USS Patapsco (AOG -1) -USS Patapsco (AOG-1)

USS Patapsco (AOG-1) .jpg
Historia
Förenta staterna
namn USS Patapsco (1941–1974) Arctic Storm (1979– nutid)
Namne Patapsco River i Maryland
Byggare Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Ligg ner 25 maj 1942
Lanserad 18 augusti 1942
Sponsras av Fru WS Zane
Bemyndigad 4 februari 1943
Avvecklade 1 augusti 1974
Ur funktion Säljs för kommersiell service, 1979
Identifiering
Status I kommersiell drift
Generella egenskaper
Förflyttning 4142 ton (4208 t)
Längd 310 fot 9 tum (94,72 m)
Stråle 48 fot 6 tum (14,78 m)
Förslag 15 fot 4 tum (4,67 m)
Framdrivning Diesel Electric, dubbelskruv
Fart 15,5 knop (17,8 mph; 28,7 km/h)
Komplement 124
Beväpning
Service rekord
Operationer: Andra världskriget, Koreakriget , Vietnamkriget
Utmärkelser:

USS Patapsco (AOG-1) var en Patapsco -klass bensin tankfartyg i USA: s flotta , och ledande fartyget i sin klass. Hon såg tjänst under andra världskriget, Koreakriget och Vietnamkriget . Patapsco var det sjätte skeppet i den amerikanska flottan som fick sitt namn efter Patapsco -floden i Maryland . Efter avvecklingen konverterades hon till ett fiskefartyg under namnet Arctic Storm , och är för närvarande i drift.

Patapsco lades ner 25 maj 1942 av Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; lanserades 18 augusti 1942; sponsrad av fru WS Zane; och beställdes den 4 februari 1943, löjtnant AJ -kyrkan i kommando.

Servicehistorik

Andra världskriget

Mindre än tre veckor efter idrifttagningen lämnade Patapsco San Francisco i konvoj för Pearl Harbor . Därifrån, den 27 mars, ångade hon sydväst till Nya Kaledonien , varifrån hon transporterade bensin och andra petroleumprodukter till fartyg och baser i Solomons och Nya Hebriderna fram till november 1944. I december, efter tillgänglighet i Auckland , Nya Zeeland, återvände hon till Solomons, kvar till 12 maj 1945, då hon lämnade Guadalcanal för Western Carolines. Baserat på Ulithi från den 19 maj till slutet av kriget skickade hon POL (Petroleum, Oil, Lubricants) -produkter till Palaus och en gång till Saipan . Efter kriget fortsatte hon sina Ulithi-Palau-körningar, sedan flyttade hon i november sin bas till Guam varifrån hon distribuerade bränsle och lätt frakt och bar passagerare bland Marianas .

Den 19 februari 1946 seglade hon österut, och efter att ha stannat vid San Francisco passerade Panamakanalen och anlände till New Orleans för inaktivering den 3 maj. Avveckling den 29 maj 1946 tilldelades hon senare till Texas Group, Atlantic Reserve Fleet och lade till vid Orange, Texas

Koreakriget

Efter utbrottet av fientligheter i Korea , Patapsco reaktiverades. Hon tog ut den 19 oktober 1950 igen och efter en översyn i Norfolk tog den fart för Stilla havet 3 mars 1951. Anlände till Pearl Harbor den 9 april och körde bränslekörningar till Midway fram till den 23 februari 1952. Sedan, efter en körning till Marshalls, gick tankbilen seglade till Japan, anlände 25 april. Fyra dagar senare var hon på väg att tanka fartyg utanför kusten på den krigförda koreanska halvön och tog vid sin återkomst upp stationstankar på Sasebo . I slutet av oktober flyttade hon till Yokosuka , varifrån hon seglade den 7 november för Pearl Harbor.

Med det nya året, 1953, återupptog Patapsco bensintransport till Midway och Marshalls. Den 6 augusti seglade hon västerut igen, denna gång till Filippinerna , varifrån hon bar flygbensin till Saigon och återvände till Pearl Harbor den 7 december. Fram till 1955 tjänstgjorde Patapsco i hawaiianska vatten med sällsynta kryssningar till Midway, Marshalls, Aleutians och västkusten.

James W. Downing var befälhavare från 1952 till 1955.

