Cykling i Nederländerna - Cycling in the Netherlands

Vardagscykling i Nederländerna ( Amsterdam ).

Cykling är ett vanligt transportsätt i Nederländerna , med 36%av holländarna som listar cykeln som deras vanligaste sätt att ta sig runt på en vanlig dag, i motsats till bilen (45%) och kollektivtrafiken (11%). Cykling har en modal andel på 27% av alla resor (stad och landsbygd) i landet. I städerna är detta ännu högre, till exempel Amsterdam som har 38%och Zwolle 46%. Denna höga frekvens av cykelresor möjliggörs av utmärkt cykelinfrastruktur som cykelvägar , cykelleder , skyddade korsningar , gott om cykelparkeringar och genom att göra cykelvägar kortare och mer direkt (och därför vanligtvis snabbare) än bilvägar.

På landsbygden förbinder ett växande antal rutter Nederländernas byar, städer och städer: några av dessa vägar är en del av Dutch National Cycle Network , ett nätverk av rutter för cykelturism som når alla hörn av landet.

Historia

Amsterdam , 1982. Demonstration mot "bilterror"

Cykling blev populärt i Nederländerna lite senare än det gjorde i USA och Storbritannien, som upplevde sina cykelbommar på 1880 -talet, men vid 1890 -talet byggde holländarna redan särskilda vägar för cyklister. År 1911 ägde holländarna fler cyklar per capita än något annat land i Europa.

Ägandet och användningen av cyklar fortsatte att öka och 1940 fanns det cirka fyra miljoner cyklar i en befolkning på åtta miljoner. Hälften av dessa cyklar försvann under den tyska ockupationen , men efter kriget återvände cykelanvändningen snabbt till det normala och fortsatte på en hög nivå fram till 1960 (årlig sträcka med cykel för varje invånare: 1500 km). Sedan, precis som i andra utvecklade länder , blev den privatägda motorbilen mer prisvärd och därför vanligare att använda och cyklar som ett resultat mindre populärt. Det vill säga: ägandet var fortfarande högt, men användningen minskade till cirka 800 km per år. Trots det var antalet holländare som cyklade mycket högt jämfört med andra europeiska nationer.

Trenden bort från cykeln och mot motordrivna transporter började bara minska på 1970 -talet när holländare gick ut på gatorna för att protestera mot det stora antalet barndöd på vägarna: under några år dödades över 500 barn i kollisioner med motorfordon . Denna proteströrelse, initierad av Maartje van Putten (senare MEP), var känd som Stop de Kindermoord ("Stoppa barnmordet"). Framgången för denna rörelse - tillsammans med andra faktorer, till exempel oljebristen 1973–74 och publiceringen av CROW Design Manual för cykeltrafik - vände på regeringens politik. Landet började begränsa användningen av motorfordon i städerna och rikta sitt fokus på tillväxt mot andra transportformer, med cykeln uppfattad som kritisk för att göra gator säkrare och städer mer folkvänliga och beboeliga.

Översikt

En typisk holländsk cykelväg, Rotterdam.

Förutom historia och sociala rörelser finns det ingen enda anledning till varför cykling fortfarande är så populär i Nederländerna: många cykelvänliga faktorer förstärker varandra:

