Air Force Force Piloter för kvinnor - Women Airforce Service Pilots

Women Air Service Pilots (WASP)
WASPbadge.jpg
WASP -märket
Elizabeth L. Remba Gardner, Women's Airforce Service Pilots, NARA-542191.jpg
Elizabeth L. Gardner , WASP-medlem, vid kontrollerna av en B-26 Marauder
Byråöversikt
Bildad 5 augusti 1943 ( 1943-08-05 )
Föregående byråer
Upplöst 20 december 1944
Anställda 1 830 accepterade för utbildning 1
074 avslutad utbildning
Föräldrabyrå United States Army Air Forces

Den Women Airforce service Pilots ( WASP ) (även kvinnor armé service Pilots eller kvinnors Auxiliary service Pilots ) var en civil kvinnliga piloter organisation, vars medlemmar var USA: s federala statsförvaltningen anställda. Medlemmar i WASP blev utbildade piloter som testade flygplan, färjade flygplan och utbildade andra piloter. Deras syfte var att frigöra manliga piloter för stridsroller under andra världskriget . Trots att olika medlemmar av de väpnade styrkorna var inblandade i skapandet av programmet hade WASP och dess medlemmar ingen militär ställning.

WASP föregicks av Women's Flying Training Detachment (WFTD) och Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS). Båda organiserades separat i september 1942. De var banbrytande organisationer av civila kvinnliga piloter, som var knutna till USA: s armé flygstyrkor för att flyga militära flygplan under andra världskriget. Den 5 augusti 1943 slogs WFTD och WAFS samman för att skapa WASP -organisationen.

WASP -arrangemanget med den amerikanska arméns flygstyrkor upphörde den 20 december 1944. Under sin driftstid hade varje medlems tjänst befriat en manlig pilot för militär strid eller andra uppgifter. De flög över 60 miljoner mil; transporterade alla typer av militära flygplan; bogserade mål för levande luftvärnspistolövning ; simuleras strafing beskickningar och transporterat gods. Trettioåtta WASP-medlemmar förlorade sina liv och en, Gertrude Tompkins , försvann när hon var på ett färjeuppdrag, hennes öde är fortfarande okänt. År 1977, för deras andra världskrigstjänst, fick medlemmarna veteranstatus och 2009 tilldelades kongressens guldmedalj .

Skapandet av WASP

WASP startade som två separata organisationer. Pilot Jacqueline "Jackie" Cochran skrev till First Lady, Eleanor Roosevelt , 1939 för att föreslå tanken på att använda kvinnliga piloter i icke-stridsuppdrag. Cochran introducerades av Roosevelt för general Henry H. Arnold , chef för Army Air Force , och för general Robert Olds , som blev chef för Air Transport Command (ATC). Arnold bad henne att färja en bombplan till Storbritannien för att generera publicitet för tanken på kvinnor som styr militära flygplan. Cochran åkte till England, där hon frivilligt arbetade för Air Transport Auxiliary (ATA) och rekryterade amerikanska kvinnliga piloter för att hjälpa till att flyga flygplan i Europa. Tjugofem kvinnor ställde upp frivilligt för ATA med Cochran. De amerikanska kvinnorna som flög i ATA var de första amerikanska kvinnorna som flög militära flygplan. I England studerade Cochran organisationen av både ATA och Royal Air Force (RAF).

Sommaren 1941 lämnade Cochran och testpiloten Nancy Harkness Love oberoende förslag till US Army Air Forces om att tillåta kvinnliga piloter i icke-stridsuppdrag efter utbrottet av andra världskriget i Europa. Planen var att frigöra manliga piloter för stridsroller genom att använda kvalificerade kvinnliga piloter för att färja flygplan från fabrikerna till militärbaser, och även att dra drönare och luftmål . USA byggde sin luftmakt och militära närvaro i väntan på direkt inblandning i konflikten och hade sent börjat expandera sina män i uniform . Denna period ledde till den dramatiska ökningen av aktiviteten för US Army Air Forces , på grund av uppenbara luckor i "arbetskraft" som kunde fyllas av kvinnor. För att kompensera för arbetskraven från militären efter attacken mot Pearl Harbor uppmuntrade regeringen kvinnor att gå in i arbetskraften för att fylla både industri- och servicearbeten som stödjer krigsinsatsen .

WAFS

Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) piloter, 7 mars 1943

Nancy Harkness Love : s make, Robert Love, var en del av Army Air Corps Reserve och arbetade för överste William H. Tunner . När Robert Love nämnde att hans fru var pilot blev Tunner intresserad av om hon kände andra kvinnor som var piloter. Tunner och Nancy Love träffades och började planera ett flygfärjeprogram med kvinnliga piloter. Mer formellt, den 11 juni 1942, föreslog överste Tunner att sätta kvinnliga piloter i Women's Army Auxiliary Corps (WAAC). Det fanns dock tekniska problem med detta förslag, så det beslutades att fortsätta anställa civila piloter till ATC istället. Den 18 juni hade Love utarbetat en plan att skicka till general Harold L. George som skickade förslaget till general Henry H. Arnold . Eleanor Roosevelt skrev om kvinnor som arbetade som piloter under kriget i sin tidningspalumn "My Day" den 1 september och stödde idén. General George bröt återigen tanken med general Arnold, som slutligen, den 5 september, instruerade att "omedelbara åtgärder vidtas och rekryteringen av kvinnliga piloter börjar inom tjugofyra timmar." Nancy Harkness Love skulle vara chef för gruppen och hon skickade ut 83 telegram till potentiella piloter samma dag.

Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) togs i drift offentligt den 10 september 1942. Snart började flygtransportkommandot använda kvinnor för att färja flygplan från fabrik till flygfält . Kärleken började med 28 kvinnliga piloter, men de växte i antal under kriget tills det fanns flera skvadroner. Krav för rekryter var att de måste vara mellan 21 och 35 år, ha gymnasieexamen, kommersiellt flygkort , 200 hästkrafter motorklass, 500 timmars flygtid och erfarenhet av att flyga över landet.

Uniformer för WAFS designades av Love och bestod av en grå gabardinjacka med mässingsknappar och fyrkantiga axlar. Uniformen kan bäras med gored kjolar eller byxor också gjorda av gabardin. Eftersom de var tvungna att betala för sina egna uniformer hade bara 40 kvinnor någonsin WAFS -uniformen. Alla WAFS utfärdades en flyguniform med khaki flygöverdrag , en fallskärm , skyddsglasögon , en flygande halsduk och en läderjacka med ATC -lapp.

Huvudkontoret för WAFS etablerades vid den nya (maj 1943) New Castle Army Air Base (den tidigare Wilmington -flygplatsen). Tunner såg till att det fanns kvarter för kvinnorna att bo i vid basen.

WAFS arbetade under ett 90 dagars, förnybart kontrakt. WAFS tjänade $ 250 i månaden och var tvungen att tillhandahålla och betala för sitt eget rum och kost .

Den första gruppen WAFS -rekryter kallades originalen. Betty Gillies var den första kvinnan som dök upp för träning. Den 6 oktober utnämndes Gillies till exekutiv officer och andrahövding i WAFS. Gillies var bekant med drill- och kommandotekniker som hon hade lärt sig vid skolavslutningen. Det första WAFS-uppdraget kördes av Gillies den 22 oktober 1942. Sex WAFS skulle färja sex L-4B Cubs från fabriken till Mitchel Field . Den ursprungliga skvadronen på 28 reducerades till 27 när Pat Rhonie lämnade den 31 december efter att ha varit oense med överste Baker.

WAFS hade var och en i genomsnitt cirka 1400 flygtimmar och ett kommersiellt pilotbetyg. De fick 30 dagars orientering för att lära sig arméns pappersarbete och att flyga efter militära regler . Efteråt var de tilldelas olika färjor kommandon . I början av 1943 bildades tre nya skvadroner. Den fjärde färjegruppen befann sig i Romulus och leddes av Del Scharr . Den femte färjegruppen var stationerad vid Love Field och var under ledning av Florene Miller . Den sjätte färjegruppen var stationerad på Long Beach och leddes av Barbara Jane Erickson .

WFTD

Cochran återvände från England och anlände till USA dagen före tillkännagivandet av WAFS. Cochran var arg över att Love förslag hade accepterats, medan hennes eget till synes hade ignorerats. Dagen efter flög Cochran till Washington, DC och konfronterade general Arnold om hennes tidigare förslag. WAFS hade bildats medan general Arnold var ute på långvarig sjukledighet. Den 13 september skickade Arnold ett memo till general George E. Stratemeyer som utsåg Cochran som chef för "Women's Flying Training". Den 15 september 1942 antogs också Cochrans utbildningsförslag som utgjorde den 319 : e kvinnliga flygträningsavdelningen (WFTD). WFTD skulle arbeta med Flight Training Command (FTC). WFTD utformades med ett program för att utbilda fler kvinnor till färjeflygplan. Den 7 oktober föreslog general Arnold målet att utbilda 500 piloter. Den 3 november föreslog general Arnold en "maximal insats för att utbilda piloter."

Fifinella , maskot för Women Airforce Service Pilots (WASP), skapad av The Walt Disney Company.

Aviation Enterprises på Howard R. Hughes Field blev basen för WFTD. De första praktikanterna som rekryterades till WFTD, klass 43-1, började den 16 november 1942. Cochran gjorde Dedie Deaton till hennes stabschef och ansvarade för att hitta bostäder för klass 43-1- även känd som "Marsvin". Kvinnor tränade på gamla plan, varav många bar ”synliga och osynliga ärr”.

WFTD -piloter fick stora khaki -överdrag (som praktikanterna kallade " zoot -kostymer "), beordrades att bära alla skor de hade och ett hårnät på flyglinjen. WFTD -kvinnorna var inrymda på olika platser och fick hitta sin egen transport till träning. De första dödsfallen inträffade när Margaret Oldenburg och hennes instruktör övade snurr den 7 mars 1943. Oldenburg hade satt in hennes plan, en PT-19 öppen cockpit, i ett snurr som hon inte kunde återhämta sig från och kraschen dödade henne och hennes instruktör. Eftersom WFTD var civila fanns det inga pengar för att täcka begravningskostnaderna. Cochran betalade kostnaden ur egen ficka och Deaton följde med Oldenburgs kropp hem. En annan krasch ägde rum den 21 mars 1943, då Cornelia Fort , en tidigare flyginstruktör som hade varit den första som stötte på japanska flygplan vid Pearl Harbor , färde en BT-13 med en grupp manliga piloter. En av piloterna, medan han visade upp sig, flög för nära Forts plan och hans landningsställ kolliderade med vingen på hennes plan och bröt av en del av det. Planet gick in i ett näsdyk och dödade henne.

