Wilkes -Barre/Scranton internationella flygplats - Wilkes-Barre/Scranton International Airport

Wilkes-Barre/Scranton International Airport
AVP logo.png
KAVP pano.jpg
Sammanfattning
Typ av flygplats offentlig
Ägare/operatör Luzerne och Lackawanna län
Serverar Scranton - Wilkes -Barre - Wyoming Valley
Plats Pittston Township , Pennsylvania
Elevation  AMSL 963 fot / 293 m
Koordinater 41 ° 20′18 ″ N 075 ° 43′24 ″ V / 41.33833 ° N 75.72333 ° W / 41.33833; -75,72333
Hemsida www.FlyAVP.com
Kartor
FAA: s flygplatsdiagram från och med januari 2021
FAA: s flygplatsdiagram från och med januari 2021
AVP ligger i Pennsylvania
AVP
AVP
AVP ligger i USA
AVP
AVP
Banor
Riktning Längd Yta
med m
4/22 7 502 2 287 Asfalt
28/10 4 300 1311 Asfalt
Statistik (2020)
Flygplansverksamhet 40 831
Baserade flygplan 39
Totalt antal passagerare 107 622

Wilkes-Barre/Scranton International Airport ( IATA : AVP , ICAO : KAVP , FAA LID : AVP ) ligger mestadels i Pittston Township , Pennsylvania , och sträcker sig över gränsen mellan Luzerne County och Lackawanna County . Det ägs och drivs av de två länen; det är cirka 11 miles från Scranton och 13 miles från Wilkes-Barre . Det är den femte största flygplatsen i Pennsylvania med antalet passagerare och kallar sig "din inkörsport till nordöstra Pennsylvania och Pocono Mountains ".

Historia

På 1930 -talet började städer i nordöstra Pennsylvania se behovet av en flygplats. Trots depressionen och de svåra tider som påverkade kolbrytningsindustrin, presenterades en stormöjlighet på flera miljoner dollar att bygga en flygplats för Luzerne och Lackawanna län genom deras Public Works Administration. Det blev uppenbart att en modern flygplats skulle behövas för den ekonomiska överlevnaden i regionen. Platsen i Avoca undersöktes första gången 1939 av länsstyrelsernas styrelser i båda länen.

År 1941 donerade John B. McDade, far till kongressledamoten Joseph M. McDade (vars namn finns på den nuvarande terminalbyggnaden) och president för Heidelberg Coal Co., 122 tunnland på vilken del av flygplatsen nu sitter. Merparten av marken ägdes tidigare av olika kolföretag.

Många amerikanska flygfält som byggdes under andra världskrigets era motiverades lika mycket av militärt försvar som av civil luftfart. Regeringen finansierade byggandet av många flygfält för att utveckla ett nätverk som skulle kunna användas av militären.

Förespråkarna för en stor bi-county flygplats fortsatte sina ansträngningar i början av fyrtiotalet till sent 1944, då de lyckades få ett åtagande i sista minuten från administratören för civil luftfart vid USA: s handelsdepartement, med godkännande av en styrelse består av sekreterarna för marin, krig och handel, som utser projektet som nödvändigt för nationellt försvar.

I början av 1945 ingick de två länen ett juridiskt avtal för att samsponsera och driva flygplatsen. Under förhandlingarna om urval på plats och driftsplan för två län kom man överens om att Scranton, den större staden och den alfabetiska första och närmaste i körsträckan skulle ha andra fakturering i namn, eftersom Luzerne County hade den största befolkningen. Således fick Wilkes-Barre/Scranton flygplats namnet.

Byggandet av flygplatsen ägde rum från 1945 till den 1 juni 1947, då Wilkes-Barre/Scranton flygplats invigdes.

