Kampanj för att höja hastigheten på järnvägsresor i Kina - Campaign to raise the speed of railway travel in China
Den kampanj för att öka hastigheten på järnvägs resa i Kina eller Kina Railway Speed Up Campaign (中国铁路大提速) var en rad initiativ som genomförs av ministeriet för järnvägar 1997-2007 för att öka hastigheten på tågresor i Kina genom att förbättra nationens järnvägar. Kampanjen genomfördes i sex omgångar och ökade genomsnittshastigheten för persontåg i Kina från 43 km / h till 70 km / h.
Översikt
1993 var det kommersiella tåget i Kina i genomsnitt endast 48 km / h (30 km / h) och förlorade stadigt marknadsandelar till flygbolag och motorvägar på landets växande nätverk av motorvägar . MOR fokuserade moderniseringsarbetet på att öka servicehastigheten och kapaciteten på befintliga linjer genom dubbelspårning , elektrifiering , förbättringar i grad (genom tunnlar och broar), minskningar i tur och ordning och installation av kontinuerlig svetsad järnväg . Genom fem omgångar av "snabbare" -kampanjer i april 1997, oktober 1998, oktober 2000, november 2001 och april 2004 uppgraderades passagerartrafiken på 7700 km (4785 mil) av befintliga spår för att nå underhöga hastigheter på 160 km / h (100 mph).
Ett anmärkningsvärt exempel är Guangzhou-Shenzhen-järnvägen , som i december 1994 blev den första linjen i Kina som erbjuder underhöghastighetstrafik på 160 km / h med inhemskt producerade DF-klass diesellok. Linjen elektrifierades 1998 och svensktillverkade X 2000- tåg ökade servicehastigheten till 200 km / h (124 mph). Efter slutförandet av ett tredje spår 2000 och ett fjärde år 2007 blev linjen den första i Kina som kör höghastighetspassagerar- och godstrafik på separata spår. Avslutningen av den sjätte och sista omgången av "snabba upp" -kampanjerna i april 2007 förde HSR-tjänsten till mer befintliga linjer: 423 km (263 mi) med 250 km / h (155 mph) tågtrafik och 3 002 km (1865 mi) ) kapacitet till 200 km / h (124 mph). Cirka 7000 km spår rymmer tåg med hastigheter upp till 160 km / h (99 mph). Sammantaget ökade körhastigheten på 22 000 utökade km (13 700 utökade mil), eller en femtedel, av det nationella järnvägsnätet, och passagerartågets genomsnittliga hastighet förbättrades till 70 km / h. Införandet av mer non-stop-service mellan stora städer bidrog också till att minska restiden. Det direkta expresståget från Peking till Fuzhou förkortade restiden från 33,5 till mindre än 20 timmar.
Förutom förbättringar av spår och schemaläggning ökade utbyggnaden av CRH-seriens tåg körhastigheten. Under den sjätte hastighetskampanjen för järnvägen togs 52 CRH-tågset ( CRH1 , CRH2 och CRH5 ) i drift, tjänade som 280 tågnummer. I slutet av 2007 planerades 158 CRH-tågset, 514 tågnummer i drift. De nya tågen skar 2 timmar av den 1 463 km långa resan mellan Peking och Shanghai till en resa på knappt tio timmar. Restiderna från Shanghai till Changsha (1.199 km) minskade med 1,5 timme till 7,5 timmar och resan till Nanchang halverades.
