal 1825. Durham -namnet blev associerat med denna båttyp på grund av deras användning av Durham Ironworks i Durham , Pennsylvania för att transportera gods på Delaware River. De är också kända för deras användning vid George Washingtons korsning av Delaware River under den amerikanska revolutionen .
Konstruktion
Durham-båtar var plattbottnade och dubbeländade, ungefär som stora bateaux i både konstruktion och utseende. Utöver det är väldigt lite känt om konstruktionsdetaljer. Det finns inga planer och troligen användes de inte. Inga kvarvarande rester har hittats och det finns väldigt lite skriftlig beskrivning. Förmodligen var de byggda med tunga stjälkar i fören och akter och en serie ramar i midskepp, troligen från naturliga ekskurkar när de var tillgängliga, och plankade med sågade brädor, sannolikt tall även om byggare skulle ha använt vilket material som helst som var tillgängligt.
Dessa båtar skulle ha varierat från plats till plats, från byggare till byggare och också utvecklats över tiden, men i allmänhet var de 40 fot (18 m) långa och 18 fot (2,4 m) breda. Botten var plankad och plan, utan köl, men möjligen med en större ”kölplanka” i mitten. Sidorna var vertikala och parallella, avsmalnande till skarpa i vardera änden. Till skillnad från batån var de dekorerade i båda ändar och hade klädda gångbrädor längs vardera sidan. De skulle ha utrustats med en lång ”svep” eller styråra och en mast som vanligtvis rymde två fyrkantiga segel.
Historisk användning vid Delaware River
Durham -båten ”... var det enda sättet att flytta varor i båda riktningarna på floden mellan Philadelphia och punkter ovanför tidvattnet. Den här båten var välkänd på Delaware i mer än ett sekel. Även efter byggandet av kanalerna användes den på såväl dem som på floden i stor utsträckning. ” De är också kända för deras användning vid George Washingtons korsning av Delaware River under den amerikanska revolutionen .
"De användes redan 1758, av John Van Campen, för transport av mjöl till Philadelphia, tillverkat av vete som odlats i Minisink ."
Sidorna av Delaware River Durhams var vertikala med en liten krökning för att möta en liknande krökning av botten som annars var platt. Sidorna var raka och parallella tills de började kurva till stammen och akterstolparna, cirka tolv eller fjorton fot från ändarna, där däcken började, medan resten av båten var öppen.
Den vanliga längden var 60 fot även om det byggdes kortare båtar och i vissa fall förlängdes längden till 66 fot med ibland en fot eller två till den normala åtta fotbredden. Det vanliga djupet var 42 tum med ytterligare 10 tum höjd i ändarna. Båtarna var grunda djupgående, tre och en halv till fem tum tomma och tjugoåtta tum laddade. De transporterade normalt från 15 till 18 ton nedströms och 2 ton uppströms.
På Delaware var den vanliga besättningen tre män. Rörelse nedströms var av strömmen med tillfällig användning av två 18-fots åror. Båten drevs uppströms genom att använda 12 till 18 fot järnskottade stolpar. Tolv tum breda "gångbrädor" sprang båtens längd på båda sidor. Besättningsmedlemmarna satte sina stolpar på flodens botten och gick från båtens främre ände till aktern och körde båten framåt. Kaptenen, som styrde, höll båten från att gå tillbaka med strömmen med en stolpe medan besättningen återvände för att upprepa processen.
Vid ett tillfälle fanns det enligt uppgift flera hundra Durham -båtar vid Delaware River. De reste ibland i grupper så stora som tjugofem så att besättningarna kunde hjälpa varandra. En observatör mindes att han satt på flodstranden och tittade på ett antal Durham -båtar som väntade på en gynnsam vind, och när det blåste en vind, ”… så skulle de gå som en fårflock.”
Använd på Mohawk River
Mohawk River var mindre och grundare än båtarna i Delaware och Durham introducerades inte förrän mycket senare, förmodligen inte förrän 1795 när Western Inland Lock Navigation Company genomförde navigationsförbättringar. Innan dess gick frakten på Mohawk med bateaux och Schenectady -båt, som verkar ha varit en mindre, lättare version av Durham.
Durhams på Mohawk skilde sig något från dem på Delaware River, främst genom att de hade platta bottnar snarare än de delvis rundade bottnarna i Delaware River -båtarna. “... Schenectady Durham, som beskrivs som platt botten, raka sidor, med enkla linjer i för och akter, för att hjälpa flotationen att slå snabbt. Hon var täckt framåt och bakåt och längs hennes vapen, som klämdes för att ge fotfäste för båtmännen. En mast klivdes nära fören med fyrkantiga segel. "
Från 1803-1820 var Durham-båtar det önskade vattenskotern på vattenvägen för trafik mellan Hudson River och Lake Ontario via Mohawk River . Den östra änden av denna vattenväg var i Schenectady, New York , och Durham -båtarna var också kända som Schenectady -båtar i denna region. Vattenvägen var den viktigaste som förbinder USA: s östra kust med kontinentalt inre. Förbättringarna av den som gjorde användningen av Durham -båtar praktiska var en viktig förspel till byggandet av Erie -kanalen . Durham -båtar är inte utformade som kanalbåtar, och deras era på vattenvägen längs Mohawk slutade till stor del med kanalens öppning 1825.