Cochran pressade aggressivt för att en enda enhet skulle kontrollera aktiviteten hos alla kvinnliga piloter. Särskilt Tunner invände på grundval av olika kvalifikationsstandarder och den absoluta nödvändigheten av ATC att kunna styra sina egna piloter. Men Cochrans företräde med Arnold rådde och i juli 1943 beordrade han att programmen skulle slås samman, med Cochran som regissör. WAFS och WFTD kombinerades för att bilda Women Airforce Service Pilots (WASP). Love fortsatte med programmet som chef för WASP -färjeverksamheten. Det formella tillkännagivandet som kombinerar WAFS och WFTD ägde rum den 20 augusti 1943.

WASP antog en lapp 1943 som innehöll den kvinnliga gremlinen Fifinella . Fifinella var tänkt av Roald Dahl och ritad av Walt Disney , och blev den officiella WASP -maskoten.

Krav och demografi

Hazel Ying Lee i en Link -tränare, 1944

WASP antog många av WAFS -kraven, men lade till en annan. Rekryter måste fortfarande vara mellan 21 och 35 år gamla, vid god hälsa, inneha ett flygkort och 35 timmars flygtid. Dessutom var kvinnor också skyldiga att vara minst fem fot och två tum långa. Över 25 000 kvinnor ansökte om att bli medlem i WASP; 1 830 accepterades men endast 1 074 slutförde utbildningen. De sökande hade alla tidigare erfarenhet och flygmancertifikat . Flera WASP hade tidigare utbildats i Civil Pilot Training Program (CPTP). Många av kvinnorna kom från rika bakgrunder som hade erbjudit pilotutbildning tidigare i livet, eller hade män som hjälpte till att betala för sin dyra utbildning. Alla WASP -rekryter var intresserade av att tjäna sitt land.

Även om majoriteten av WASP: s piloter var vita, så var de inte uteslutande så. Två kinesiska amerikaner , Hazel Ying Lee och Maggie Gee , två kvinnor av latinamerikansk härkomst, Verneda Rodriguez och Frances Dias , och en känd indiansk kvinna, Ola Mildred Rexroat genomförde utbildningen. Rexroat var medlem i Oglala Sioux -stammen från Pine Ridge Indian Reservation i South Dakota . Medan det totala antalet svarta kvinnliga sökande till WASP -utbildning är okänt, tog flera afroamerikanska piloter sig till det sista intervjustadiet, där de alla avvisades. Mildred Hemmans Carter , en annan afroamerikansk sökande, ombads att dra tillbaka sin ansökan på grund av hennes ras. År 1940, vid 19 års ålder, hade Carter tagit en kandidatexamen från Tuskegee Institute . Året därpå fick hon sin flygcertifiering. Men på grund av hennes kön fick Carter också avslag från att flyga med Tuskegee Airmen . Sjuttio år senare erkändes hon retroaktivt som en WASP, och Carter tog sin sista flygning vid 90 års ålder. En annan afroamerikansk sökande, Janet Harmon Bragg , fick veta av Cochran i sin intervju att "det var svårt nog att bekämpa fördomar riktade mot kvinnor utan dessutom kämpar mot rasdiskriminering. "

WASP -utbildning

Start av WASP-utbildning-klass 43-3 i januari 1943. Foto av Lois Hailey.
Kortfilm om Women's Airforce Service Pilots, en del av filmserien Army – Navy Screen Magazine 1943

WASP -utbildningen omfattade 18 grupper av kvinnor. Den första gruppen var Originals, som var den första gruppen av Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS), ledd av Nancy Love .

Den andra gruppen var Marsvin som var Jacqueline Cochrans första klass av kvinnliga piloter för Women's Flying Training Detachment (WFTD). Marsvinet började träna på Houston Municipal Airport (nu William P. Hobby Airport ) den 16 november 1942 som en del av den 319 : e armén Air Force Women's Flying Training Detachment (AAFWFTD). Detta var precis efter att WAFS hade börjat sin orientering i Wilmington, Delaware . Till skillnad från WAFS hade kvinnorna som rapporterade till Houston inga uniformer och var tvungna att hitta sitt eget boende. "Woofteddies" (WFTD) hade också minimal medicinsk vård, ingen livförsäkring, krockbil eller brandbil, och ambulansen lånades ut från Ellington Army Airfield , tillsammans med otillräcklig administrativ personal och en hodgepodge av flygplan - 23 typer - för träning. Så sent som i januari 1943, när den tredje klassen skulle börja sin utbildning, beskrevs de tre klasserna av Byrd Granger i On Final Approach , som "en raggle-taggle-folkmassa i en regnbåge med skrynkliga kläder", medan de samlades för morgonen och kvällsfärger. Det saknades också utrustning, till exempel en Link -tränare , som var nödvändig för träning.