I slutet av februari 1954 var PatapscoEnewetak Atoll . Operation Castle , en serie kärnprov med hög avkastning , ägde rum på närliggande Bikini Atoll , med det första testet, Castle Bravo , planerat till 1 mars. Patapsco saknade ett saneringssystem för sanering, och beordrades därför den 27 februari att återvända till Pearl Harbor med all möjlig hastighet. Ett haveri i hennes motorsystem, nämligen en sprucken cylinderfodring , sänkte Patapsco till en tredjedel av sin fulla hastighet, och när Castle Bravo-detonationen ägde rum var hon fortfarande cirka 180 till 195 nautiska mil öster om Bikini. Castle Bravo-detonationen var mycket större än vad som ursprungligen hade förväntats, och Patapsco befann sig i kärnkraftsfallet som började landa på fartyget mitt på eftermiddagen den 2 mars. Vid den här tiden var Patapsco 565 till 586 nautiska mil från marknoll . Nedfallet ansågs först vara ofarligt, det fanns inga strålningsdetektorer ombord och därför vidtogs inga saneringsåtgärder. Mätningar som gjordes efter att Patapsco hade återvänt till Pearl Harbor föreslog ett exponeringsintervall på 0,18 till 0,62 R/timme . Totala exponeringsuppskattningar sträcker sig från 3,3 R till 18 R av helkroppsstrålning, med hänsyn tagen till effekterna av naturlig avspolning från regn och variationer mellan exponering över och under däck.

Den 2 mars 1955 lämnade hon Pearl Harbor för Astoria, Oregon och inaktivering. Avveckling 29 juni 1955 tilldelades hon Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet fram till den 1 juli 1960 då hon slogs från Marinlistan och överfördes till Maritime Administration National Defense Reserve Fleet .

Vietnamkriget

Patapsco utanför Cửa Việt 1967

Åter på marinen listan under hösten 1965 och recommissioned en tredje gång 18 juni 1966, Patapsco återigen tilldelats Stillahavsflottan och homeported vid Pearl Harbor. Hon slutförde uppfriskningsträning i början av september och den 26: e kom jag igång till Subic Bay , Filippinerna, med jetbränsle, flygbensin och motorbensin. Anlände den 15 oktober avgick hon snart för att återigen leverera vitala POL -leveranser till en stridszon . Fram till mitten av februari 1967, med avbrott för FoU i Hong Kong och tillgänglighet på Subic, opererade hon utanför Sydvietnam under ComNavSupAct, Da Nang , Huế och Cửa Việt .

Hon ångade tillbaka till Pearl Harbor och anlände den 16 mars. Underhåll, tillgänglighet och utbildning och operativa övningar följde och den 20 september började hon för Guam, Subic Bay och ytterligare en turné utanför Vietnam. Efter att ha avslutat den turnén den 25 april 1968 stannade hon kvar i Hawaiiområdet fram till den 11 november, då hon åter begav sig västerut för att göra tjänst utanför Vietnam. Under 1969 genomförde hon POL -stödoperationer vid Da Nang och Cửa Việt.

Patapsco togs ur drift och slogs ut från marinfartygsregistret den 1 augusti 1974. Patapsco såldes den 18 december 1979 till Mid Pacific Sea Harvesters Ltd för 56 480 dollar. Hon döptes om till Arctic Storm och konverterades till en fisketrålare.

Patapsco fick en stridsstjärna för sin andra världskrigstjänst och en annan för koreansk tjänst.

Efter Vietnam

Patapsco köptes 1979 av ägarna till fiskefartygen Nordic Fury och Pacific Fury och fick namnet Arctic Storm . En plan för att omvandla till ett bearbetningsfartyg för krabba fiske övergavs eftersom krabbpopulationer drastiskt minskade. Arctic Storm tillbringade sedan fyra till fem år i Lake Union , tills den lokala efterfrågan på pollock och torsk i norra Stilla havet ökade. Fartygets ägare ingick ett partnerskap med ProFish International, Inc. för att marknadsföra fiskefångster till USA. Arctic Storm konverterades till fångst och bearbetning till surimi , en produkt som är vanlig på asiatiska marknader, men vid den tiden var den praktiskt taget okänd i USA. Oyang Fisheries of Korea gick med i partnerskapet i början av 1985, och Arctic Storm, Inc. bildades i september 1986. Arctic Storm rekonstruerades av det Seattle -baserade Wright Schuchart Harbour Company och gick i tjänst med det nya företaget i januari 1988.

Referenser

Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten kan hittas [1]

externa länkar