Citicar - Citicar

Den här artikeln handlar om Citicar. För stadsbilar i allmänhet, se Stadsbil .
För att inte förväxla med CityCar .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
1976 1/2 modell - 6 hk CitiCar - Notera dörrstil med skjutfönster
Översikt
Tillverkare Sebring-Vanguard
Även kallad Comuta-Car
Comuta-Van
Produktion 1974-1977
Designer Robert G. Beaumont (VD för Sebring Vanguard)
Kaross och chassi
Klass Batteri elektrisk
Kroppsstil 2-dörrars 2-sits
Drivlina
Elektrisk motor GE -serien likströmsmotor; 2,5 HP (tidigt), 3,5 HP eller 6 HP (sent)
Batterityp: 6 X 6v eller 8 X 6v blysyra
Mått
Längd 2437 mm (95,9 tum)
Bredd 1397 mm (55,0 tum)
Höjd 1524 mm (60,0 tum)
Tomvikt 591 kg (1303 lb)
Kronologi
Efterträdare Comuta -Car och varianter 1979 - 1982

Den CitiCar är en elbil som produceras 1974-1977 av Sebring, Florida baserade Sebring-Vanguard, Inc . Efter att ha köpts ut av Commuter Vehicles, Inc producerade Sebring-Vanguard liknande Comuta-Car och Comuta-Van från 1979 till 1982. Likheter med dess yttre design kan ses i danska Kewet och den senare norska Buddy (elbil) . Redovisning av alla CitiCar varianter, har totalt 4444 enheter producerade upp till 1979, den mest sedan 1945 för en elbil monteras i Nordamerika tills överträffas av Tesla Model S .

Historia

Inspirerat av Club Cars design av golfbilar och delvis som svar på bränslekrisen under 1970-talet producerade ett företag vid namn Sebring-Vanguard sitt första elfordon, Vanguard Coupe (ibland kallat EV Coupe), 1974. Företagets grundare och President Robert G. Beaumont , som arbetade med designern Jim Muir, kom med CitiCar efter att denna tidigare EV Coupe inte var en omedelbar framgång. Detta andra försök var dock fortfarande baserat på många av klubbbilens mekaniska funktioner.

CitiCar tillverkades i sin fabrik i Sebring, Florida, och var ett litet kilformat elfordon. Tidiga versioner hade inga extrafunktioner och kan betraktas som ett experiment i minimalistisk bildesign; det var en så grundläggande folkflyttare som man kunde köpa vid den tiden. År 1976 producerades tillräckligt med CitiCars för att marknadsföra Sebring-Vanguard till positionen att vara USA: s 6 biltillverkare efter GM , Ford , Chrysler , AMC och Checker Motors Corporation ; men före Excalibur och Avanti Motors . Produktionen av CitiCar fortsatte fram till 1977 med cirka 2 300 CitiCars producerade.

Commuter Vehicles, Inc. köpte CitiCar-designen och bytte namn till bilen Comuta-Car. Produktionen av denna uppgraderade version började 1979 och Commuter Vehicles, Inc. producerade uppskattningsvis 2 144 Comuta-Cars och Vans.

Modeller

1977 CitiCar

CitiCar kom i tre modeller. Alla tre modellerna hade en platt diagonal front, ett platt tak och en platt nästan vertikal baksida. Tidiga kupéer, betecknade som modell SV-36, hade en motor på 2,5 hk (1,9 kW) och ett 36V batteripaket. Den andra modellen coupéer, betecknad som modell SV-48, hade en 3,5 hk (2,6 kW) motor och 48V batteripaket och några små förbättringar. Under de senaste produktionsåren hade den tredje modellvarianten av Citicar, ibland kallad en Transitional CitiCar eller 1976 1/2 modell, en förbättrad drivlinan med en 6 hk (4,5 kW) motor och karossen ändrades något att införa värmare inloppsventiler på sidan av fordonet och vissa hade den förbättrade dörren stil med bättre spärrar och permanent installerade skjutfönster.