Den första Houston -klassen började med 38 kvinnor med minst 200 timmar. Tjugotre tog examen den 24 april 1943 vid den enda Houston WASP-examen vid Ellington Army Air Field. Den andra Houston -klassen, startade i december 1942 med minst 100 timmar, men avslutade sin utbildning lagom till att flytta till Sweetwater, Texas och bli den första examensklassen från Avenger Field den 28 maj 1943. Den tredje klassen avslutade sin avancerade utbildning på Avenger Field och tog examen den 3 juli 1943. Hälften av den fjärde klassen på 76 kvinnor började sin primära utbildning i Houston den 15 februari 1943 och flyttade sedan till Sweetwater. Senare sommaren 1943 kombinerades både WAFS och WFTD till WASP. Den första gruppen som utbildade sig som WASP startade i Sweetwater i september 1943 och utsågs till klass 44-W-2.

Avenger Field - WASP -praktikanter med T -6 Texan

Varje WASP hade ett pilotlicens , men omskolades till att flyga armén av US Army Air Forces på Avenger Field i Sweetwater, Texas. Mer än 25 000 kvinnor sökte WASP, men endast 1 830 togs emot i programmet. Under utbildningen rapporterades att 552 kvinnor släpptes på grund av bristande flygkompetens, 152 avgick, 27 avskrevs av medicinska skäl och 14 avskedades av disciplinära skäl. Efter att ha avslutat fyra månaders militärflygträning tjänade 1 074 av dem vingarna och blev de första kvinnorna att flyga amerikanska militära flygplan. Även om WASP inte var utbildade för strid, var deras undervisning i huvudsak desamma som manliga flygkadetter. De fick ingen kanonutbildning och mycket liten formation och aerobatisk flygning, men gick igenom de manövrar som var nödvändiga för att kunna återhämta sig från vilken position som helst. Andelen av de eliminerade jämförde sig positivt med eliminationsgraden för manliga kadetter i Central Flying Training Command .

WASP -rekryter krävdes för att genomföra samma primära, grundläggande och avancerade utbildningskurser som manliga Army Air Corps -piloter och många av dem gick vidare till specialiserad flygträning. De tillbringade cirka 12 timmar om dagen på flygfältet, varav hälften av dagen ägnade sig åt att öva på verklig flygning och den andra halvan studerade. Efter examen hade WASP -rekryter 560 timmar grundskola och 210 timmars flygträning. De kände till Morsekod, meteorologi, militärrätt, fysik, flygmekanik, navigering och andra ämnen.

plikter

Florene Watson visade förbereda en P-51D-5NA för en färjeflyg från en fabrik i Inglewood, Kalifornien

Efter deras utbildning var WASP stationerade vid 122 flygbaser i USA, där de antog många flygrelaterade uppdrag och avlastade manliga piloter för stridstjänst. Flygplan från fabrik till flygbaser utgjorde WASP: s första uppgifter. Under andra världskriget flög kvinnliga piloter 80 procent av alla färjeuppdrag. De levererade över 12 000 flygplan. WASP befriade cirka 900 manliga piloter för stridstjänst under andra världskriget.

Det ursprungliga WAFS organiserades specifikt för att färja flygplan och fria manliga piloter för stridsroller. När ett färjeuppdrag kom in, skulle WASP gå till fabriken, flyga planet i en testflygning och sedan leverera planet. Mellan september 1942 och december 1944 levererade WASP 12 652 flygplan av 78 olika typer. För att föregå med ett exempel såg Nancy Love som ansvarade för träningen till att hon var utbildad och kvalificerad på så många olika typer av plan som möjligt.

De släpade också mål för live-luftvärnsartilleripraxis, simulerade spännuppdrag och transporterade last. Live-target-praktiken tillkännagavs av Jackie Cochran den 19 juli 1943 för 25 nyutexaminerade WASP-examen på Avenger Field. Cochran berättade för gruppen att hon hade ett "hemligt uppdrag" och att alla WASP kunde välja bort om de ville: ingen gjorde det. Denna grupp skulle skickas till Camp Davis för att bogsera flygande skjutmål för män på marken för att öva på att skjuta luftburna mål. Många av planen sköts under denna utbildning och flera WASP sköts i fötterna. Ibland sköts planen avsiktligt, när servicemän av misstag trodde att de skulle skjuta planet, inte målet WASP drog. Ett av planen som användes under måldragning, en A-24 som liksom många inte hade underhållits tillräckligt av Army Air Corps (AAC), dödade WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson övade nattflygning med en tränare när hennes A-24 började uppleva tekniska problem. Instruktören bad henne att återvända till flygfältet, men vid den sista inflygningen anslöt Rawlinsons plan till toppen av ett tall och planet nosade och kraschade. Instruktören kastades fri, men Rawlinson fastnade i framsätet när planet gick upp i lågor och kunde inte öppna planets trasiga kapellås. Undersökningen av kraschen och hennes död fann att bogseringsplanen inte underhålls korrekt och AAC använde fel oktanbränsle för planen.