Durham -båtar på floden Niagara och Erie -sjön
Durham -båtar ersatte användningen av bateaux vid floden Niagara . Porter Barton & Co. körde dem på ett vanligt schema med salt från Little Niagara (Fort Schlosser) till Black Rock från cirka 1805. Minst en Durham -båt "på cirka tio ton burthen" rapporterades byggd vid Black Rock -varvet på Niagara Floden 1809.
År 1810 blev en "saltbåt" med en besättning på fyra bundna till Black Rock med 150 fat salt upprörd och drev nerför floden och gick över fallen. Tre av de fyra besättningsmedlemmarna gick förlorade. I en annan välkänd incident använde kapten Daniel Dobbins en "gammal Durham-båt" för att transportera två kanoner vardera 6300 pund från Black Rock till Presque Isle för att förse Commodore Perrys flotta i slaget vid Lake Erie, "... när det var upptäckte att hon läckte väldigt mycket från den tunga rullningen och den tunga vikten i botten, och troligtvis skulle den splittras och grundaren tog Mr. hennes fram och bak, höjde varje varv spänd med en skyttars handspik; och på så sätt höll hon ihop och flytande, alla händer räddade. "
Under perioden 1796 till 1820 var "öppna båtar" i bruk vid sjön Erie. Dessa båtar användes för att transportera last och passagerare, vanligtvis mellan Buffalo och Detroit och platser mellan. De reste längs stranden och sökte skydd i mynningen av närmaste bäck vid dåligt väder. Dessa båtar beskrevs aldrig specifikt, men de kallades ibland för Schenectady -båtar eller Durham -båtar.
Användningen av Durham -båtar vid Niagara -floden upphörde omedelbart 1825 när Porter Barton & Co -monopolet på Niagara Falls -portagen blev värdelös genom öppnandet av Erie -kanalen.
Durhams vid St. Lawrence River
Båten Durham introducerades på St. Lawrence River 1809 av amerikaner som tog dem från Mohawk River .
År 1816 hade reguljär passagerartrafik med Durham -båt etablerats mellan Schenectady och Montreal. Från Montreal Herald den 2 juni 1816, "Bland de föremål som lockar allmänhetens uppmärksamhet slogs vi häromdagen av utseendet på en vacker Durham -båt av vanlig storlek, eller cirka 250 bbl. Burthen. Hon var inte avsedd för frakt, men för passagerare; hon hade ett stort rundhus, 20 fot i längd och 8 i bredd, väl utrustat med sidor av målad duk, som till exempel vagncoacher har; sexton eller tjugo passagerare kan tolereras i den här båten. "
Durham på St. 1835 fanns det 800 Durham -båtar och 1500 stridsvagnar som sysslade med navigering av Lake Ontario och floden St Lawrence. "
Användning på andra platser
Durham -båtar användes i kommersiell handel på Fox River mellan Green Bay, Wisconsin och Fort Winnebago . Deras användning på denna vattenväg var banbrytande av John W. Arndt 1825. På 1830 -talet försökte Daniel Whitney, som hade ett blyskottstorn i Helena vid Wisconsin -floden nedströms porten vid fortet, att organisera transit för blyskott via de stora sjöarna till marknader i New York, men medan Durham -båtarna var idealiska för deras uppgift på Fox River , var den övergripande verksamheten för komplex för att konkurrera med andra medel. Durham -båtarna i Woolastook (Saint John River) användes för att leverera koloniala militära installationer och stödja koloniala bosättningar i slutet av 18 -talet. "Dessa var en klumpig, väggsidig båt, som bar en avsevärd burthen, men drog mycket vatten och krävde stora arbeta för att arbeta dem, bemannad med en större komplimang av män, som drev dem med stolpar och släpade dem genom forsarna med rep. En resa på en av dessa båtar från Fredericton till Great Falls tog nästan en månad att åka Till dessa lyckades det som kallas Tobique -båtar, som är en platt slott, som bär en bra last och kräver ett litet vattendjup.
Moderna kopior
En serie moderna kopior byggdes för att användas vid årliga återuppföranden av Washingtons historiska Delaware River -korsning. Fem lagras i Washington Crossing Historic Park i Pennsylvania. En sjätte båt visas på greenen bredvid Durham Post Office på Durham Road i Durham, Pennsylvania .
The Endurance var en replika Durham -båt byggd av Parks Canada och National Capital Commission i Ottawa 1983. Den skrotades 2006 förutom bågavsnittet som finns kvar på Rideau Canal Visitor Center i Smiths Falls, Ontario.
Erie Traveler är en 51 fot lång, 7 fot bred Durham-båtreplika byggd under 2016-2017 av personal och volontärer från Buffalo Maritime Center för Locks Heritage District Corporation för demonstrationsändamål längs kanalen i Lockport.
Se även
Referenser
Vidare läsning
- Robbins, Michael W. "The Durham Boat" MHQ: Quarterly Journal of Military History (2015) 27#2 s 26-28.