En ComutaCar. Stötfångarförlängningar har lagts till i senare modeller för att möta utvecklingsstandarder för amerikanska myndigheter

Den senare Comuta-Car, producerad av Commuter Vehicles, Inc. behöll alla Transitional CitiCar-ändringar inklusive den större 6-hk motor- och drivlinan, men flyttade batterierna från under sätet till batterilådor bakom stötfångarna, vilket gjorde fordonet ungefär 16 tum (410 mm) längre än 8 fot (2,4 m) lång CitiCar. ComutaCars införlivade också ytterligare ramstöd för att uppfylla de nya DOT -standarderna. Ett av dessa stöd skapade mittkonsolen som en täckt avdelare mellan förare och passagerare.

CitiVan, var en begränsad produktion med utökad hjulbasversion av den tredje modellvarianten av CitiCar. Producerad och såld från 1977 (av Sebring-Vanguard) till 1979 (av Commuter Vehicles, Inc.), i princip oförändrad. Det ryktas att endast 11 av dessa mindre Vans byggdes och såldes som CitiVan men en okänd fler byggdes och såldes 1979 som det första året Comuta-Van. De främsta designskillnaderna mellan Comuta-Van 1979 och den senare Postal Comuta-Van är att den mycket mindre Comuta-Van 1979 har svängbara sidodörrar och ett luckfönster. Den mycket större Postal Comuta-Van har skjutbara sidodörrar och en svängbar bakre ingångsdörr.

En annan CitiCar-variant kallades Postal Comuta-Van. Dessa var alla högerstyrda fordon, ursprungligen byggda som ett statligt kontrakt med United States Postal Service av Commuter Vehicles, Inc.. mm), samt en 12 hk (8,9 kW) motor, 72V batteripaket och 3-växlad växellåda, bland andra tillägg. Postversionen var bara utrustad med en "höger" förarstol. Vissa såldes dock till allmänheten med ett extra passagerarsäte och mycket mer utrymme för förvaring bakom sätena. Det var den enda modellen med främre huva och skjutbara sidodörrar. Alla fordon byggdes med rymdramar gjorda av svetsade aluminiumrör av flygplansgrad och karosser i ABS -plast. De hade alla fasta axlar med bladfjädring fram och bak. Topphastigheterna var cirka 30 km/h - 80 km/h och räckvidden var upp till 64 km per laddning.

Specifikationer

Den andra modellen av CitiCar (SV-48):

  • Längd: 2,413 mm
  • Bredd: 1397 mm
  • Hjulbas: 1.600 mm
  • Höjd: 1,473 mm
  • Framspår: 1092 mm
  • Bakre spår: 1118 mm
  • Frihöjd: 140 mm
  • Vikt: 570 kg
  • Bakre förvaring: 340 L
  • Däck: 4,80 x 12, 4 -lagers eller 135R12 radialer som tillval
  • Hastighet: 61 km/h

Topphastigheten för en viss C-Car kommer att variera något beroende på många faktorer, inklusive: däcktryck, fordonsvikt, inriktning, bromsmotstånd, fönster öppna/stängda, växellådans oljeviskositet, temperatur, kemi, ålder, batteriets skick, kraft av möjlig motvind/medvind etc. Dessa faktorer kan göra vissa C-Cars lite snabbare eller långsammare än andra. Ungefärliga toppfart förväntas med en Citicar på plan mark:

  • 36V-25 till 28 mph (40 till 45 km/h) (original SV-36-sex 6v batterier)
  • 48V-34–38 mph (55–61 km/h) (original SV-48-åtta 6v batterier)
  • Räckvidd: Cirka 64 km.
  • Acceleration: 0 till 25 på 6,2 sekunder
  • Vändcirkel: 6,7 m
  • Controller: Vanguard Multivoltage Speed ​​Control. Trestegs kontaktorstyrsystem. Först - cirka 10 mph, andra - cirka 20 mph, tredje - cirka 38 mph.
  • Motor: Serie lindad 3,5 hk
  • Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7.125: 1 reduktionsförhållande
  • Fjädring: bladfjädrar, fram och bak. fyrhjulsdämpare
  • Kropp: Slagfast Cycolac (ABS -plast) Korrosions- och rostskyddad
  • Stomme: Rektangulärt aluminiumchassi, rörformat aluminiumstöd
  • Bromsar: fyrhjulig - framskiva. bakre trumma - parkering. Senare hade SV-48-modellerna fyrhjulsbromsar.
  • Strömkälla: åtta 6-volts översvämmade blybatterier

Historik om uppgraderingar och ändringar av CitiCar efter serienummer

En Citicar vid sidan av en modern helelektrisk Tesla Model X (höger). Redovisning alla varianter, den Citicar hade rekordet för mest produktion av elbilar från en amerikansk tillverkare sedan 1945 till överträffas av Tesla Model S .

(Obs - Detta är en sammanställning av CitiCars fabriksändringar från 1974 till 1977; med lite Comuta -Car -information tillagd. Informationen är baserad på ägarna och servicehandböckerna och CitiCar -listan .)

Innan bil nr 1501 lämnade CitiCars fabriken som 36 volt modeller; de flesta hade en 2,5 hk Baldor -motor, men några hade en 3,5 hk GE -motor.

I december 1974 var CitiCar nummer #1501 (124SR1501) den första fabriksbyggda 48 volt CitiCar. Dessa fordon betecknades som modell SV-48, jämfört med tidigare SV-36. Alla CitiCars som tillverkades efter det här fordonet producerades som 48 volt -modeller med den nyare 3,5 hk GE -serien.

CitiCar #1751 (mars 1975) såg ett antal förändringar av löpande band. Här är en lista över ändringar på bil #1751 -

  • Dubbel huvudcylinder (var icke-redundant enkelcylinder).
  • Elektrisk avfrostare . På tidigare bilar installerades avfrostaren -omkopplaren enligt federala bestämmelser men inte ansluten till något. Ett "defogger" -element gjordes tillgängligt som återförsäljaralternativ någon gång i slutet av 1974 och var normalt anslutet till den annars inaktiva defroster -omkopplaren.
  • En självavbrutande Lucas blinkersaktuator installerades. I tidigare fordon var det en Signal Stat 900 icke-självavstängande typ.

Byte av blinkersomkopplare krävde ett antal andra ändringar -

  • Blinkersmonterad helljuskontakt (var en golvmonterad helljuskontakt).
  • Hornspänning minskade till 12v (sätts tillbaka till 18v vid bil 2584).
  • Hornbrytaren flyttades till Lucas signalspak (var i mitten av ratten).

Dessutom gjordes ett antal tekniska förbättringar -

  • För att förbättra marktillförlitligheten jordades styrenheten till chassit vid den högra bakhjulsbrunnen.
  • Strömställare för torkare ersatt av en med förbättrad kvalitet.
  • Chassit jordtråd: en tråd med större diameter installerades. Den föregående tråden var för liten (16 gauge) och skulle smälta under batteriladdning.
  • Hot lamptrådens färg ändrades till gul (var grön).

Efter ändringarna i bil nr 1751 noterades det en mindre störning i servicehandboken. Eftersom en lampa togs bort från instrumentpanelen var det färre lampor och dimmern tillät inte att lamporna slocknade hela vägen.

Innan bil nr 2011 (maj 1975) hade CitiCar skivbromsar fram . Bilar #2011 och efter hade trumbromsar .

På bil nr 2080 (maj 1975) flyttades parkeringsbromsens mikrobrytare till ett annat läge och manövrerades av en plastkrage istället för en spärr på parkeringsbromsaxeln.