  • Geografi, byggd miljö och väder
    • Nederländerna är ett relativt tätbefolkat och mycket platt land, vilket innebär att reseavstånd tenderar att vara korta, även mellan städer. (Det kan dock vara väldigt blåsigt.)
    • Den svala klimatet i Nederländerna innebär att man kan cykla mycket korta sträckor utan att bryta in i en svett. Detta innebär att människor kan cykla till jobbet eller skolan utan att behöva duscha eller tvätta direkt efteråt, som de oftare kan behöva göra i varma, varma eller fuktiga klimat.
  • Cykelvänlig infrastruktur
    • Det finns ett kontinuerligt nätverk av cykelvägar , tydligt skyltade, välskötta och väl upplysta, med väg-/cykelvägskryssningar som ofta prioriterar cyklister. Detta gör cyklingen själv bekväm, trevlig och säker.
    • Det finns också ett bra nätverk av cykelbutiker i hela landet.
  • Cykelvänlig offentlig politik, planering och lagar
    • Cyklisters behov beaktas i alla stadier av stadsplanering . Stadsområden är ofta organiserade som woonerven , som prioriterar cyklister och fotgängare framför motoriserad trafik.
    • Nederländerna använder ett standardbaserat tillvägagångssätt för vägdesign, där konflikter mellan olika transportsätt elimineras där det är möjligt och minskas så allvarligt som möjligt där eliminering inte är möjlig. Resultatet av detta är att cykling görs både objektivt och subjektivt säkert. Städer har utformats med begränsad åtkomst av bilar och begränsad (minskande med tiden) bilparkering . Den resulterande tunga trafiken och mycket begränsade bilparkeringen gör bilanvändning oattraktiv i städer.
    • En form av strikt ansvar har varit lag i Nederländerna sedan början av 1990-talet för cykel-motorfordonolyckor. I ett nötskal betyder detta att vid en kollision mellan en bil och en cyklist anses förarens försäkringsgivare vara skadeståndsskyldig ( nb motorfordonsförsäkring är obligatorisk i Nederländerna, medan cyklistförsäkring inte är det) till cyklistens egendom och deras medicinska räkningar så länge 1) cyklisten inte avsiktligt kraschade in i motorfordonet, och 2) cyklisten hade inte fel på något sätt. Om cyklisten gjorde fel, så länge kollisionen fortfarande var oavsiktlig, måste bilistens försäkring fortfarande betala hälften av skadan - även om detta inte gäller om cyklisten är under 14 år, i så fall måste bilisten betala full skada. Om det kan bevisas att en cyklist avser att kollidera med bilen, måste cyklisten betala skadeståndet (eller hans/hennes föräldrar om det är en minderårig.)
    • Inga obligatoriska lagar om cykelhjälm . I Nederländerna används cykelhjälmar inte vanligt; de används mest av små barn och landsvägscyklister och mountainbikecyklister som cyklar landsvägscyklar eller mountainbikes . Faktum är att det nederländska Fietsersbond ( Cyklistförbundet ) sammanfattade befintliga bevis och drog slutsatsen att för en vanlig, långsam cykling varje dag (dvs. inte landsvägscykling) skulle en obligatorisk hjälmlag ha en negativ inverkan på befolkningens hälsa.
  • Cykling och miljömässig hållbarhet
    • Genom högre användning av cyklar och lägre användning av bilar och kollektivtrafik sänker holländarna sitt ekologiska fotavtryck och hjälper miljön.
    • Cykelanvändning sänker väsentligt fossil bränsleförbrukning och energi per capita, vilket leder till mindre föroreningar och andra miljöskador.
  • Cyklingskultur
    • Cykling är en symbol för nederländsk kultur. Det har ansetts vara en nationell symbol sedan 1920 och ett mycket patriotiskt transportmedel sedan 1938.
    • Cykling presenteras i holländska kvaliteter och medborgerliga dygder, oberoende, självkontroll, blygsamhet och stabilitet.
    • Cykling har haft en positiv effekt på turismen, folk besöker Nederländerna för att uppleva dess specifika cykelkultur.
  • Hälsoeffekter och cykelns ekonomi
    • Cykling förhindrar cirka 6500 dödsfall varje år, och holländare har ett halvt år längre livslängd på grund av cykling.
    • Hälsofördelarna motsvarar mer än 3% av den nederländska bruttonationalprodukten.
    • Det bekräftas att investeringar som görs i cykelfrämjande politik (t.ex. förbättrad cykelinfrastruktur och anläggningar) sannolikt kommer att ge en hög kostnad-nytta-kvot på lång sikt.
  • Mycket långsamma cyklar och utrustning
    • Den långvariga cykelkulturen har inneburit att de flesta cyklar är långsamma, tunga cyklar i stället för landsvägs- och mountainbikes (även om alla typer av cyklar ska ses, från landsvägscyklar, till liggdelar , ända fram till velomobiler , även om det finns extremt många cyklar sällsynt - rider av mindre än 1% av den nederländska befolkningen). Holländarna väljer främst att åka roadstercyklar , som de allestädes närvarande och ökända Omafiets , som är praktiska (för Nederländerna, på grund av dess nästan fullständiga brist på kullar och stadsutbredning), lågt underhåll och lämpliga för lastbärande, med stänkskärmar och kjol -vakter, och där ryttaren sitter i ett upp-höger läge, vilket ger en bekväm (för mycket korta avstånd på högst 3-4 miles), mycket långsam (mellan 8 och 15 mph), lugn åktur på platt terräng . Dessutom är landsvägscykling och mountainbike nästan universellt rynkat på och avskräckt.
    • Cykelkorgar , väskor och lastbärande släpvagnar är vanliga för att bära saker till skolan eller jobbet eller för att bära hem varor från butikerna.
  • Träning
    • Nederländarna tränar sina barn att rida så att de kan köra säkert på vägarna när de är runt 12 år, precis innan de börjar gymnasiet . Endast om de klarar sin trafikprov tilldelas de sitt Verkeersdiplom (trafikintyg). Denna utbildning anses nödvändig eftersom 75% av gymnasieeleverna cyklar till skolan, och till 84% rider för dem som bor inom 5 km från skolan. Även för sträckor på 16 km (9,9 mi) eller mer cyklar cirka 8% av barnen i gymnasieskolan i varje riktning till skolan, även om det främst är på landsbygden där de närmaste gymnasieskolorna kan vara en bra bit bort. (Ungefär 49% av barnen i grundskolan åker till skolan, men avstånden är kortare och vuxna följer ofta de yngre.)
    • Nederländska bilister är också utbildade för interaktion med cyklister som en del av deras förarutbildning när de kör körkortet . Exempelvis tränas bilister i att kontrollera och kontrollera på höger sida för cyklister innan de svänger åt höger.