Colonial Airlines och American Airlines var de första flygbolagen på AVP (denna kod med tre bokstäver härrör från dess plats nära Avoca, Pennsylvania ). I april 1948 anlände Transcontinental & Western Air (senare TWA) och All American Airways (senare Allegheny Airlines) i juni 1949. Colonial flög Montreal/Syracuse- Philadelphia/Washington med stopp; Amerikanen flög till Chicago/Buffalo-New York; TWA flög Kansas City/Pittsburgh-Albany/Boston; och All American hade allmän mellanstatstjänst och senare ett looping -nätverk till Newark, Atlantic City, Washington och runt igen genom Pennsylvania. Varje flygbolag började med DC-3. OAG i april 1957 visar 32 avgångar om dagen: 14 Allegheny, 12 Eastern, 4 TWA och 2 amerikanska. De första jetplanen var Eastern 727s, i maj 1969 OAG; i mars 1969 var den längsta banan 5200 fot banan 4, som växte till 6450 fot 1972.

Flygplatsen blev ”internationell” 1975 när fraktflyg till Kanada började.

Flygplatsen har haft många kändisbesökare. Air Force One har landat med Bill Clinton , George W. Bush , Barack Obama och Donald Trump för insamlingar och kampanjresor. Ett charterplan med Hillary Clinton använde flygplatsen under sin presidentkampanj 2008. I augusti 2013 besökte president Obama och den tioårige vice presidenten i Scranton Joe Biden regionen för ett kampanjevenemang. President Donald Trump besökte flygplatsen den 2 november 2020 och höll ett kampanjmöte på asfalten.

I maj 2006 färdigställde flygplatsen en ny terminal och ett garage på 80 miljoner dollar. Terminalen, designad av HNTB , har jetbanor, ett större väntområde, fler portar och en shopping- och matplats.

Ett nytt kontrolltorn och en TRACON -anläggning öppnade den 29 augusti 2012 och betalades med 13,3 miljoner dollar från American Recovery and Reinvestment Act från 2009 . Det gamla tornets utsikt över den andra banan hade blockerats av den nya terminalen. Alla 25 kontrollanter stannade kvar för att arbeta i den nya anläggningen.

Den 18 maj 2017 började rivningen på den tidigare flygplatsterminalen.

Den gamla terminalen revs i början av 2018. Sajten är nu en mobiltelefonparkering och parkering för flygplatspersonal.

Tidigare transportörer

United Airlines Newark -flyg

United Airlines meddelade flera schemaändringar; den 3 oktober 2018 slutade flygplatsen att ansluta passagerare genom Newark flygplats när de flyttade flygningarna till Washington – Dulles från och med den 4 oktober 2018. I åratal var flygningarna från AVP till EWR planerade att avgå runt 13:00 och mot i slutet av 2016 ändrades det till en avgång kl. 18.00. Antalet sjönk dramatiskt eftersom förbindelserna var mycket begränsade och flygningar försenades ständigt på grund av flygtrafikledning . AVP var den sista regionala flygplatsen i Pennsylvania som hade flyg till EWR ; Pittsburgh International Airport är för närvarande den enda flygplatsen i Pennsylvania som erbjuder flyg till Newark .

Flyguppvisning

Huvudartikel: Northeastern Pennsylvania Air Show

Wilkes-Barre/Scranton International Airport var värd för en flygshow mellan 1983 och 2000. Showen avbröts tillfälligt på grund av byggandet av en ny terminal; den förväntades dock återkomma när bygget var klart. Senare samma år sa rapporter att de planerade renoveringarna på flygplatsen inte skulle lämna utrymme för flygshowen. I början av 2017 godkände The Bi-County Airport Board enhälligt värd för Northeastern Pennsylvania Air Show på Wilkes-Barre/Scranton International Airport från 12–13 augusti 2017. Showen, tillbaka efter en 17-årig frånvaro, innehöll flera akter:

• US Army Golden Knights Parachute Team

• US Air Force Heritage Flight Team

• F-22 Raptor Demo-team

• US Navy F/A-18 TacDemo Team

Det tillkännagavs att airshowen skulle återvända 2020, där US Air Force Thunderbirds är planerade att uppträda på airshowen 22 och 23 augusti 2020.