Sammanfattning
De sex "Speed-Up" -kampanjerna (1997–2007)
| Nej. | Datum | Kumulativ spårlängd (i utökad km, dubbelspår räknas två gånger) som kan transportera höghastighetståg med: | Nat'l genomsnitt passagerar tåghastighet (km / t) |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km / h | ≥ 140 km / h | ≥ 160 km / h | ≥ 200 km / h | ≥ 250 km / h | |||
| Först | 1997-04-01 | 1 398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
| Andra | 1998-10-01 | 6.449 | 3,522 | 1 104 | 55.2 | ||
| Tredje | 2000-10-21 | 9 581 | 6,458 | 1 104 | 60.3 | ||
| Fjärde | 2001-11-21 | 13,166 | 9,779 | 1 104 | 62.6 | ||
| Femte | 2004-04-18 | 16.500 | 7700 | 1.960 | 65,7 | ||
| Sjätte | 2007-04-18 | 22 000 | 14 000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
Sjätte omgången
Efter den sjätte omgången av "järnvägshastighetskampanjen" den 18 april 2007 kunde cirka 6 003 utökade km spår transportera tåg med hastigheter upp till 200 km / h. Av dessa kunde 848 km uppnå 250 km / h. Dessa inkluderar Qinhuangdao-Shenyang (Qinshen) passagerarjärnväg, som ursprungligen byggdes för 200 km / tåg när de färdigställdes 2003 och sedan uppgraderades till 250 km / h under den sjätte hastighetskampanjen, och delar av Qingdao-Jinan ( Jiaoji), Shanghai-Kunming (Hukun) (mellan Shanghai och Zhuzhou), Guangzhou-Shenzhen (Guangshen), Peking-Shanghai (Jinghu), Peking-Harbin (Jingha), Peking-Guangzhou (Jingguang), Longhai (mellan Zhengzhou och Xuzhou ) Järnvägar. Uppgraderingsarbetet fortsätter på andra linjer, inklusive järnvägarna Wuhan-Danyang (Handan), Hunan-Guizhou (Xianggui) och Nanjing-Nantong (Ningqi).
Uppgraderade höghastighetsjärnvägsspår efter den sjätte snabbhetskampanjen (2007-04-18)
(Kan rymma tåghastigheter på 200+ km / h)
| Linje | Uppgraderad sektion | Uppgraderad spårlängd i km (dubbelspår räknas två gånger) |
|---|---|---|
| Beijing-Harbin (Jingha) | Tongxian – Fengrun (K27.2 – K148.4) | 242.4 |
| Beijing-Harbin (Jingha) | Shanhaiguan – Huanggutun (K319 – K697), varav avsnittet Shanhaiguan – Taian (K323 – K603) (560 km) uppgraderades till 250 km / h | 756 |
| Beijing-Harbin (Jingha) | Caijiagou – Wujia (K1172 – K1226) | 108 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Zhoulizhuang – Qingxian (K162.4 – K218.8) | 112.8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Jiedi – Changzhuang (K260.8 – K363.6) | 205,6 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Gaojiaying – Fuliji (K810.6 – K859) | 96,8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Sùzhou – Tangnanji (K877.2 – K918.2) | 82 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Zhenjiang South – Benniu (K1217.8 – K1269.2) | 102,8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Kunshan – Shanghai (K1402.7 – K1450), varav avsnittet Anting – Shanghai West (K1425.9 – K1446) (40,2 km) uppgraderades till 250 km / h | 94,6 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Doudian – Caohe (K30.2 – K123.1) | 185,8 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Yuanshi – Xingtai (K309.3 – K377.6) | 136,6 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Hebi – Weihui (K532 – K571.6) | 79.2 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Guanting – Luohe (K732.2 – K815.9), varav Xuchang South – Mengmiao (K764.1 – K809) avsnitt (89,8 km) uppgraderades till 250 km / h | 167.4 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Huohe – Changtaiguan (K821 – K956), varav avsnittet Luohe – Suiping (K821 – K863) (84 km) uppgraderades till 250 km / h | 270 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Lijiazhai – Chenjiahe (K1108.5 – K1065.4) | 113,8 |
| Guangzhou-Shenzhen (Guangshen) | Xintang – Honghai (K39.8 – K61.4) | 43.2 |
| Longhai | Tongshan – Zhengzhou East (K232.6 – K563) | 660,8 |
| Longhai | Xianyang – Changxing (K1096 – K1179.8) | 167,6 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Bailutang – tangya (K222.5 – K344.6) | 244,2 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Bailongqiao – Guixi (K363.7 – K645.9) | 364,4 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Yingtan – Binjiang (K664.5 – K934.9) | 540,8 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Xicun – Baiyuan (K991.1 – K1015) | 47,8 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Yaojiazhou – Wulidun (K1035.7 – K1090.6) | 109,8 |
| Qingdao-Jinan (Jiaoji) | Loushan – Licheng (K23.2 – K345.2), varav sektionen Jimo – Gaomi (K50 – K86) (72 km) uppgraderades till 250 km / h | 644 |
| Wuhan-Jiujiang (Wujiu) | Heliu – Yangxin (K38.4 – K152.1) | 227.4 |
| Total | 6003,8 km (200 km / h +), inklusive 846 km (250 km / h) |