Dessa faktorer uppväger tillsammans långt de negativa faktorerna vått och blåsigt väder, starka vindar på grund av den platta terrängen och frekventa cykelstölder. Över en fjärdedel av alla resor som görs i Nederländerna sker med cykel. Även över 65 -årsåldern gör nästan en fjärdedel av sina resor med cykel - men bland den här åldersgruppen är elcyklar mycket populära. I vissa städer sker mer än hälften av alla resor med cykel.

År 2012 hade cykling ökat enormt i popularitet. Bara i Amsterdam tog 490 000 cyklister vägen för att cykla 2 miljoner kilometer varje dag, enligt stadstatistiken. Detta har orsakat vissa problem eftersom, trots 35 000 kilometer cykelvägar, landets 18 miljoner cyklar (1,3 per medborgare som är tillräckligt gamla) ibland täpper till nederländska städernas mest trafikerade gator. Detta åtgärdas genom att bygga ännu fler cykelbanor för att ta itu med ett problem som många andra städer i världen skulle avundas - av cykeltrafik . Nederländernas mest trafikerade cykelväg, Vredenburg i staden Utrecht, ser cirka 32 000 cyklister på en genomsnittlig vardag och upp till 37 000 på toppdagar, vilket motsvarar siffrorna för den mest trafikerade cykelvägen i världen i Köpenhamn, Danmark.
År 2011 hävdade cykelförespråkaren David Hembrow att holländarna gör fler cykelturer mellan dem än det amerikanska, brittiska och australiensiska folket lagt ihop, och med större säkerhet än cyklister i något av dessa länder.

År 2012 sa det holländska Fietsersbond ( Cyklistförbundet ) att en fjärdedel av alla dödliga krascher i Nederländerna involverar cyklister. Forskning 2013 visade att 60% av dödliga cykelolyckor skedde vid korsningar och i två av fem av dessa olyckor prioriterades inte cyklister av föraren. Från 2007 till 2012 minskade antalet dödsolyckor i Nederländerna från 850 till 600, medan antalet dödade i cykel var ungefär konstant. Under 2015 utgjorde cykeldödsfall 30% av trafikdödsfall i Nederländerna, 185 av 621.

Infrastruktur

Många vägar har en eller två separata cykelvägar vid sidan av, eller cykelbanor markerade på vägen. På vägar där angränsande cykelvägar eller cykelbanor finns är användning av dessa anläggningar obligatorisk och cykling på huvudbanan är inte tillåten. Cirka 35 000 km cykelbana har fysiskt separerats från motortrafik, vilket motsvarar en fjärdedel av landets hela 140 000 km vägnät. På andra vägar och gator delar cykel- och motorfordon samma vägyta, men det är vanligtvis vägar med låg hastighetsbegränsning. Ytkvaliteten på dessa cykelbanor är bra och färdvägen tenderar att vara direkt med mjuka svängar vilket gör det möjligt att cykla med goda hastigheter på betydande avstånd. Cykelvägar har sina egna regler och system - inklusive trafiksignaler/ljus, tunnlar och körfält.

Tunnlar och broar är kanske eller inte tillgängliga för cykling; Om pedalcykler är förbjudna finns det vanligtvis en separat anläggning. Till exempel är Western Scheldtunneln inte tillgänglig för fotgängare, cyklister eller mopedister . De måste använda färjan på en annan plats eller ta bussen genom tunneln. Till skillnad från de allra flesta busslinjer i Nederländerna, transporterar tre tjänster som passerar denna tunnel cyklar och mopeder. Det finns en avgift för denna tjänst och bokning rekommenderas.

Fotgängare använder trottoaren där en är tillgänglig, annars använder de samma position på vägen som cyklisterna: på cykelbanan eller körfältet om det är tillgängligt, annars på vägen (men i det senare fallet går fotgängare helst till vänster medan cyklister går till höger). Vägar och tunnlar som är tillgängliga för cyklister är också tillgängliga för fotgängare. De flesta gångvägar är tillgängliga för cyklister som går av och på cykeln.