Faciliteter

AVP -terminal

Flygplatsen omfattar 910 tunnland (368 ha) och har två asfaltbanor:

  • 4/22 är 7.287 × 46 m
  • 10/28 är 1 300 × 150 fot (1311 × 46 m).

Allmän luftfart använder fasta basoperatören (FBO) Aviation Technologies.

USA: s tull- och gränsskydd

Bureau of US Customs and Border Protection har en fastighet som ligger på flygplatsens grunder. Fastigheten ligger på FBO -sidan av flygplatsen nära hangarer. Detta amerikanska tulltjänstkontor fungerar som anläggningar och passager för Harrisburgs hamn .

Tullplats vid AVP

Tull

Flygplatsen har ingen schemalagd internationell tjänst, men den har en plats för att bearbeta internationella flygningar, på lägre nivå nära Gates 1 & 2, där flygplatsen kan isolera internationella passagerare från inrikes. Med förvarning kan flygplatsen behandla schemalagda internationella flygningar eller flygningar som har avledt till AVP.

Terminal

Flygplatsen har en passagerarterminal med 8 portar. Portarna 1 och 2 ligger på den lägre nivån; Portar 3 till 8 ligger på andra våningen.

Gate -tilldelningar:

Gate 7 används för charterflyg och avledning. Gates 1 & 2 är på lägre nivå och användes av American Eagle & United Express för sina turboprops. Eftersom de bytte till jetplan, används inte dessa två portar dagligen. Strålar parkeras här om alla andra grindar används eller för avledning. Portarna 4 och 6 användes tidigare av Delta Airlines och Delta Connection . Sedan Delta avslutade tjänsten används inte dessa två portar dagligen.

Flygbolag och destinationer

En Continental Connection Dash 8 vid den nya terminalen

Passagerare

Flygbolag Destinationer
American Airlines Charlotte (börjar 2 november 2021)
amerikansk örn Charlotte , Chicago – O'Hare
Regional himmel Atlantic City , Baltimore
United Express Chicago – O'Hare , Washington – Dulles

Frakt

Flygbolag Destinationer
Ameriflight Albany , Allentown , Cincinnati , Harrisburg
DHL Aviation Albany , Cincinnati
FedEx Express Harrisburg
Seasonal: Allentown

Statistik

Topp destinationer

De mest trafikerade inrikeslinjerna från AVP
(augusti 2019 - juli 2020)
Rang Stad Passagerare Bärare
1 Charlotte, NC 62.770 Amerikansk
2 Chicago – O'Hare, IL 40 530 Amerikansk, United
3 Philadelphia, PA 25 010 Amerikansk
4 Detroit, MI 23 190 Delta
5 Atlanta, GA 18 820 Delta
6 Dulles, VA (Washington, DC) 17550 Förenad

Årlig trafik

Trafik per kalenderår
År Passagerare Förändra År Passagerare Förändra
2001 375.508 - 2011 464 560 Öka 7,05%
2002 404,201 Öka 7,64% 2012 445 593 Minska 4,08%
2003 362 719 Minska 10,26% 2013 433 137 Minska 2,80%
2004 401 164 Öka 10,60% 2014 427 920 Minska 1,20%
2005 439,189 Öka 9,48% 2015 439,128 Öka 2,62%
2006 422 608 Minska 3,78% 2016 462 999 Öka 5,44%
2007 438 895 Öka 3,85% 2017 531 854 Öka 14,87%
2008 443 804 Öka 1,12% 2018 527 928 Minska 0,74%
2009 413 001 Minska 6,94% 2019 590 044 Öka 11,77%
2010 433 972 Öka 5,08% 2020 221 781 Minska 62,41%

Marktransport

Bil

Flygplatsen har direkt tillgång till I-81 via avfart 178. Pennsylvania Turnpike ( Interstate 476 ) kan också nås från I-81 södergående via avfart 175.

Buss

Den Luzerne County Transportation Authority erbjuder linjenummer 17 från flygplatsen till Wilkes-Barre , Scranton , och pekar på vägen.

