Aviaco - Aviaco

Aviaco
Aviaco DC-9-32 EC-BIO FCO maj 1996.png
IATA ICAO Anropssignal
AO AYC AVIACO
Grundad 18 februari 1948 ( 1948-02-18 )
Avbruten verksamhet 1 september 1999
Manöverbaser Madrid-Barajas flygplats
Moderbolag Iberia
Huvudkontor Madrid, Spanien
Nyckelpersoner Elías Ugartechea Isusi
Tidigare huvudkontor för Aviaco

Aviación y Comercio, SA , som gjorde affärer som Aviaco , var ett spanskt flygbolag med huvudkontor i Edificio-ministern i Madrid .

Historia

Aviaco Convair 440 på Barcelonas flygplats 1970

Den bärare bildades av Bilbaino affärsmän som fraktbolag på 18 feb 1948 . En grupp lokala bankirer tillhandahöll nödvändiga medel för förvärvet av sex Bristol 170-tal . Med tanke på att Iberia hade utnyttjat de mest lönsamma inhemska och internationella rutterna sedan början av 1940-talet begränsade Aviaco sin verksamhet till sekundära rutter. Schemalagda persontrafik startade mellan Bilbao och Barcelona och Madrid . Den första internationella rutten var Algiers - Palma - Marseilles , medan Kanarieöarna- baserade flygningar lanserades strax efteråt. 1954 vann flygbolaget kontraktet för att driva en flygposttjänst mellan Madrid och Barcelona. 1955 överfördes flygbolagets huvudkontor från Bilbao till Madrid och Instituto Nacional de Industria (INI) tog över majoritetsintresset i företaget.  ( 1948-02-18 )

Sud Caravelle 10R av Aviaco på Madrid Barajas flygplats 1973

Bolagets finansiella struktur omorganiserades 1959, då kapitalet halverades till  50 miljoner ESP , medan Iberia injicerade 100 miljoner ESP och blev ägare till ⅔ av aktierna, medan balansen delades mellan de ursprungliga aktieägarna och INI . Flytten gjorde det möjligt för Aviaco att förvärva tre begagnade Convair 440 från Sabena . Dessa var flygbolagets första tryckplan. I april 1960 hade företaget 702 anställda; en flotta med tre Bristol 170-tal, tre Convair 440-tal, fem Heron II och fem Languedocs betjänade ett ruttnät som inkluderade Barcelona, Bryssel , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Teneriffa och Tetouan . Två Convair 240s köptes från Varig 1962. I början av 1964 tecknade rederiet ett avtal med Aviation Traders för omvandling av två av dess DC-4s till Carvairs ; den första ombyggda flygramen levererades i juni samma år.  ( 1960-04 )

År 1965 inrättades en gemensam Aviaco-Iberia-styrelse för att samordna luftfartspolitiken, vilket säkerställde att Aviaco och Iberia-rutter inte tävlade med varandra.

En Aviaco Douglas DC-8-63 på kort final till Zürichs flygplats 1981.

1973 blev Aviaco det 46: e flygbolaget över hela världen när han beställde McDonnell Douglas DC-9-30 , då det förvärvade sex flygplan av typen. I augusti 1974 beställdes ytterligare två DC-9-30. I mars 1975 bestod flottan av fyra Caravelle 10R , fem DC-8-50 , sex DC-9-30 och sex F-27 , medan ytterligare två DC-9-30 var på beställning. Vid denna tidpunkt hade flygbolaget 764 anställda och ruttnätet inkluderade Algiers, Alicante , Barcelona, ​​Bilbao, Cordoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahon , Málaga , Oran, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago , San Sebastian , Sevilla , Teneriffa, Valencia och Vigo . I juli 1975 beställdes fyra DC-9-33CF; dessa fyra flygplan överlämnades till företaget inom en månad, varvid det första kom in i flottan i maj 1976 och det sista i juni. Värderat till 40  miljoner US-dollar förvärvades ytterligare fyra DC-9-30 1978. Det året förlorade Aviaco nästan 453 miljoner ESP. En annan förlust, motsvarande £ miljoner 3, spelades in under 1979, men dessa finansiella resultat åter 1980, med flygbolaget gör en miljon £ 5,5 vinst.  ( 1974-08 ) ( 1975-03 ) ( 1975-07 ) ( 1976-05 )

En Aviaco Douglas DC-9-34 på Aberdeen flygplats 1986.

I mars 1980 hade företaget mer än 1200 anställda och det var 90% av INI. Tidigt på decenniet införlivade Aviaco fem DC-8-63-enheter som fasades ut från Iberias huvudflotta på grund av ett förnyelseprogram. Flight International informerade 1983 att företaget hade en första order på 20 CN-235 , och att ordern förstärktes till 22 flygplan av typen sen det året. I mars 1985 hade antalet anställda vuxit till 1 751; flottan bestod av två DC-8-50F, 16 DC-9-30, fyra DC-9-30F och nio Fokker F27-600 ; de 22 CN-235 var fortfarande på beställning. Under årtiondet förvärvades de flesta av Aviaco-aktierna av dess konkurrent Iberia. Från den tiden körde Aviaco de mindre viktiga inrikesrutterna medan Iberia betjänade de internationella destinationerna och de viktigaste nationella rutterna, såsom pendeltrafiken Madrid-Barcelona. Alla Aviacos tekniska, marknadsförings- och ekonomiska resurser överfördes till Iberia. Under denna tid hade Aviaco en flotta av Douglas DC-9- plan, som var målade i blått och vitt färg.  ( 1980-03 ) ( 1985-03 )

En Aviaco MD-88 på Madrid Barajas flygplats 1993.