Separata cykelvägar, parallella med vägbanan

En typisk dubbelriktad cykelvägsdesign (mitten, i rött), en vägbana till höger med en grön kant mitt emellan. Det finns en gångväg (i grått) till vänster om cykelvägen.

När det finns tillräckligt med utrymme är större vägar utrustade med en parallell fietspad ( cykelväg ) som är fysiskt åtskild - till exempel med en kant, häck eller parkeringsfält - från vägbanan. I de flesta fall är dessa cykelvägar också fysiskt separerade från en intilliggande gångväg.

Om det finns skyddade cykelvägar är det i de flesta fall obligatoriskt för cyklister att använda dem. Mopeder , mofor och liknande är tillåtna och skyldiga att använda dem när deras maxhastighet inte är mer än 25 km/h (med en blå registreringsskylt) (även om detta har blivit kontroversiellt). När maxhastigheten är 45 km/h (gul registreringsskylt) får mopeder endast använda cykelvägarna om det är angivet (mestadels utanför det bebyggda området). Bilister är inte tillåtna på cykelvägar, och för att genomdriva detta är det ofta fysiskt omöjligt att komma in i bilar genom att använda hinder. Hur som helst är en enkelriktad cykelväg vanligtvis för smal för bilar att färdas på.

Dubbelriktade cykelvägar på ena sidan av vägen är vanliga i städer såväl som på landsbygden: de är indelade i två körfält, liknande vägar, med en streckad linje. Ibland finns dubbelriktade cykelvägar på båda sidor av vägen; detta minskar antalet gånger cyklister måste korsa vägen.

Färgen på trottoaren på en cykelväg eller väg kan variera, men rött är standardfärgen för att identifiera cykelvägar och cykelbanor i Nederländerna: antingen röd asfalt eller tegel används för att visuellt skilja cykelvägar från bilfält och gångstigar. Standard svart asfalt används också ofta och några äldre cykelvägar är gjorda av de fyrkantiga plattorna som vanligtvis används för trottoarer.

Terrängcykelbanor

Fietsstrook cykelvägar (röda) som också kan användas av bilister när andra bilar närmar sig från motsatt håll. Bilarna måste dock använda dem säkert och inte tränga ut cyklisterna.

On-road cykelbanor i Nederländerna är markerade med antingen en streckad linje eller en heldragen linje: lanes markerade med en streckad linje kan användas av bilister, förutsatt att de inte hindrar cyklister, medan de som är markerade med en heldragen linje inte kan användas av bilister. Hela linjer avbryts vid korsningar för att tillåta bilister att komma in eller lämna vägen. Det är aldrig tillåtet att parkera på någon av banorna.

Cykelbanor är vanligtvis belagda med röd eller svart asfalt. Den röda färgen har ingen juridisk betydelse, den är där för synlighet; terrängcykelbanan avgränsas av den fasta eller streckade linjen genom vilken den separeras från vägbanan.

Nationella riktlinjer rekommenderar en minsta bredd på 1,25 m för cykelvägar.

När en cykelväg finns på en väg är cyklister skyldiga att använda den. Sedan den 15 december 1999 är mopeder inte tillåtna på cykelbanor.

"Fietsstraat" vägmärke anger prioritet för cyklister.

Fietsstraat (cyclestreet)

En fietsstraat (cykelgata) där cyklar är den huvudsakliga transportformen och bilar betraktas som "gäster".

En fietsstraat (cykelgata) är en väg där cyklar anses vara den primära och föredragna transportformen och där bilar och andra motorfordon är tillåtna "som gäster". Det finns fyra olika typer av fietsstraat men alla måste ha en hastighetsbegränsning på 30 km/h eller mindre och är vanligtvis färgade i samma röda asfalt som cykelvägar.

Fietsstraat- gator finns mestadels i bostadsområden där vägar med låg trafik ändå finns. En fietsstraat var i de flesta fall ursprungligen en väg som hade låg trafikvolym i förväg och därför lätt kunde omvandlas. De är en viktig typ av infrastruktur som gör nederländska städer säkrare för cyklister. De kan också användas för vägseparation för att göra det möjligt för cyklister att undvika trafikerade vägar och ha direkta rutter till och genom städer.

Upplösning av lägen

I nederländska städer finns många cykelvägar bara längs med vägbanan, och de går inte heller i närheten och parallellt med stora bilvägar: snarare är cykelvägar ofta helt separerade från motorfordonsvägar. I många fall är speciella cykelvägar mycket mer direkta än de lokala bilvägarna till vanliga destinationer, till exempel stadskärnor. Denna fullständiga separation av cykelvägar från motorfordonsvägar kallas avveckling av lägen och är ett viktigt inslag i modern nederländsk stadsdesign och trafikledning.