Kvinnorna flög nästan alla typer av flygplan som flög av USAAF under andra världskriget. Dessutom fick några få exceptionellt kvalificerade kvinnor testa raketdrivna flygplan, pilotera jetdrivna flygplan och arbeta med radarstyrda mål. När män var mindre villiga att flyga vissa svåra flygplan, till exempel YP-59 och B-29 Super Fortress , rekryterade general Arnold två WASP för att flyga dessa flygplan. Arnold trodde att om män såg kvinnor flyga dessa flygplan framgångsrikt skulle de bli "generade" för att villigt utföra dessa uppdrag. Två WASP: er, Dorthea Johnson och Dora Dougherty Strother , valdes att flyga B-29. De flög till Alamogordo i B-29-talet där det var en folkmassa som väntade på att se dem landa. General Arnolds plan fungerade, "Från och med den dagen kom det inte mer morrande från manliga piloter som fick i uppdrag att träna på och flyga B-29 Super Fortress." Kvinnor skulle också testflyga de plan som hade reparerats.

När de inte flyger studerade piloterna navigation , radiokommunikation och nya flygförmågor.

Trettioåtta medlemmar förlorade livet i olyckor, elva dog under utbildning och tjugosju dödades på aktiva uppdrag. Eftersom de inte ansågs vara en del av det militära enligt riktlinjerna, skickades ett fallet WASP hem på familjens bekostnad. Traditionella militära utmärkelser eller anteckningar om hjältemod, till exempel att låta USA: s flagga placeras på kistan eller visa en tjänsteflagga i ett fönster, var inte tillåtna.

Begäran om militär status

WASP -medlemmarna var amerikanska federala tjänstemän och kvalificerade sig inte för militära förmåner. Varje medlem betalade för sina egna transportkostnader till utbildningsplatser, för sina kläduniformer och rum och kost. Även om de är knutna till US Army Air Forces kan medlemmarna avgå när som helst efter avslutad utbildning. Den 30 september 1943 infördes den första av WASP: s militarisationsräkningar i USA: s representanthus av representanten John Costello . Både Cochran och Arnold önskade en separat kår som leddes av en kvinnlig överste (liknande WAC , WAVES , SPARS och Marine Corps Women's Reserve -huvuden). Krigsdepartementet motsatte sig emellertid konsekvent flytten, eftersom det inte fanns någon separat kår för manliga piloter som skiljer sig från oklassificerade AAF -officerare . I januari 1944 införde Costello en proposition, HR 4219, för att godkänna kvinnokommissioner i arméns flygstyrkor. General Arnold ansåg att det fanns utrymme för kvinnor och män att arbeta som piloter i arméns flygvapen. Han vittnade inför husets militära kommitté att WASP alla var "bra flygare och att han planerar att skicka alla manliga piloter för att slåss".

Vissa i medierna var dock oense med general Arnold och började skriva åsikter i några av dagens viktigaste medier. TIME , New York Daily News och Washington Post uppmanade alla kvinnor att gå av och ge jobben tillbaka till män. En journalist, Drew Pearson , ifrågasatte lagligheten av att finansiera WASP -programmet och anklagade till och med general Arnold för att ha manipulerats av Jackie Cochrans "feminine wiles" i en Washington Times Herald -krönika. Kolumnen fick manliga civila piloter att öka sina ansträngningar att skriva brev mot programmet.

Slutet på WASP -programmet

Helen W. Snapp , flygande för Low-target Squadron, vid Camp Stewart , Georgia, juni 1944

Den 21 juni 1944 besegrades US House -räkningen för att ge WASP militär status, HR 4219, knappt 188 mot 169 för. De civila manliga piloter lobbade mot lagförslaget: reagerade på att några civila flygträningsskolor stängdes och två manliga pilotutbildningsprogram avslutades. House Committee on the Civil Service ( Ramspeck Committee) rapporterade den 5 juni 1944 att den ansåg att WASP var onödigt, omotiverat dyrt och rekommenderade att rekryteringen och utbildningen av oerfarna kvinnliga piloter stoppades. Kommittén hade funnit att programmet hade kostat 50 miljoner dollar i statliga medel. På grund av kostnaden behövde programmet begära finansiering genom lagstiftning.

Cochran hade drivit fram en lösning på frågan: i själva verket ställt ett ultimatum för att antingen beställa kvinnorna eller avveckla programmet. AAF hade utvecklat ett överskott av piloter och pilotkandidater. Som ett resultat beordrade Arnold (som hade varit förespråkare för militarisering) att WASP skulle upplösas senast den 20 december 1944. Arnold citeras från ett tal han höll på Avenger Field i Sweetwater, Texas den 7 december 1944:

WASP har slutfört sitt uppdrag. Deras jobb har varit framgångsrikt. Men som vanligt i krig har kostnaden varit tung. Trettioåtta WASP har dött medan de hjälpt sitt land att gå mot den sista segern. Flygstyrkorna kommer länge att minnas deras tjänst och deras sista offer.

Den 7 december 1944 tog slutklassen av WASP -piloter, totalt 71 kvinnor examen från sin utbildning oavsett planen att avveckla WASP -programmet inom de följande två veckorna. Efter tillkännagivandet erbjöd cirka 20 WASP -medlemmar att fortsätta färja flygplan för en ersättning på 1,00 US $ (motsvarande 14,7 USD 2020) per år, men detta erbjudande avvisades. Innan WASP upplöstes, beordrade general Arnold alla befälhavare vid baser där WASP tjänstgjorde, att "kvinnliga piloter skulle utfärdas ett certifikat som liknar en hedervärd ansvarsfrihet ".