På bil nr 2211 (juli 1975) lades en omkopplare till den dubbla huvudcylindern tillsammans med ett litet PC -kort bakom instrumentbrädan för att varna för problem med bromshydraulik, samt för att indikera om parkeringsbromsen är inkopplad. Före #2211 var bromslampan endast en parkeringsbromsindikerad indikator.

Före bil nr 2426 (september 1975) kördes gaspedalen tillbaka via en enda gasfjäder. Sebring-Vanguard utfärdade en serviceanmärkning för att modifiera alla tidigare fordon för att lägga till ytterligare en fjäder. Efter #2426 var en dubbelfjäderpedal standard.

Runt december 1975 skedde ytterligare en stor förändring i CitiCar -samlingslinjen. Alla CitiCars #2781 och högre var utrustade med en Dana /Spicer -bakaxel med 5,17: 1 -förhållande och en 6 hk GE -motor. Det fanns en valfri 'kuperad' Dana/Spicer -axel med ett högre 6,83: 1 -förhållande också tillgängligt för dessa bilar som möjliggjorde bättre backklättringsprestanda, men på bekostnad av en något lägre toppfart. Dessa fordon är också kända som "Transitional" Citicars.

Ytterligare ändringar med bil #2781 -

  • Värmeventiler på sidan av bilen.
  • 7 "bakre bromstrummor (nu samma som framsidan).
  • Fabriksvärme var standard på Dana -axelfordon.
  • Avfrostningsbrytaren flyttades från instrumentbrädan till värmepanelen monterad under instrumentbrädan. Värmepanelen innehöll 2 rattar och 1 strömbrytare. Före fordon nr 2781 var värme ett återförsäljarinstallerat alternativ och använde en panel med två rattar.

På bil nr 2842 (december 1975) lades en mikrobrytare till fotbromsen för att förhindra att gaspedalen fungerar när bromsen trycks in.

På bil #2854 (december 1975) ökades hornspänningen till 18v.

CitiCar -ramnummer antas börja vid 1001 och sluta runt 3000. Fram till maj 2013 var det lägsta CitiCar -ramenumret som var känt #1040 och det högsta CitiCar -ramenumret som var känt var #2998. Det lilla antalet producerade CitiVans använde en separat serienummersekvens.

Comuta-Cars producerade som 1979-modeller delar VIN-arrangemanget från tidigare CitiCars, men slutar med ett "A" -suffix. Dessa "A" -modeller för fordonsramar varvades i CitiCar -serien mellan 2000 och 2300, men verkar inte duplicera någon CitiCar -produktion. Det finns spekulationer om att dessa ramar kan ha varit osålda återförsäljarlager som ingick i konkursförsäljningen till Commuter Vehicles, Inc. Modell 'A' Comuta-Cars är konfigurerade som andra Comuta-Cars (batterier i stötfångare, Dana-axel, värmare, skjutbara fönster, etc.) Vissa övergångsbilar som produceras efter juni 1976 har också serienummer som slutar med "A" -tillägget. Det antas att dessa också kan ha varit osålda tidigare återförsäljarlager, som uppgraderades till 1976 1/2 övergångsmodellstandarder (Dana -axel, värmare, ventiler, skjutfönster etc.)

Även om produktionen av CitiCar stoppades 1977 och produktionen av Comuta-Car stoppades 1982, utfärdades en servicebulletin i september 1984 för att ändra 3-växlad kontaktorinställning för en halvledarstyrenhet.

Det finns några tecken på att några januari-bilar efter januari 1982 kan ha sålts som hemmonteringssatser för offroad eller att registreras som Home Built EV: er i köparens tillstånd.

Det sista kända Comuta-fordonet som byggdes på fabriken var en specialbeställning 72 V DC Pick-up 1986. Detta fordon såldes utan serienummer och saknade bara vindrutetorkare och riktningssignaler för att möta DOT-vägvärdighet.

Se även

Referenser

Anteckningar
Källor

externa länkar