Till exempel har många nederländska städer en "mjuk" grön kärna som endast är tillgänglig för cyklister och fotgängare. Därför, medan förare som vill korsa staden kan behöva ta en lång omväg via en ringväg , kan cyklister ta en direkt rutt genom stadens centrum.

Andra cykelvägar fungerar på samma sätt. I liten skala kan korta delar av cykelvägen ge en genväg mellan gator som bilar inte kan ta, medan i större skala ibland hela gator omvandlas till cykelvägar för att ge mer plats för cyklister och avskräcka från användning av motorfordon.

Frilöpande cykelvägar finns också för fritidsändamål, i parker och på landsbygden. Dessa är vanligtvis dubbelriktade.

Landsbygden

På hektiska och viktiga vägar liknar cykelanläggningarna på landsbygden de i städerna. Cykelvägar görs där det är möjligt, och cykelvägar annars. Om det tillgängliga utrymmet är för begränsat även för ett cykelväg, till exempel när en väg passerar genom en by, vidtar vanligtvis hastighetsminskande åtgärder för att säkerställa att skillnaden i hastighet mellan cyklister och bilister är acceptabel.

Motorvägar och "provinsvägar" (huvudvägar som en provins ansvarar för) är vanligtvis utrustade med separata cykelvägar. Motorvägar har däremot sällan kopplat till cykelanläggningar. Om en cykelbana buntas med en motorväg ligger den vanligtvis på ett relativt stort avstånd från vägen, utanför trafikhinder och buller .

Bortsett från dessa bruksvägar och körfält finns många fritidsvägar på landsbygden. Deras beläggning varierar från grus till asfalt. Krossade snäckskal är en populär variant.

Snelfietsroutes (snabba cykelvägar)

Fietssnelweg (cykelväg) F35 i Enschede .

En cykelväg endast avsedd för cykling längre sträckor av praktiska skäl som pendling eller för sport och träning kan antingen kallas snelfietsroute (snabb cykelväg) eller cykelsnelweg (cykelväg). Några egenskaper hos dessa cykelleder som nämns av regeringar (både nationella och lokala) och trafikexperter är dubbelriktade vägar med rekommenderade enkelriktade körfältbredder på 2 meter och minsta bredder på 1,5 meter; mycket jämna och raka sträckor (dvs få upp- och nedgångar, kurvor eller svängar); frånvaron av trafikljus och plankorsningar med motoriserad trafik; och överlägsen beläggningskvalitet.

Cykelintressegrupper och nationella och lokala regeringar förespråkar att vägar är en lösning för ytterligare minskning av trafikstockningar: detta beror på att eftersom cyklister kan uppnå högre genomsnittliga hastigheter på dessa rutter än på de vanliga typerna av cykelinfrastruktur , så är cyklister bättre kunna tävla med bilen för längre pendlingar på dem.

Från och med 2012 inkluderar cykelvägar som för närvarande byggs en mellan Rotterdam och Delft och en mellan Nijmegen och Arnhem ( RijnWaalpad ). De flesta snabbcykelvägar/motorvägsprojekt är inte helt specialbyggda, utan består av att uppgradera befintlig infrastruktur och lägga till saknade länkar mellan dem.

Rondeller

Vissa rondeller har cykelbanor runt dem, med skyltar som leder cyklisten till en destination. Trafik på rondeller i Nederländerna har vanligtvis prioritet framför att komma in i trafik, och när en cykelväg är buntad med den gäller denna prioritet också för cyklisterna. Det betyder att bilar måste prioritera cyklar både när de kommer in och ut ur rondellen.

Andra rondeller har separata cykelvägar runt sig. Skyltar anger om cykelvägen eller korsningsvägen har företräde. Många myndigheter prioriterar de korsande vägarna, eftersom detta anses vara säkrare. För rättvisans skull behåller andra den prioritet som cyklisterna skulle ha haft om de inte hade använt en separat cykelväg (som de är skyldiga att använda).

En mycket upptagen rondell i Eindhoven använder tunnlar och en invändig rondell för cyklister för att hålla de två trafikströmmarna helt isär.

Hovenring

Hovenring på natten
Huvudartikel: Hovenring

Den Hovenring är en arkitektonisk först för infrastruktur cykel. Öppnar den 29 juni 2012, det är en upphöjd cirkulär hängbro och en rondell som endast är cykel inbyggd mellan orterna Eindhoven , Veldhoven och Meerhoven (alltså namnet, som är nederländsk för "Hovens ring") i provinsen Norra Brabant . Byggd över en stor och upptagen vägkorsning, där cyklisterna innan dess konstruktion var tvungna att korsa trafikerade vägar, är det den första hängande cykel rondellen i världen.