Under 1990 -talet lades rutterna Asturien - London Stansted , Valladolid - Paris , Zaragoza – London Stansted och Zaragoza – Paris till de befintliga sträckorna från Madrid och betjänar Almeria , Badajoz , Barcelona, ​​Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastian, Santander, Sevilla , Teneriffa, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria och Zaragoza. I mars 1994 hade Aviaco 1696 anställda och en flotta med åtta Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 och 13 MD-88 . Iberias aktieinnehav i Aviaco ökade från 33% till 100% 1998, då det spanska flaggföretaget tog kontroll över 67% av de aktier som innehades av SEPI . Sedan dess var Iberias planer för Aviaco att absorbera det; detta inträffade den 1 september 1999 .  ( 1994-03 ) ( 1999-09-01 )

Under sin storhetstid var Aviaco ("AO") välkänd för att driva charterflyg främst från Palma, Teneriffa och Girona till nästan alla provinsiella flygplatser i Europa, vilket gav upplyftning för alla större researrangörer, såsom Thomson, Enterprise, Cosmos och ILG. I själva verket tecknade ILGs kombinerade verksamhet (Intasun, Lancaster, Global och Sol) ett exklusivt avtal med AO för att driva charter från alla flygplatser i Storbritannien som inte omfattas av sitt eget Air Europe-varumärke. Aviaco fick ett dåligt rykte inom den internationella resesektorn. det blev känt för sina gamla flygplan (DC-9), medelmåttig service och förseningar. Men flygbolaget fick något av en kultstatus bland resenärer, som till slut såg deras Aviaco-flygning som en del av semesterupplevelsen.

Under mitten av slutet av 1980-talet hyrde Aviaco ut flygplan från IBERIA för att ge säsongsbetonad kapacitet till sin DC-9-flotta, som varje vecka såg utflykter av Iberia Boeing 727-, A300- och till och med Boeing 747-200-enheter som kör chartertjänster på Aviacos vägnar till flygplatser över hela Europa som annars bara hade hanterat 737 och DC9-flygplan till dess.

Olyckor och incidenter

Datum Plats Flygplan Svansnummer Flygskador Dödsfall Beskrivning Ref
24 november 1949 SpanienMenorca Bristol 170 EC-ADK W / O 0 Överskott av landningsbanan vid landning vid Mahón flygplats .
4 december 1953 SpanienGuadarrama Bristol 170 EC-AEG W / O 23 /33 Kraschade vid Guadarrama. Flygplanet körde en inhemsk passagerartrafik i Bilbao – Madrid.
29 september 1956 SpanienTeneriffa SNCASE Languedoc EC-AKV W / O 1 Flygplanet som slutförde en inhemsk planerad passagerartjänst Málaga - Tenerife North , när den kraschade vid infarten till Los Rodeos flygplats och dödade en person på marken.
9 maj 1957 SpanienMadrid Bristol 170 EC-ADI W / O 37 /37 Medan man närmade sig Madrid-Barajas flygplats med en inrikes passagerartrafik från Santiago de Compostela som flyg 111, gick flygplanet in i en snurrning , kraschade och tog eld.
4 december 1958 SpanienGuadarrama SNCASE Languedoc EC-ANR W / O 21 /21 Flygplanet hade avgått från Vigo med en planerad passagerartrafik till Madrid med 21 personer ombord. Kraschade i Sierra de Guadarrama och bröt ut i lågor och dödade alla passagerare. Isbildning var den uppenbara orsaken till olyckan.
13 augusti 1973 SpanienEn Coruña Sud Aviation Caravelle EC-BIC W / O 86 En av de dödligaste flygplansolyckorna på det spanska fastlandet inträffade när Aviaco Flight 118 , en Sud Aviation Caravelle, träffade eukalyptusträd vid inflygningen till A Coruña flygplats på grund av pilotfel , kraschade till marken, slog flera hus och brände sedan ut och dödade alla 85 personer ombord och en person på marken.
7 december 1983 SpanienMadrid DC-9-32 EC-CGS W / O 93 Den Madrid banan katastrofen ägde rum på flygplatsen Barajas när en Aviaco Douglas DC-9-32 som taxning för avfärd till Santander in den aktiva banan samtidigt en utgående Iberia Boeing 727-200 tog bort för Rom , som löper längs mycket samma landningsbana som Aviaco-flygplanet hade taxat in på. De två flygplanen kolliderade i tät dimma och dödade alla 42 passagerare i DC-9 och 51 av de 93 personerna ombord på Boeing 727.
30 mars 1992 SpanienGranada DC-9-32 EC-BYH W / O 0 Hård landning på Granadas flygplats . Flygplanet slutförde en inrikes passagerartjänst från Madrid – Granada som flyg 231 .
21 mars 1994 SpanienVigo DC-9-32 EC-CLE W / O 0 En av vingarna slog inflygningsljus vid landning på Vigo flygplats . Flygplanet landade cirka 50 meter (160 fot) kort från landningsbanan, vilket ledde till att båda huvudväxlarna separerade och flygplanet gled i nästan 600 meter innan det vilade. En brand utbröt på grund av bränsleläckage. Flygplanet slutförde en inrikes passagerartjänst Madrid – Vigo som flyg 260 .

Se även

Referenser

externa länkar