Efter gruppens upplösning fick några WASP -medlemmar flyga ombord på regeringsflygplan från sina tidigare baser till närheten av sina hem så länge det fanns utrymme och inga extra kostnader uppkom. Andra fick ordna och betala för sin egen hemtransport. Vid avslutningen av WASP -programmet var 915 kvinnliga piloter i tjänst med AAF: 620 tilldelade utbildningskommandot, 141 till flygtransportkommandot, 133 till de numrerade flygvapnen i kontinentala USA, 11 till väderflygeln, 9 till de tekniska kommandona och en till Troop Carrier Command. WASP -medlemmarna färdade femtio procent av stridsflygplanet under kriget till 126 baser över hela USA. På grund av banbrytandet och den expertis de visade på att flyga militära flygplan framgångsrikt visade WASP-registeren att kvinnliga piloter, när de fick samma utbildning som män piloter, var lika kapabla som män i icke-stridsflygning.

Under november 1944 grundade WASP -medlemmar på Maxwell Air Field organisationen Order of Fifinella. Organisationens initiala mål var att hjälpa de tidigare WASP -medlemmarna att hitta jobb och upprätthålla kontakten sinsemellan. Genom åren gav Fifinellainorden ut nyhetsbrev, hjälpte till att påverka lagstiftning och organiserade återföreningar. Gruppen höll sitt sista möte 2008 och upplöstes 2009.

Många WASP: er ville fortsätta flyga efter att de upplöstes. Kommersiella flygbolag vände bort kvinnliga piloter och sa att opinionen inte skulle stå för det. WASP Teresa James skrev till kongressen och bad om veteranstatus. För att fortsätta flyga skrev några kvinnor Madame Chiang Kai-shek och anmälde sig frivilligt till det kinesiska flygvapnet , som fortfarande kämpade mot Japan. Den United States Air Force erbjuds provisioner till tidigare WASP 1949, även om alla 121 som accepterade provisioner fick stöd och administrativa uppgifter och inte flyga.

Arv

Kongressens guldmedalj tilldelas WASP
President Barack Obama undertecknar lagförslaget till WASP Congressional Gold Medal

Posterna i WASP -programmet, liksom nästan alla krigstidsfiler, klassificerades och förseglades i 35 år vilket gjorde deras bidrag till krigsinsatsen lite kända och otillgängliga för historiker. Det fanns dock inofficiella historiker, som WASP, Marty Wyall , som samlade klippböcker och tidningsklipp om vad WASP -medlemmarna hade gjort och vad de hade gjort. Wyall föreslog också 1964, vid en Nittionio-niomästare , att de återstående WASP-medlemmarna skulle träffas med varandra vartannat år.

Tidiga ansträngningar för att få erkännande för WASP fortsatte i början av 1970 -talet. Det fanns stöd från kontoret för senator Barry Goldwater , som hade flugit med WASP under andra världskriget. Goldwaters ansträngningar att få WASP -veteranstatus möttes av chockerande fördomar i kongressen. Enligt Goldwaters lagstiftande assistent, Terry Emerson, "behandlades kvinnor som icke-personer". I kammaren presenterade representanten Patsy Mink en proposition den 17 maj 1972 för att ge WASP -veteraner status. En annan representant i huset, Lindy Boggs , lade fram ett lagförslag omkring 1977 för att ge WASP militär status.

År 1975 under ledning av överste Bruce Arnold, son till general Hap Arnold, tillsammans med de överlevande WASP -medlemmarna organiserades som en grupp igen och började vad de kallade "Battle of Congress". Deras mål var att få offentligt stöd och få WASP officiellt erkänt som veteraner från andra världskriget. År 1976 fanns det en proposition i senatens veterankommitté för att ge WASP militär status. Lagförslaget skulle göra det möjligt för WASP -piloter att använda veterantjänster. År 1977 var WASP -poster otätade efter att ett flygvapen pressmeddelande felaktigt uppgav att flygvapnet utbildade de första kvinnorna att flyga militära flygplan för amerikanska dokument som sammanställdes som visade under deras tjänst WASP -medlemmar var föremål för militär disciplin, tilldelade topphemliga uppdrag och många medlemmar tilldelades serviceband efter att deras enheter upplöstes. Det visades också att WASP -medlemmen Helen Porter hade utfärdats ett ärade ansvarsfrihetscertifikat av hennes befälhavare efter hennes tjänst. Den här gången lobbyade WASP: erna kongressen med det viktiga stödet från Goldwater, som själv hade varit en färjepilot från andra världskriget i 27th Ferrying Squadron. Under utfrågningar om lagstiftningen yttrades motståndet mot att WASP -medlemmarna fick militärt erkännande av Veterans Administration (VA), American Legion och Veterans of Foreign Wars (VFW). VA, ledd av Dorothy L. Starbuck , hävdade att WASP inte borde ges militärt erkännande eftersom kvinnorna aldrig utsattes för krigsrätt . VFW ansåg att att ge WASP militärt erkännande skulle "förstöra veteranernas speciella status och skada veteranernas förmåner irreparabel skada."