Korsar floder och motorvägar

Färja över IJ nära Amsterdams centralstation.

För att skydda cyklister från motortrafik när de behöver korsa motorvägar och andra trafikerade vägar byggs särskilda cykelbroar och tunnlar för cyklister. Sådana faciliteter delas ofta med fotgängare.

De små vattenvägarna som kanaler, som finns i överflöd särskilt i västra Holland , kommer ofta att ha särskilda broar för cyklister eller sådana som de delar med fotgängare. Men för att korsa stora vattenvägar ligger cykelvägar ofta längs vägar (till exempel Hollandse Brug ) eller ibland järnvägar (till exempel Nijmegen -järnvägsbron ). Långa vägtunnlar är sällan öppna för cyklister.

När vägar och järnvägar är för långt bort ger färjor ofta ett alternativ i Nederländerna. I många fall går färjor uteslutande eller främst för cyklister och i mindre utsträckning för fotgängare.

Trafiksignaler

På grund av deras ständiga användning är cykelvägarna kompletta med sitt eget system för trafiksignaler. Dessa finns i korsningar, en uppsättning för motorfordon och en visuellt mindre uppsättning för cyklister. Ibland liknar detta en pelikanövergång, där cyklisterna väntar på att korsa korsningen. Dessa lampor finns i två former - för det första miniatyrversionen av fordonsljusen och för det andra en vanlig storlek med cykelformade avstängningar.

På många platser finns fler direkta cykelvägar som kringgår trafiksignaler, vilket gör att cyklister kan göra effektivare resor än bilister.

Ibland får cyklister uttryckligen passera ett rött trafikljus om de svänger höger vid en korsning. De får också ignorera ett rött ljus om de går genom toppen av en T -korsning på en cykelväg, eftersom det aldrig finns interaktion mellan bilister och cyklister, och cyklister kan enkelt förhandla med andra cyklister och fotgängare.

Skyltning

Riktningsskylt för cyklister.
Skyltens typ " padpall ".

Skyltar har form av vägskyltar, med anvisningar som anger avstånden till närliggande städer och städer. Skyltar finns i två olika former: den vanliga riktningsskylten som är en miniatyrversion av fordonsskyltarna och padskyltskyltar , svampformade riktningsstolpar. Padstools används på landsbygden där man tror att det smälter in bättre med omgivningen. Ibland kan det vara svårt att märka i långt gräs.

Till skillnad från skyltar för trafik i allmänhet, som har vita bokstäver på en blå bakgrund, har skyltarna för cyklister röda eller gröna bokstäver på en vit bakgrund. Rött används för den vanliga rutten och grönt för mer natursköna rutter där mopeder inte är tillåtna. Skylten i svampstil kan också ha svart bokstäver på vit bakgrund (eftersom det är uppenbart att den inte är avsedd för bilister). En nyare stil med "svamp" har röda bokstäver.

När en allmän (vit på blå) skylt inte är tillämplig för cyklister eftersom den är beroende av en motorväg, indikeras detta med en liten bilskylt eller en motorvägsskylt bakom destinationens namn. I sådana fall är en separat skylt för cyklister vanligtvis i närheten.

De flesta vägskyltar för cyklister som används i Nederländerna är universella. Vissa är dock specifika för landet och kan till och med innehålla en del nederländsk text, t.ex. fietspad (cykelväg), (brom) fietsers oversteken (cyklister och mopedåkare måste korsa vägen), uitgezonderd fietsers (utom cyklister) eller rechtsaf fietsers vrij (sväng höger fritt för cyklister).

Det numrerade nodcykelnätet introducerades första gången i Nederländerna 1999, och 2014 var hela Nederländerna en del av nätverket. Systemet förskjuter mer traditionella nationella cykelvägsskyltar (långa, namngivna rutter, var och en individuellt skyltade, kallade LF -rutter i Nederländerna). Under 2017-2021 minskade Nederländerna sina LF-rutter och sammanfogade några av dem. Själva sätten förblev en del av det numrerade nodnätverket.

Parkering

Cykelparkering i Utrecht

Enligt policyn i Nederländerna ska cykelparkering finnas bredvid varje butik. Cykelställ är vanliga i Nederländerna, ett alternativ till att kedja cykeln till en stolpe. I de flesta vilar cykelns framhjul på stativet. Eftersom cykelstöld är mycket vanligt i Nederländerna, rekommenderas cyklister att låsa sin cykel med ett inbyggt lås och fästa en kedja från cykelramen till stativet.