Biluthyrning, TNC och taxiservice

Följande hyrbilsföretag tillhandahåller sina tjänster på Wilkes-Barre: Avis , Budget , Dollar , Enterprise , Hertz och National . Biluthyrningen ligger mittemot terminalen. När det gäller transportnätverksföretag eller TNC: er har Uber och Lyft specifika upphämtningsplatser framför terminalbyggnaden, på ankomstsidan. Taxitjänsten tillhandahålls av Burgits stadstaxi, Call-a-Car Taxi och McCarthy Flowered Cabs.

Olyckor och tillbud

AVP är en populär plats för omdirigeringar.

  • Den 20 april 1985 AF ser. Nr 62-4496, en USAF CT-39A upplevde bromssvikt vid landning på Wilkes-Barre Scranton International Airport och dödade alla fem passagerare och besättning ombord, inklusive general Jerome F. O'Malley , befälhavare, Tactical Air Command och hans fru.
  • Den 21 maj 2000 var Bear Creek Township platsen för en krasch av ett Executive Airlines chartrat Jetstream 31, det kraschade när man försökte landa vid Wilkes-Barre/Scranton. Som beskrivs av BBC inträffade kraschen i ett "skogsområde" i townshipen, nära korsningen mellan Bear Creek Boulevard ( PA-Route 115 ) och Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike . Olyckan dödade piloten och alla 19 passagerare. NTSB -undersökningen slog fast att kraschen troligen berodde på lågt bränsle. Händelsen ledde till en FBI -utredning och fick nyheter över hela världen. Passagerarsäkerhet inom luftfarten blev en stor fråga i USA: s presidentval 2000 .
  • Den 7 januari 2011 återvände Delta Air Lines flyg nr 4061 till flygplatsen när piloten insåg, efter start, att näsan inte skulle dra sig tillbaka.
  • Den 1 november 2013 nödlandade US Airways Express flyg nr 4394 från Philadelphia International Airport till Albany International Airport på grund av rök i cockpiten. 12 passagerare och 3 besättningsmedlemmar var ombord och inga personskador rapporterades.
  • Den 25 februari 2014 omdirigerades ett flyg från US Airways från New England till Philadelphia när cockpitljus indikerade ett mekaniskt problem. 42 passagerare och tre besättningsmedlemmar var ombord, och inga skador rapporterades under nödlandningen.
  • Den 1 april 2016 landade en Virgin America Airbus A320 på AVP på grund av hård vind och dåligt väder i New York -området. Planet startade från LAX och var planerat till John F. Kennedys internationella flygplats .
  • Den 6 september 2016 nödlandade ett flyg med United Airlines efter att piloten rapporterat bränsleobalans.
  • Den 26 februari 2017 återvände ett amerikanskt Eagle -flyg #4858 från AVP till Philadelphia International Airport till AVP efter ett landningsväxelfel. Det rapporterades inga skador.
  • Den 11 juli 2017 gjorde ett privatplan som reser från Morristown, NJ till Philadelphia, PA en nödlandning vid AVP på grund av ett landningsväxelfel. Enligt nyhetsmeddelanden, "De testade landningsställen, flög framför tornet och tornet informerade dem om att det inte låste på plats så piloten tog beslutet att landa på vår landningsbana, vilket han gjorde framgångsrikt," flygplatspresident Sa Carl Beardsley. Flygplatsen var stängd i ungefär en och en halv timme medan besättningar rensade platsen. Inga skador rapporterades. Ett Delta -flyg måste omdirigeras på grund av flygplatsens stängning.
  • Den 7 februari 2019 nödlandade ett flyg med Porter Airlines i AVP på grund av motorstopp. Alla 34 passagerare ombord och fyra besättningsmedlemmar var säkra. Flygplanet stannade i AVP för reparationer, medan företaget skickade ett annat flygplan för att återuppta flyget. Den Q400 lyfte från Newark och var på väg till Toronto Island Airport .

Referenser

externa länkar