President Jimmy Carter undertecknade lagstiftning, PL95–202, avsnitt 401, GI Bill Improvement Act från 1977, där tjänsten som WASP skulle betraktas som "aktiv tjänst" för program som administreras av Veterans Administration. Ärade ansvarsfrihetsbevis utfärdades till de tidigare WASP -medlemmarna 1979. År 1984 tilldelades varje WASP segermedaljen från andra världskriget . De som tjänstgjorde i mer än ett år tilldelades också American Theatre Ribbon/ American Campaign Medal för sin tjänst under kriget. Många av medaljerna accepterades av mottagarnas söner och döttrar för deras räkning.

1977 års lagstiftning, antingen trots eller på grund av dess språk, tillät inte uttryckligen att WASP begravdes på Arlington National Cemetery . Det berodde på att Arlington National Cemetery, till skillnad från de flesta andra nationella kyrkogårdar, administreras av Department of the Army, inte av Department of Veterans Affairs, och därmed avgör arméns sekreterare behörighet för Arlington begravning. Anledningen till arméns ståndpunkt i denna fråga kan ha varit det snabbt minskande utrymmet i Arlington. Men 2002 övervägde armén och beslutade att avlidna WASP kunde begravas på Arlington National Cemetery. År 2015 tolkade dock armén om lagen och sina egna bestämmelser mot bakgrund av tretton års krig, som återigen hotade att tömma kyrkogården. Armén bestämde att 1977 års stadga inte föreskrev begravning av avlidna WASP i Arlington. När WASP, Elaine Harmon , dog den 21 april 2015, nekades hennes begäran om att få sin aska begravd i Arlington. En annan WASP, Florence Shutsy-Reynolds , inledde en kampanj på sociala medier för att förespråka Harmon och andra WASP-medlemmar som ville begravas i Arlington. Lagstiftningen under 2016 åsidosatte till synes arméns tolkning och det rapporterades allmänt att WASP "åter" kunde begravas i Arlington. Lagen från 2016 återupplivade den länge bevarade oron om begränsat utrymme på kyrkogården. Således föreskriver lagstiftningen i den 114: e kongressen (S.2437 av sen. Barbara Mikulski (D-Maryland) och HR 4336 av rep. Martha McSally (R-Arizona), en pensionerad flygvapenjaktpilot), endast för begravning av kremerade rester och inte markbegravning.

Madge Moore visar WASP Congressional Gold Medal hon fick i Washington, DC

År 2002 började WASP -medlemmen Deanie Bishop Parrish med sin dotter planer på ett museum för att berätta historien om WASP. Hangarbyggnaden som användes för museet, Hangar One, byggdes ursprungligen 1929 och var en del av Sweetwater Municipal Airport -anläggningar som blev Avenger Field. År 2005 planerade National WASP WWII Museums stora invigning den 28 maj 2005, vilket var 62 -årsjubileet för den första WASP -examensklassen. Tillsammans med uppvisningar av uniformer, fordon och andra artefakter finns flera flygplan. Dessa inkluderar en Boeing-Stearman modell 75 biplan, en Fairchild PT-19 tränare, en UC-78 bambu bombplan och en Vultee BT-13 Valiant tränare som donerades i september 2017.

År 2009 togs WASP in i International Air & Space Hall of FameSan Diego Air & Space Museum .

Den 1 juli 2009 tilldelade president Barack Obama och USA: s kongress WASP Congressional Gold Medal . Tre av de cirka 300 överlevande WASP: erna fanns till hands för att bevittna händelsen. Under ceremonin sade president Obama, "The Women Airforce Service Pilots besvarade modigt sitt lands uppmaning i en nödsituation medan han spårade för de modiga kvinnor som har gett och fortsätter att ge så mycket i tjänsten till denna nation sedan. Varje amerikan borde var tacksam för deras tjänst, och jag är hedrad att underteckna detta lagförslag för att äntligen ge dem några av det hårt förvärvade erkännande de förtjänar. " Den 10 mars 2010 kom de 300 överlevande WASP: erna till USA: s Capitol för att acceptera kongressens guldmedalj från husets talman Nancy Pelosi och andra kongressledare. På nyårsdagen 2014 innehöll Rose Parade en flottör med åtta WASP -medlemmar som körde på den. Det designades av skulptören Don Everhart II . Medaljen visas på Boeing Aviation Hangar i Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia.

Andra aspekter av WASP -arvet inkluderar designen och symbolerna för WASP -organisationen. Shutsy-Reynolds tog över WASP merchandising 1988 och designade halsduken som många WASP-medlemmar bar. Hon skapade också unika smycken baserade på WASP -vingsymbolerna.

WASP inspirerade aktivt successiva generationer av kvinnor, inklusive flygare, Jerrie Cobb , Desert Storm -pilot, Kelly Hamilton , astronaut, Eileen Collins och Terry London Rinehart , som var en av de första tio kvinnorna som anställdes som kommersiell flygpilot 1976 Överste Kimberly Olsen "krediterade WASP för hennes möjlighet att tjäna sitt land."