Det finns många cykelparkeringsstationer , särskilt i stadskärnor och vid tågstationer, varav några rymmer många tusen cyklar. Varje järnvägsstation har en cykelparkering kopplad, och de flesta erbjuder också bevakad cykelparkering mot en nominell avgift. Sedan början av 2000 -talet byggdes och moderniserades parkeringsplatser för 450 000 cyklar på över 400 tågstationer, och holländska järnvägsorganisationer ProRail och NS efterlyser expansion med ytterligare 250 000 till 2027. Redan hälften av alla holländska tågresenärer cyklar till station, som uppgår till en halv miljon cyklister dagligen. Dessa typer av cykelparkeringsstationer finns också på andra platser runt de flesta städer, till exempel finns det 20 bevakade cykelparkeringsstationer i staden Groningen (befolkning ≈198 000).

De flesta stadsfullmäktige tillämpar parkering av cyklar i deras jurisdiktioner genom att regelbundet ta bort alla cyklar som inte är placerade i cykelställen. Låsen skärs av och för ägaren att återta sin cykel måste de betala en böter på cirka 25 euro. Cyklistresor görs bekvämare av sådana åtgärder eftersom det förhindrar att trottoarer fylls av cyklar.

Cykeluthyrning

Cyklar för alla åldrar finns lätt att hyra i hela landet och de flesta stora städer har cykelbutiker med all nödvändig utrustning och reparationstjänster. Alla städer har flera cykelställ, främst i stormarknader och andra vanliga butiker. Cyklar bör också ha ett lås för att förhindra att cykeln stjäls. Ett nationellt system, Cycleswap , stöder småföretag som privat hyr ut cyklar för korttidsanvändning.

OV-fiets

OV-fiets delar cyklar i Nederländerna

OV-fiets (bokstavligen: "kollektivtrafikcykel") är namnet på ett mycket stort, rikstäckande cykeluthyrnings- / delningssystem som drivs av Nederlandse Spoorwegen aka NS (Dutch Railways)-Nederländernas absolut största järnvägstjänstoperatör. Nästan 15 000 OV-fietsen erbjuds att hyra på över 300 platser i hela Nederländerna; på många tågstationer, vid buss- eller spårvagnshållplatser, i flera stadskärnor och vid P+R -parkeringsplatser. När du anländer till en stads station med tåg kan du snabbt hyra en OV-fiets för att cykla till din destination.

Den OV-Fiets program, som startade i liten skala 2003, har stadigt vuxit i popularitet, först registrera 1 miljon rider under 2011, men holländska Rail förväntade 3 miljoner rider 2017, en ökning med 25% från 2,4 miljoner 2016. Dock detta överskreds till och med - antalet kom ut på 3,2 miljoner.

Under de senaste åren har Dutch Rail utökat sin hyresflotta med cirka 1000 cyklar om året för att hålla jämna steg med efterfrågan. En kraftig efterfrågan tvingade dock NS att skynda på att beställa ytterligare 6000 cyklar 2017. Företaget siktade på att ha 14 500 cyklar tillgängliga i slutet av 2017.

Medlemskap i OV-fiets- systemet krävs, men från och med 1 januari 2017 kostar endast 0,01 € per år för att verifiera identitet och betalningsuppgifter. Cyklar kan nås med det vanliga NS-kortet för kollektivtrafik-och 24-timmars hyra kostar 3,85 €. Eftersom den nya policyn är på plats har antalet registrerade användare ökat från ≈200,000 till ≈500,000.

Den typ av OV-Fiets cykel sharing program skiljer sig något från liknande system i andra länder, delvis på grund av den redan höga cykel ägande av befolkningen. Det nederländska systemet är starkt integrerat med kollektivtrafiknätet, så att personer som cyklar till stationen i sin ursprungsort kan fortsätta att cykla från stationen till sin destination.

Swapfiets

Swapfiets är en cykeluthyrningstjänst för invånare i flera europeiska länder som för ett fast månadspris tillhandahåller en cykel och täcker alla reparationskostnader. Tjänsten startade som en start som hyrde renoverade cyklar men har sedan dess utvecklat en egen design med ett distinkt blått framdäck.

Cykeltur

Skylt för nationell cykelväg LF 8a under den allmänna cykelbanans skylt
Signera för rutt LF 12a aka Maas- en Vesting-rutten

För cykelturer kan alla holländska städer nås på de speciella cykellederna. Det finns två huvudsakliga skyltsystem, den äldre som heter-route Dutch National Cycle Network - de LF-vägar - och numrerade nod cykelnätet eller knooppunten nätverk. Det finns också ytterligare regionala cykelvägar. Några av LF-rutterna har slagits samman och tagits bort under 2017-2021 och kanske inte visas korrekt på äldre kartor; de tidigare LF-rutterna är nu en del av knooppuntenätet , som förskjuter namngivna långväga rutter i Belgien och Nederländerna. En genomsnittlig cyklist kan vanligtvis räkna med att köra mellan 15 och 18 kilometer i genomsnitt på en timme med cykel i de flesta områden i Nederländerna.

