2007 bensinransoneringsplan i Iran - 2007 Gasoline Rationing Plan in Iran

2007 års bensinransoneringsplan i Iran lanserades av president Mahmoud Ahmadinejads kabinett för att minska landets bränsleförbrukning. Även Iran är en av världens största tillverkare av petroleum , snabba ökningar i efterfrågan har och begränsad raffineringskapacitet tvingade landet att importera cirka 40% av sin bensin , till en årlig kostnad på upp till USD $ 7000 miljoner.

Bränsle ransonering ursprungligen utlöste missnöje i Iran, men enligt analytiker som citeras i västra nyhetsmedier, är den iranska regeringen hoppas att minska importen bensin kommer att hjälpa isolera landet från internationella påtryckningar i samband med sitt kärnvapenprogram . "Vi kommer att lida mycket om de (främmande länder) plötsligt bestämmer sig för att inte sälja bränsle till oss", sa den iranske politiska analytikern Saeed Leylaz. "Bränslebalansering är ett säkerhetsekonomiskt beslut att minska bränsleförbrukningen." I en intervju sa Irans president Mahmoud Ahmadinejad: "De [amerikanerna] hade en plan och idé som neutraliseras. De känner inte till vår nation. De tror att om de vägrar att ge oss bensin, skulle vår nation säga att vi inte vill ha kärnkraft . "

Bakgrund

En befolkningsökning sedan 1980 från 40 till 68 miljoner människor har drivit upp Irans bensinkonsumtion med nästan 13 procent årligen under de senaste fem åren. Som ett resultat förbrukar landet mycket mer bensin än dess raffinaderier kan tillhandahålla. Produktionen uppgår till 10,5 miljoner US gallon (40 000 m ³ ) om dagen, jämfört med den dagliga efterfrågan på 18,5 miljoner US gallon (70 000 m ³ ). Med 43 procent av sin bensin importerad är Iran världens näst största bensinimportör.

Irans bensin är kraftigt subventionerad och säljs till ungefär en femtedel av den verkliga kostnaden. Priset på 1 000 rials (0,11 dollar) per liter gör Iran till ett av de billigaste länderna i världen för bilister. Regeringen hävdar att de rika drar nytta av 70 procent av subventionerna och att det är en av de främsta orsakerna till att systemet ändras.

Gasransoneringsplan

Iran har vidtagit åtgärder för att minska sitt beroende av utländsk bensin genom en strategi med tre delar som inkluderar:

Betydande utbyggnad av Irans raffineringskapacitet
Säkra bensinimport från vänliga allierade
Minska användningen av bensin
Utveckling av kollektivtrafiksystemet

En särskild kommitté som inrättades av regeringen kom med ett fyrpunktsprogram som inkluderar:

Konvertering av de flesta befintliga bilar till naturgas inom fem år med en hastighet av 1,2 miljoner årligen. Detta börjar med att konvertera 600 000 offentliga och statliga bilar till NGV.
Avveckla mycket gamla bilar (cirka 1,2 miljoner) till 2010.
Från och med juni 2007 måste de flesta av de nyproducerade bilarna kunna köras på naturgas.
Inom fem år kommer de flesta av Irans 10 000 tankstationer att eftermonteras för att serva naturgas.

Den iranska regeringen ger incitament till CNG -bilköpare och har under tiden minskat bensinsubventionerna. Iran är Mellanösterns ledande biltillverkare. År 2005 tillverkade iranska biltillverkare nästan en miljon fordon inklusive 884 000 personbilar och 104 000 tunga fordon, totalt värda 11,6 miljarder dollar. Den iranska regeringen siktar på att ha de flesta av Irans bilar på naturgas senast 2015.

Begränsningarna började vid midnatt lokal tid onsdagen den 27 juni (2030 GMT tisdag) och skulle fortsätta i fyra månader. Ransoneringssystemet tillät privata förare 100 liter (26 gallon) bränsle per månad till det subventionerade priset. Taxi fick 800 liter (211 gallon) i månaden. Allt mer än det köptes till ett högre pris. Bränsleransoneringen utlöste utbredd missnöje i Iran, men om det lyckas minska mängden importerad bensin kan det hjälpa till att isolera landet från internationellt tryck relaterat till dess kärnkraftsprogram.

Baserat på ransoneringsplanen fick varje privatbil 120 liter per månad till cirka 10 cent per liter. Priset för icke-ransonerad bensin i november 2008 var nästan 40 cent.

Priser i grannländerna

I mitten av november 2008 var priserna på bensin i grannlandet Afghanistan, Armenien, Azerbajdzjan, Pakistan, Turkiet och UAE 105, 108, 74, 84, 187 och 45 cent per liter. I Iran tillåts bilister 100 liter bensin varje månad till ett subventionerat pris på cirka 10 cent per liter (37,9 cent per US gallon) och ett obegränsat belopp på 40 cent per liter (1,52 dollar per US gallon) . Det betyder att den iranska regeringen ger bidrag till den turkiska regeringen eller regeringarna i Irak, Afghanistan, Pakistan och de arabiska länderna i söder.

På motsatt sida har Norge , trots att det är ett oljerikt land, de dyraste bensinpriserna i världen.

Bränslesmuggling

Enligt iranska motsmugglingsmyndigheter smugglades 17 procent av den dagliga bränsleproduktionen motsvarande cirka 40 miljoner liter (10,6 miljoner amerikanska gallon) ut ur landet varje dag under 2009. Detta medan det mesta av smugglingen avser bensin och dieselbränsle medan Iran importerar båda dessa för cirka 30 miljoner liter (7,9 miljoner US gallon) varje dag. Smugglare använder "bränslesjöar", underjordiska rörledningar till grannländerna och oljetankfartyg på vattenvägen Shatt al-Arab . Anläggningar som Martyr Rajai Port Complex i Hormuzgan -provinsen används enligt uppgift av IRGC för att exportera statligt subventionerad bensin utanför landet. Bränslesmuggling har ökat med 232 procent jämfört med förra årets siffror. Iran säger att dess marin säkerhetsstyrkor har beslagtagit tio oljetankfartyg som smugglar 4600 ton iranskt bränsle ut ur Persiska viken 2008. Från och med 2012 fortsätter smugglingen till Pakistan och Afghanistan oförminskat på grund av prisskillnader med dessa länder och på grund av den kraftiga devalveringen av den iranska rialen .

Ekonomisk skada

Iranska skattebetalare drabbas av en förlust på 3,3 miljarder dollar årligen på grund av bränslesmuggling (& exklusive andra smugglade oljederivat), motsvarande Irans " utvecklingsbudget ".

Enligt rikspolischef Esmaeil Ahmadi-Moqaddam trafikerades 20 miljoner liter bränsle ut ur landet före genomförandet av subventionreformen . Tjugo miljoner liter bränsle transporteras ut ur Iran varje år trots ökade inhemska bränslepriser orsakade av den iranska riktade subventionsplanen . Under de senaste tre åren (2010–13) har 8-10 miljoner liter bensin producerats per dag av de inhemska petrokemiska enheterna .

Omedelbara reaktioner på gasransoneringsplanen

Vissa lagstiftare utarbetade snabbt ett lagförslag för att sluta ransonera. Privatbilar kommer att få 100 liter bensin i månaden men mindre om de också bränner komprimerad naturgas, säger statlig TV. Förarna har klagat på att beloppet är för litet. All bensin säljs redan med elektroniska "smarta" kort, men vissa förare har inte fått dem. Tjänstemän säger att korten kommer att minska risken för en svart marknad för bränsle.

Iranierna fick bara två timmars varsel om flytten som begränsar privata förare till 100 liter bränsle i månaden. Det finns ilska över att regeringen inte gav folk mer besked. Minst 12 bensinstationer har brunnit i den iranska huvudstaden Teheran. "Vapen, fyrverkerier, stridsvagnar, [president] Ahmadinejad borde dödas", skanderade arga ungdomar och kastade sten på polisen.

Långsiktiga reaktioner på gasransoneringsplan

Från mitten av 2008 betraktades gasransoneringsplanen som ett totalt misslyckande, på grund av nedanstående skäl:

Investeringar av miljoner dollar i infrastruktur.
Infrastruktur som är osäker, öppen för stöld och långsam, vilket skapar flaskhalsar på bensinstationer.
Skapandet av en svart marknad för bensin, för att kringgå begränsningar på köpbara liter.
Höjning av bensinpriset.
Minskar inte trafiken på grund av brist på kollektivtrafik.
Orsak till allmän inflation på grund av levnadskostnader.

Oljeministeren sa att bensineranseringssystemet har hjälpt landet att minska förbrukningen med upp till 20 miljoner liter om dagen eller 4 miljarder dollar (2008). Förbrukningstakten närmar sig 22,5 miljoner gallon (85,2 miljoner liter ) per dag utan begränsningar.

Kritiker erkänner att ransoneringen minskade förbrukningen med cirka 16 miljoner liter om dagen. Återigen, extra kvoter för olika statliga organisationer, individer med särskilda behov och vissa företag, samt en 100-liters bonus för "sommarlov" som tilldelats av regeringen vände det ursprungliga konsumtionsfallet. Enligt Iran-Daily:

Konsumenter under 45 olika kategorier får nu ytterligare bensinransoner. I de tidiga stadierna av planen minskade trafiken, bensinförbrukningen sjönk, det var mindre föroreningar och människor anpassade sig till förändringen i bränsleförbrukningsmönster. Men med tillkännagivandet av extra kvoter förstördes de första prestationerna.

I juni 2009 meddelade oljedepartementet att Iran hittills har sparat 8,5 miljarder dollar genom det rikstäckande bränsleranseringsprogrammet. När det gäller bränsleransoneringsprogrammet, om planen inte hade genomförts, skulle Iran ha behövt importera 33 miljoner liter bensin per dag 2007-8 och 44 miljoner liter 2008-9. Med genomförandet av planen minskade dessa siffror till 18,9 miljoner liter respektive 21,6 miljoner liter per dag.

Slutet på gasransoneringsplanen

I juli 2010 hade Iran lyckats spara 11 miljarder dollar sedan ransoneringen började vilket har sparat behovet av alltför stor import av varan. I juni 2010 tillkännagavs att bensin kommer att säljas till "fritt marknadspris" efter genomförandet av den nya subventionens reformplan . Starten av bensinsubventionerna kommer att sammanfalla med början av andra halvan av det iranska året den 23 september 2010. Då kommer gasransoneringsplanen 2007 att upphöra ( kvotsystemet förblir på plats medan bensin priserna kommer att höjas).

Se även

Anteckningar

Referenser

Ahmadinejads gasrevolution: En plan för att besegra ekonomiska sanktioner av Anne Korin och Gal Luft, december 2006

Languages

In other projects