Diskriminering

WASP -medlemmar utsattes för diskriminering på grund av sitt kön under sitt arbete flera gånger. Vissa manliga piloter och befälhavare var missnöjda med att ha en kvinnlig närvaro i militärens traditionellt manliga miljö. En WASP, Lorraine Rodgers , erinrade senare om att vissa män "vägrade erkänna sin förmåga", eller att männen inte litade på de mindre kvinnorna för att kunna hantera planen. Vissa befälhavare skulle ge ut "oönskade" flygplan till WASP för att flyga. En befälhavare vid Love Field blev så småningom formellt förmanad för att han behandlade kvinnorna orättvist. WASP Teresa James trodde att de kvinnliga piloterna ogillade för att de "flög längre än männen (servicepiloter). Vi flög av svansen." Men James rapporterade också att hon ibland "behandlades som en kändis" när hon stannade vid armébaser för tankning. Hon sa: "De hade aldrig sett en kvinnlig pilot i ett flygvapenflygplan."

Camp Davis i North Carolina hade mest fördomar och diskriminering av WASP. Baschefen, major Stephenson, sa till kvinnorna att "både de och planen var förbrukningsbara". Kvinnor på Camp Davis utvärderades orättvist i sin flygning, enligt WASP Alia Corbett . Kvinnor fick inte träningstid, till skillnad från männen. Sabotage misstänktes vid vissa incidenter i lägret och Cochran hittade spår av socker i motorn vid en WASP -kraschplats. Två WASP -kvinnor dog i tjänst vid Camp Davis. Det inträffade fjorton olyckor med felaktigt underhållna dragplan på Camp Davis och plan på Camp Davis befanns använda fel oktanbränsle.

Medan kvinnorna utförde samma jobb som män som också var civila färjeflyger, betalades WASP med två tredjedelar av deras manliga motsvarigheter.

Den initiala styrkan för Women's Army Ferrying Service (WAFS) satte taket på rekryternas ålder vid 35 år för att "undvika kvinnornas irrationella när de kommer in och går igenom klimakteriet ." Vid den tiden hade militären bestämt att 40 -årsåldern var tiden då klimakteriet började, så om kriget varade mer än 5 år skulle de flesta rekryter bara gå in i tiden med "försvagande irrationalitet". WASP grundades till och med under en tid under sina menstruationscykler av manliga befälhavare eftersom de trodde att de var "mindre effektiva under mens". Detta stoppades när flygrekord visade att detta tänkande var falskt. Vissa WASP fick välja att inte flyga under menstruationen och piloternas perioder sågs som en form av medicinsk funktionsnedsättning av militärläkare.

På de militära planen fanns det inga faciliteter för kvinnorna att använda badrummet. När kvinnor färdade flygplanen var de tvungna att trycka ner ibland och kvinnor fick inte äta på vissa restauranger eftersom de hade byxor.

Anmärkningsvärda WASP -flygare

Jackie Cochran (mitten) med WASP -praktikanter
Frances Green, Margaret (Peg) Kirchner, Ann Waldner och Blanche Osborn lämnar sitt plan, "Pistol Packin 'Mama"
WASP -medlemmar på flyglinjen vid Laredo Army Air Field , Texas, 22 januari 1944

Dokumentärer och skönlitterära skildringar

  • I filmen A Guy Named Joe från 1943 är Pete Sandidge (Spencer Tracy) den hänsynslösa piloten för en nordamerikansk B-25 Mitchell-bombplan som flyger ut från England under andra världskriget. Han är kär i Women Airforce Service Pilot Dorinda Durston (Irene Dunne), en civil pilot som färger flygplan över Atlanten.
  • Ladies Courageous är en film från 1944 med Loretta Young i huvudrollen.
  • Säsong 1, avsnitt 22 av Baa Baa Black Sheep hade titeln "W*A*S*P*S". Det sändes första gången den 1 mars 1977. Avsnittet har flera faktafel. Två är att det inte finns några "s" i slutet av namnet, eftersom själva namnet är flertalet, och WASP aldrig flög utomlands.
  • I den moderna Wonder Woman- kontinuiteten var Steve Trevors mor, Diana Trevor, en WASP som oavsiktligt kraschlandade på Themyscira på ett uppdrag på 1940-talet och dog för att hjälpa Amazonerna att bekämpa ett attackerande hot.
  • En dokumentär producerad av Ken Magid, Women of Courage , visades på PBS 1993.
  • Ett avsnitt från TV-programmet Cold Case från 2009 visar att utredarna letar efter mördaren av en WASP, efter att hennes plan hittats i dagens Philadelphia.
  • I Captain Marvel -berättelsen från Marvel -serierna 2012 reser Carol Danvers genom tiden till 1943 där hon slåss tillsammans med en grupp med kvinnor Airforce Service Pilots på en ö utanför Perus kust.
  • Säsong 3, avsnitt 15 av Army Wives är ett flashback -avsnitt som nämner WASP -piloter från andra världskriget.
  • Meredith Dayna Levy skrev en pjäs som heter Decision Height som berättar historien om sex WASP -praktikanter.
  • Science fiction -romanen The Calculating Stars 2018 av Mary Robinette Kowal skildrar en alternativ historia från rymdloppet från 1950 -talet där tidigare WASP -piloter blir de första kvinnliga astronauterna .
  • Fannie Flagg diskuterar WASP i sin bok från 2013 som heter The All-Girl Filling Station's Last Reunion .

Se även

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

USA: s nationalmuseum faktablad