Skriv ut cykelkartor är allmänt tillgängliga och finns i två former:

  • Ruttkartor : en nationell karta som visar ruttinformation snarare än allmän topografi. Endast rutterna är markerade och relaterad information visas. De används ofta för semester och säljs i de flesta turistbutiker.
  • Nationella kartor : Dessa täcker hela landet, med markeringar och symboler om cykelvägarna i Nederländerna. De flesta nationella cykelkartorna kommer att omfatta LF-rutterna och de andra rutterna för det numrerade nodcykelnätet. Dessa används för cykling i obekanta städer och även för längdskidåkning.

Det finns också omfattande digitala kartor och verktyg för ruttplanering på olika språk, tillgängliga online eller i nedladdningsbara appar. OpenStreetMap , en Wikipedia-stilkarta, har omfattande information om det numrerade nodnätverket, tillgängligt som nedladdningsbara kartor och datamängder under Open Database License .

Även om LF-ruttnätet är det nationella cykelvägsnätverket i Nederländerna, sträcker sig några av dess rutter till grannländerna Belgien och Tyskland; LF1 sträcker sig ända ner längs Nordsjökusten till Boulogne-sur-Mer i Frankrike.

Det finns också en professionell cykelturindustri i Nederländerna, som drivs av professionella cykelresearrangörer.

Transport av cyklar

Det är möjligt att ta cyklar på tåg, flygplan och färjor. Bussar kommer dock inte att bära dem.

Tåg

Cyklar kan transporteras på tåg under vissa förhållanden. Fällbara cyklar kan tas lättare än andra typer eftersom vanliga cyklar måste placeras på anvisade platser. Att ta en hopfälld cykel inuti ett tåg är gratis, men för utfällda cyklar och vanliga cyklar krävs en särskild biljett. Från och med 2019 kostar dessa biljetter 6,90 € per cykel och är giltiga en hel dag. I alla tåg är det förbjudet att bära cyklar av normal storlek och (delvis) veckade under högtider, även om denna begränsning inte gäller under sommaren i juli och augusti när cyklar kan transporteras gratis när som helst. Alla cyklar är tillåtna, även en liggdel eller en tandem. Det är dock förbjudet att ta en trehjuling eller en cykelvagn på tåg.

Resenärer förväntas placera sina cyklar i de angivna områdena: blå klistermärken på eller nära dörrarna anger var de är.

Färjor

Färjor är vanliga i Nederländerna för att korsa både floder och kanaler, inklusive många fotfärjor som fungerar särskilt för cyklister och fotpassagerare som sparar dem från att göra långa omvägar. Det finns färjor såväl som till öarna i norr ( Texel , Vlieland , Terschelling , Ameland och Schiermonnikoog ). Det är viktigt att veta var färjor är och när de går.

Vissa färjor (till exempel till Texel, Vlieland, Terschelling, Ameland och Schiermonnikoog) påför en extra avgift för cyklar, medan andra (till exempel över IJ i Amsterdam ) bär cyklar gratis.

Med flyg

Det är möjligt att ta cyklar med flyg, men flygbolagets procedurer måste följas för att packa cykeln och eventuellt demontera den. Det kan också tillkomma extra avgifter eftersom cykeln räknas som bagage. Återigen är det lättare att resa med en hopfällbar cykel.

De Fietsstad (cykelstad) utmärkelser

Med några års mellanrum genomför en jury från det nederländska Fietsersbond (Cyclists 'Union) Fietsstad -priserna där en stad tilldelas äran att vara en erkänd Fietsstad (cykelstad). Huvudkriterierna för att vinna är inte vilken av de tävlande städerna som har den bästa övergripande cykelmiljön utan snarare vilken stad som redan är bra för cykling och har förbättrat sin cykelmiljö ytterligare. Under vissa år finns det också ett unikt tema som juryn använder för att avgöra vinnaren.

Från och med 2021 är de städer som har valts till Fietsstad :

År Vinnare Tema
2000 Veenendaal  
2002 Groningen  
2008 Houten Veilig en fietsvriendelijk (Säker och cykel vänliga)
2011 's-Hertogenbosch Veilige schoolomgeving (Safe skolmiljö)
2014 Zwolle Fietsen zonder hindernissen (Cykling utan hinder)
2016 Nijmegen Bikenomics
2018 Houten n/a
2020 Veenendaal

Galleri

Se även

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

externa länkar

Allmänt och praktiskt

Media