Dassault Balzac V - Dassault Balzac V
| Balzac V | |
|---|---|
|
|
| Balzac V 001 | |
| Roll | VTOL testbädd |
| Tillverkare | Dassault Aviation |
| Första flygningen | 13 oktober 1962 |
| Primär användare | Franska flygvapnet |
| Producerad | 1962 |
| Nummer byggt | 1 |
| Utvecklad från | Dassault Mirage III |
Den Dassault Balzac V var en fransk vertikal start och landning ( VTOL ) testbädd av de tidiga 1960-talet. Det byggdes av Dassault Aviation från en prototyp Mirage III -flygplan för att testa konfigurationen för Mirage IIIV . Det enda exemplet skadades hårt under den andra flygtestolyckan och reparerades inte.
Design och utveckling
Eftersom Rolls-Royce RB162-lyftmotorerna som specificerades för Mirage IIIV inte förväntades finnas tillgängliga före 1963, modifierade Dassault den första Mirage III-prototypen för att fungera som en tillfällig VTOL-testbädd. Åtta Rolls-Royce RB108-lyftmotorer installerades, var och en med en genomsnittlig maximal startkraft på 9,83 kN (2,210 lbf). Mirage III: s Snecma Atar G.2-framdrivningsmotor ersattes med en ouppvärmd (icke-efterbränning) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 med en dragkraft på 21,57 kN (4,850 lbf). Lyftmotorerna grupperades i tandempar runt flygplanets tyngdpunkt på vardera sidan av framdrivningsmotorns insugningskanal, med varje par i rad åtskilda av huvudunderhållets hjulfack.
Driftshistoria
Balzac V började bundna svävar den 13 oktober 1962 och uppnådde den första fria svävaren bara sex dagar senare, två månader före schemat. Den första accelererande övergången från vertikal start till horisontell flygning ägde rum på sin sjuttonde sortie den 18 mars 1963.
Flygplanet kraschade den 10 januari 1964, på sin 125: e sorti, under en svävning på låg höjd. Under en vertikal nedstigning upplevde flygplanet okontrollerbara divergerande vingsvängningar, hamnvingen slog så småningom marken i en spetsig vinkel med flygplanet som rullade över på grund av den fortsatta lyftmotorkraften. Förlusten berodde på förlust av kontroll eftersom stabiliseringsgränserna för treaxliga autostabiliseringssystemets "pufferrör" överskreds i rulle. Även om skador på flygplanskroppen var relativt lätta, testade inte piloten Centre D'Essai en Vol , Jacques Pinier, och dog i kraschen.
Flygplanet byggdes om och återupptog flygprovning den 2 februari 1965. Den 8 september 1965 drabbades flygplanet av ytterligare en dödlig krasch, än en gång i en svävare på låg höjd. Flygplanet utvärderades av United States Air Force Major PE Neale, som en del av ett fransk-amerikanskt informationsutbyte om VTOL-program. Major Neale gjorde ett misslyckat utkast utanför utkastningsstolens flyktkuvert. Resultaten av olycksutredningen offentliggjordes aldrig. Det spekulerades att hydrauliska kontrollproblem i kombination med överdriven användning av lyftmotorerna resulterade i bränslesvält och flamning av alla nio motorer. Återigen var skadan inte irreparabel, men den här gången byggdes inte flygplanet om, eftersom flygutveckling av Mirage IIIV -prototypen redan var på gång.
Balzac V fick sitt namn genom att serienumret (001) sammanföll med telefonnumret (BALZAC 001) till en välkänd filmreklam i Paris (Publicité Jean Mineur).
Specifikationer (Balzac V)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 13,1 m (43 fot 0 tum)
- Vingbredd: 7,3 m (23 fot 11 tum)
- Höjd: 4,6 m (15 fot 1 tum)
- Vingyta: 27,2 m 2 (293 kvm)
- Tom vikt: 6 124 kg (13 501 lb)
- Bruttovikt: 7000 kg (15,432 lb)
- Motor: 1 × Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus turbojetmotor , 21,57 kN (4,850 lbf) dragkraft för kryssningsdrivning
- Motor: 8 × Rolls-Royce RB108-1A turbojetmotorer , 9,6 kN (2200 lbf) dragkraft vardera för lyft
Prestanda
- Maxhastighet: 1104 km/h (686 mph, 596 kn) vid havsnivå
- Uthållighet: 15 minuter
- Vingbelastning: 257,3 kg/m 2 (52,7 lb/sq ft)
- Kraft/vikt : 1,12 (vertikal flygning)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Referenser
Bibliografi
- Breffort, Dominique och Andre Jouineau. "Mirage III, 5, 50 och derivat från 1955 till 2000." Flygplan och piloter 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
- Buttler, Tony och Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Green, William. Macdonald Aircraft Handbook . London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Pérez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (på spanska). Madrid: Armas 30. Redaktionell San Martin, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .