USS Enterprise (CV -6) -USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6)
Flygfoto över företaget till sjöss 1945
Historia
Förenta staterna
namn USS Enterprise
Beställde 1933
Byggare Newport News skeppsbyggnad
Ligg ner 16 juli 1934
Lanserad 3 oktober 1936
Bemyndigad 12 maj 1938
Avvecklade 17 februari 1947
Identifiering Skrovnummer : CV-6
Smeknamn)
  • The Big E
  • Lucky E.
  • Det gråa spöket
  • Det galopperande spöket
Heder och
utmärkelser
Öde Skrotades 1958–1960
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ Yorktown -klass hangarfartyg
Förflyttning
  • 19 800 ton standard
  • 25 500 ton full last
  • Från oktober 1943:
  • 21 000 ton standard
  • 32 060 ton full last
Längd
  • 231,0 m vattenlinje
  • 806 fot 6 tum (246,7 m) totalt
  • Från oktober 1943:
  • 827 fot 5 tum (252,2 m) total längd
Stråle
  • 25,3 m vattenlinje
  • 108 fot 11 tum (33,2 m) totalt
  • Från oktober 1943:
  • 29,1 m vattenlinje
  • 34,8 m total bredd
Förslag 25 fot 11,5 tum (7,9 m)
Installerad ström
Framdrivning 4 × axlar; 4 × Parsons -växlade ångturbiner
Fart 32,5 knop (60,2 km/h; 37,4 mph)
Räckvidd 12 500  nmi (23 200 km; 14 400 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement 2217 officerare och män (1941)
Sensorer och
bearbetningssystem
CXAM-1 RADAR
Beväpning
  • 8 × enkla 5 in/38 cal -kanoner
  • 4 × fyrkantiga 1,1 tum /75 cal pistoler
  • 24 × .50 kaliber maskingevär
  • Från april 1942:
  • 8 × 5 tum/38 kal
  • 4 × quad 1.1 in/75 cal
  • 30 × 20 mm Oerlikon -kanoner
  • Från mitten av juni 1942 till mitten av september 1942:
  • 8 × 5 tum/38 kal
  • 5 × quad 1.1 in/75 cal
  • 32 × 20 mm Oerlikons
  • Från mitten av september 1942:
  • 8 × 5 tum/38 kal
  • 4 × fyrkantiga 40 mm Bofors -kanoner
  • 1 × fyrkant 1,1 tum/75 kal
  • 44 × 20 mm Oerlikons (46 från 11/42)
  • Från oktober 1943:
  • 8 × 5 tum/38 kal
  • 40 × 40 mm Bofors (8 × 2, 6 × 4)
  • 50 × 20 mm Oerlikon
  • Från september 1945:
  • 8 × 5 tum/38 kal
  • 54 × 40 mm Bofors (5 × 2, 11 × 4)
  • 32 × 20 mm Oerlikons (16 × 2)
Rustning
  • 2,5–4 i bälte
  • 60 lb skyddsdäck
  • 4 i skott
  • 4 i sidan och 2 i det översta runda tornet
  • 4 i sidan över styrväxeln
Flygplan transporteras Max 96 flygplan, 80-90 genomsnitt ombord
Flygfaciliteter
  • 3 × hissar
  • 2 × flygdäck hydrauliska katapulter
  • 1 × hangardäck hydrauliska katapulter

USS Enterprise (CV -6) var en Yorktown -klassbärare som byggdes för den amerikanska marinen under 1930 -talet. Hon var det sjunde US Navy -fartyget med det namnet . I samtalet kallad " The Big E ", var hon det sjätte hangarfartyget i den amerikanska flottan . Hon lanserades 1936 och var en av endast tre amerikanska transportörer som fick i uppdrag före andra världskriget att överleva kriget (de andra är Saratoga och Ranger ). Hon deltog i fler stora krigsåtgärder mot Japan än något annat fartyg i USA. Dessa åtgärder omfattade attacken mot Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless dykbombare från hennes Air Group anlände över hamnen under attacken; sju sköts ner med åtta flygare dödade och två skadade, vilket gjorde henne till det enda amerikanska hangarfartyget med män vid Pearl Harbor under attacken och den första som drabbades av offer under Stillahavskriget - slaget vid Midway , slaget vid Eastern Solomons , det slaget vid Santa Cruz öarna , olika andra lufthavs engagemang under Guadalcanal Campaign , den Slaget om filippinska sjön , och slaget vid Leyte Gulf . Enterprise tjänade 20 stridsstjärnor , mest för något amerikanskt krigsfartyg under andra världskriget, och var det mest dekorerade amerikanska skeppet under andra världskriget . Hon var också det första amerikanska fartyget som sjönk ett fiendens krigsfartyg i full storlek efter att Stillahavskriget hade förklarats när hennes flygplan sjönk den japanska ubåten I-70 den 10 december 1941. Vid tre tillfällen under kriget meddelade japanerna att hon hade varit nedsänkt i strid och inspirerade hennes smeknamn "The Gray Ghost". I slutet av kriget hade hennes flygplan och vapen tappat 911 fiendens plan, sjunkit 71 fartyg och skadat eller förstört 192 fler.

Konstruktion och driftsättning

Den sjätte bärare byggd för den amerikanska flottan och den andra av Yorktown -klass , Enterprise blev lanserades den 3 okt 1936 på Newport News Shipbuilding , sponsrad av Lulie Swanson, hustru till sekreteraren av marinen Claude A. Swanson och beställt den 12 Maj 1938 med kapten Newton H. White, Jr. i kommando. Enterprise seglade söderut på en shakedown -kryssning som tog henne till Rio de Janeiro . Kapten Charles A. Pownall lättade White den 21 december. Efter hennes återkomst opererade hon längs östkusten och i Karibien fram till april 1939, då hon beordrades tjänstgöring i Stilla havet .

Servicehistorik

USS Enterprise 1939

Enterprise var ett av fjorton fartyg som fick den tidiga RCA CXAM-1-radarn . Kapten George D. Murray tog över kommandot över transportören den 21 mars 1941. Först baserad i San Diego (där hon användes vid inspelningen av Dive Bomber , med Errol Flynn och Fred MacMurray i huvudrollen ) och sedan på Pearl Harbor på Hawaiiöen Oahu efter att president Roosevelt beordrade flottan att vara ”framåtbaserad”, tränade transportören och hennes Air Group intensivt och transporterade flygplan till amerikanska öbaser i Stilla havet. Enterprise och de andra fartygen från Task Force 8 (TF 8) lämnade Pearl Harbor den 28 november 1941 för att leverera Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) till Wake Island nästan 2500 miles (4000 km) rakt västerut. Hon var planerad att återvända till Hawaii den 6 december 1941, men blev försenad av vädret, och hon var fortfarande till sjöss cirka 395 km väster om Oahu vid gryningen den 7 december 1941.

Andra världskriget

Pearl Harbor

Enterprise lanserade arton av sina SBD: er CAG : s flygplan, 13 flygplan från Scouting Squadron Six (VS -6) och fyra flygplan från Bombing Squadron Six (VB -6) - i gryningen den 7 december för att spana en båge som sträcker sig från nordost till sydöst om skeppet och landa på Ford Island vid Pearl Harbor efter att ha slutfört sina sökvägar. När dessa flygplan anlände parvis över Pearl Harbor, fångades de mellan attackerande japanska flygplan och defensiv luftvärn från fartygen och landinstallationer nedan. Sju SBD: er sköts ner, antingen från fiendens handling eller vänskaplig eld , med förlust av åtta flygare dödade och två skadade.

Enterprise fick radiomeddelanden från Pearl Harbor som rapporterade att basen var under attack, och hon fick senare uppdraget att starta en flygattack baserad på en felaktig rapport från en japansk transportör sydväst om hennes plats. Strejken inleddes runt 17:00, bestående av sex Grumman F4F Wildcat- krigare från Fighting Squadron Six (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator- torpedbombare från Torpedo Squadron Six (VT-6) och sex SBD: er av VB-6.

Det gick inte att hitta några mål, torped- och dykbomberna återvände till Enterprise , men de sex krigarna instruerades att avleda till Hickam Field på Oahu. Även om ordet om planernas förväntade ankomst hade sänts till alla fartyg och luftvärnsenheter i området, utlöste vildkattornas utseende på natthimlen över Oahu panikskott, som sköt ner tre av dem och dödade deras piloter, medan ett fjärde flygplan fick slut på bränsle, vilket tvingade piloten att rädda sig.

Enterprise drog in i Pearl Harbor för bränsle och leveranser på kvällen den 8 december. Vice-amiralen William Halsey Jr. , befälhavare för Carrier Division 2 , beordrade alla arbetsföra män ombord att hjälpa till att rusta upp och tanka Enterprise ; denna process tog normalt 24 timmar att slutföra, men slutfördes denna gång inom sju timmar. Hon och de andra fartygen i TF 8 seglade tidigt nästa morgon för att patrullera mot eventuella ytterligare attacker på Hawaiiöarna . Även om gruppen inte stötte på några japanska ytfartyg sjönk Enterprise- flygplan den japanska ubåten  I-70 vid 23 ° 45′N 155 ° 35′W / 23.750 ° N 155.583 ° W / 23,750; -155,583 ( USS Enterprise sänker I-70 ) den 10 december 1941.

Under de två sista veckorna i december 1941 ångade Enterprise och hennes eskorter väster om Hawaii för att täcka öarna medan två andra transportgrupper försökte avlasta Wake Island. Efter en kort uppehållstid vid Pearl Harbor seglade Enterprise och hennes grupp den 11 januari 1942 och skyddade konvojer som förstärkte Samoa .

Den 16 januari 1942 gick en TBD av VT-6, som styrdes av Chief Aviation Machinist's Mate och värvade Naval Aviation Pilot Harold F. Dixon, vilse på patrull, tog slut på bränsle och dök. Dixon och hans två besättningskamrater, bombardören Anthony J. Pastula och skytten Gene Aldrich, överlevde i 34 dagar i en liten gummiflotte efter att deras mat och vatten tvättats överbord, innan de drev i land på atollen i Pukapuka , där de infödda matade dem och meddelade dem Allierade myndigheter. De tre männen hämtades sedan av USS  Swan . Dixon belönades med Navy Cross för "extraordinär hjältemod, exceptionell beslutsamhet, uppfinningsrikedom, skickligt sjömansskap, utmärkt omdöme och högsta ledarskapskvalitet."

Den 1 februari 1942 Enterprise ' s Task Force 8 plundrade Kwajalein , Wotje och MaloelapMarshallöarna , sjunka tre japanska fartyg skada åtta, och förstöra många flygplan och markanläggningar. Enterprise fick endast mindre skador i den japanska motattacken, eftersom TF 8 gick i pension till Pearl Harbor.

Nästa månad svepte Enterprise , nu en del av Task Force 16 , det centrala Stilla havet och attackerade fiendeanläggningar på Wake och Marcus Islands .

Doolittle Raid, april 1942

Efter mindre ändringar och reparationer i Pearl Harbor, avgick Enterprise och TF 16 den 8 april 1942 för att träffa sitt systerfartyg Hornet och seglade västerut och eskorterade Hornet på uppdraget att skjuta upp 16 armé B-25 Mitchells i " Doolittle Raid " på Tokyo . Medan fighters från Enterprise flög stridsflygpatrull, startade B-25: erna den 18 april och flög oupptäckta de återstående 600 milen (1000 km) till målet. Arbetsgruppen, dess närvaro känd för fienden efter att en japansk piketbåt sänder en varning, vände kursen och återvände till Pearl Harbor den 25 april.

Slaget vid Midway, juni 1942

Fem dagar senare sorterade Enterprise mot södra Stilla havet för att förstärka amerikanska transportörer som verkar i Korallhavet . Men Slaget om Korallhavet var över innan Enterprise anlänt. Med Hornet utförde hon en fin spets mot öarna Nauru och Banaba (Ocean) som fick japanerna att fördröja Operation RY för att ta beslag av de två öarna, Enterprise återvände till Pearl Harbor den 26 maj 1942 och började intensiv förberedelse för att möta den förväntade japanska dragningen kl. Midway Island .

VT-6 TBD på USS Enterprise under slaget vid Midway

Den 28 maj, Enterprise avgick Pearl Harbor som konteramiral Raymond A. Spruance : s flaggskepp med order 'för att hålla Midway och orsaka maximal skada på fienden av starka förslitning taktik'. Med Enterprise i TF 16 fanns Hornet, sex kryssare , tio förstörare och fyra oljebärare . Den 30 maj lämnade Task Force 17 (TF 17), med kontreadmiral Frank J. Fletcher i Yorktown , Pearl med två kryssare och sex förstörare och träffade TF 16; som närvarande överofficer blev kontreadmiral Fletcher "Officer in Tactical Command". Vice amiral Halsey, den vanliga befälhavaren för TF 16 och senior för både Fletcher och Spruance, beordrades medicinskt att stanna kvar på ett marinsjukhus i Pearl Harbor på grund av stressinducerad svår viktminskning och svår psoriasis .

Varje sida inledde luftangrepp under dagen i en avgörande strid. Även om styrkorna var i kontakt fram till 7 juni, hade klockan 10.45 den 4 juni beslutats. Tre japanska bärare brann och det var bara en tidsfråga tills en fjärde fångades och slogs ut. Den Slaget vid Midway började på morgonen den 4 juni 1942 när fyra japanska bärare, omedvetna om närvaron av amerikanska sjöstridskrafter, som lanserades attacker mot Midway Island. Kort efter att den första bomben föll på Midway attackerade den första vågen av flygplan (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3s, 16 SBDs och 15 B-17s) från Midway Island utan framgång. Flera grupper attackerade, men misslyckades återigen med att skada sina mål. Flygplan från de amerikanska transportörerna attackerade nästa. Företagstorpedombomber attackerade först, gjorde inga träffar och led stora förluster. Strax därefter attackerade och inaktiverade Enterprise dykbombare de japanska transportörerna Kaga och Akagi och lämnade dem i brand, medan Yorktown -flygplan också bombade det japanska hangarfartyget  Sōryū och lämnade henne brinnande och död i vattnet.

Inom en timme inledde den återstående japanska transportören, Hiryu , luftattacker som förlamade Yorktown med tre bomber och två torpeder som slog hem under två separata attacker. På eftermiddagen inaktiverade en blandad skvadron av Enterprise- och Yorktown -bombplan som flyger från Enterprise Hiryu och lämnar henne brinnande. Följande dag sjönk Enterprise -dykbombare ensam kryssaren Mikuma . Medan Yorktown och Hammann var de enda amerikanska fartygen som sjönk, förlorade TF 16 och TF 17 totalt 113 flygplan, 61 av dem i strid. Japanska förluster var mycket högre: fyra transportörer (alla skuttade ), en kryssare och 272 flygplan med många av sina mycket erfarna flygbesättningar. Trots förluster för hennes flygplanskvadroner kom Enterprise igenom oskadad och återvände till Pearl Harbor den 13 juni 1942.

södra Stillahavet

Nära hit under slaget vid Santa Cruz -öarna , 26 oktober 1942

Kapten Arthur C. Davis avlastade Murray den 30 juni 1942. Efter en månad av vila och översyn seglade Enterprise den 15 juli 1942 till södra Stilla havet, där hon gick med i TF 61 för att stödja de amfibiska landningarna på Salomonöarna den 8 augusti. Under de kommande två veckorna bevakade transportören och hennes flygplan sjöburen kommunikationslinjer sydväst om Solomons. Den 24 augusti upptäcktes en stark japansk styrka cirka 300 mil norr om Guadalcanal och TF 61 skickade flygplan till attacken. I det efterföljande slaget vid Eastern Solomons sjönk lätta bäraren Ryūjō och de japanska trupperna avsedda för Guadalcanal tvingades tillbaka. Enterprise drabbades hårdast av de amerikanska fartygen; tre direkta bombnedslag och fyra nära missar dödade 74, sårade 95 och åsamkade bäraren allvarliga skador. Snabbt, hårt arbete av skadekontrollpartier lappade upp henne så att hon kunde återvända till Hawaii under egen kraft.

Repareras Pearl Harbor från 10 september - 16 OKTOBER 1942 Enterprise ombord Air Group 10 i början av oktober. Detta var första gången som Grim Reapers av VF-10 distribuerade från Enterprise under kommendör James H. Flatley , som blev känd som "Reaper Leader". Hon avgick ännu en gång till södra Stilla havet, där hon tillsammans med Hornet bildade TF 61, även om kapten Osborne Hardison avlöste Davis den 21 oktober. Fem dagar senare lokaliserade Enterprise -scoutplan en japansk bärarstyrka och slaget vid Santa Cruz -öarna pågick. Företagsflygplan träffade lastbilar och kryssare under kampen, medan fartyget själv genomgick ett intensivt angrepp. Enterprise drabbades två gånger av bomber och förlorade 44 män och 75 skadades. Trots allvarliga skador fortsatte hon i aktion och tog ombord ett stort antal flygplan och besättningsmän från Hornet när den bäraren sjönk. Även om de amerikanska förlusterna av en transportör och en förstörare var allvarligare än den japanska förlusten av en lätt kryssare, tog striden tid att förstärka Guadalcanal mot nästa fiendes anfall, och närliggande Henderson Field var därför säkert från det japanska bombardemanget. Förlusten av Hornet innebar att Enterprise nu var den enda fungerande (om än skadade) amerikanska transportören i Pacific Theatre. På ett av däcken satte besättningen upp en skylt: " Enterprise vs Japan."

En japansk bomb exploderar på flygdäcket i Enterprise den 24 augusti 1942, under slaget vid Eastern Solomons, vilket orsakar mindre skador.

Enterprise nådde Nouméa , Nya Kaledonien den 30 oktober för reparationer, men ett nytt japanskt drag på Solomons krävde hennes närvaro och hon seglade den 11 november, medan reparationsbesättningar från Vestal fortfarande arbetade ombord. En del av reparationsbesättningen var 75 Seabees från kompani B i den tredje byggbataljonen . Detta berodde på brist på reparationsresurser för flottor. På gång med order om att engagera fienden, fokuserade Seabees på att utföra reparationer även under den kommande striden. Arbetet var under den runda dygnet övervakning av Enterprise ' s skadekontroll officer Lt. Cmdr. Herschel Albert Smith.

Befälhavaren för Enterprise , kapten Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison meddelade marinavdelningen att "nödreparationerna utförda av denna skickliga, välutbildade och entusiastiskt energiska styrka har ställt detta fartyg i villkor för ytterligare åtgärder mot fiende." Detta anmärkningsvärda jobb vann senare beröm av vice amiral William Halsey, Jr. , befälhavare i södra Stilla havet och South Pacific Force, som skickade en försändelse till OIC för Seabee -avdelningen där det stod "Din befälhavare vill uttrycka dig och männen av byggbataljonen som under dig uppskattar hans tjänster för de tjänster som utförs av dig för att utföra nödreparationer under agerande mot fienden.Reparationerna slutfördes av dessa män med snabbhet och effektivitet. Jag berömmer dem härmed för deras vilja, iver och förmåga. "

Den 13 november hjälpte flygare från Enterprise att sjunka Hiei , det första japanska slagfartyget som förlorades under kriget. När sjöstriden vid Guadalcanal slutade den 15 november 1942 hade Enterprise delat i att sjunka sexton fartyg och skada åtta till. Transportören återvände till Nouméa den 16 november för att slutföra sina reparationer.

Segling igen den 4 december, Enterprise utbildade sig från Espiritu Santo , Nya Hebriderna , tills den 28 januari 1943, då hon avgick till området Solomons. Den 30 januari flög hennes krigare stridsflygpatrull för en kryssare -förstörargrupp under slaget vid Rennell Island . Trots förstörelsen av de flesta attackerande japanska bombplanen av Enterprise -plan sänktes den tunga kryssaren Chicago av lufttorpeder .

Frigjort efter slaget anlände transportören till Espiritu Santo den 1 februari, och under de närmaste tre månaderna opererade den från basen och täckte amerikanska ytstyrkor upp till Solomons. Kapten Samuel Ginder tog över kommandot över fartyget den 16 april. Enterprise ångade sedan till Pearl Harbor, där amiral Chester Nimitz den 27 maj 1943 överlämnade fartyget den första citaten från presidentenheten som tilldelades ett hangarfartyg.

Under sommaren 1943, med den nya Essex -klass och Independence -klass bärare ansluta den amerikanska Stillahavsflottan, Enterprise tillfälligt befrias från tull och den 20 juli, hon in Puget Sound Naval Shipyard för en välbehövlig översyn. Under flera månader fick Enterprise en omfattande ombyggnad, som bland annat innefattade nya luftvärnsvapen och en anti-torpedblister som avsevärt förbättrade hennes undervattensskydd. Denna upprustning i mellankriget är där hon skulle få sina två ikoniska "6: or" på sina flygdäck.

På väg att attackera Makin Island den 10 november 1943 landade denna Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) krasch på Enterprise : s flygdäck.

Återgå till tjänst

Kapten Matthias Gardner avlöste Ginder den 7 november. Tillbaka i Pearl Harbor den 6 november lämnade Enterprise fyra dagar senare för att ge nära luftstöd till den 27: e infanteridivisionens landning på Makin Atoll , under slaget vid Makin , från 19–21 november 1943. Natten till den 26 november introducerade Enterprise transportbaserade nattkämpar till Stilla havet när ett treplansteam från skeppet bröt upp en stor grupp landbaserade bombplan som attackerade TG 50.2. Två av de tre planen återvände till fartyget, med LCDR Edward "Butch" O'Hare den enda skadade. Efter en kraftig attack med flygplan av TF 50 mot Kwajalein den 4 december återvände Enterprise till Pearl Harbor fem dagar senare.

Transportörens nästa operation var med Fast Carrier Task Force för att mjuka upp Marshallöarna och stödja landningarna på Kwajalein, från 29 januari till 3 februari 1944. Sedan seglade Enterprise , fortfarande med TF 58, för att slå den japanska marinbasen vid Truk LagunenCaroline Islands , den 17 februari. Återigen gjorde Enterprise flyghistoria när hon inledde den första radarbombningsattacken från en amerikansk transportör. De tolv torpedombomberna i denna strejk uppnådde utmärkta resultat och stod för nästan en tredjedel av de 200 000 ton sjöfart som förstördes av flygplan.

Företag till höger med den femte flottan vid Majuro, 1944.

Fristående från TF 58 med ledsagare, lanserade Enterprise räder på Jaluit Atoll den 20 februari och ångade sedan till Majuro och Espiritu Santo. Segling den 15 mars i TG 36.1 gav hon luftskydd och nära stöd för landningarna på Emirau Island (19–25 mars). Bäraren anslöt sig igen till TF 58 den 26 mars, och under de kommande 12 dagarna gick han med i en rad strejker mot öarna Yap , Ulithi , Woleai och Palau . Efter en veckas vila och påfyllning i Majuro seglade Enterprise den 14 april för att stödja landningar i Hollandia (för närvarande känd som Jayapura) område i Nya Guinea , och slog sedan Truk igen 29-30 april.

Den 6 juni 1944 sorterade hon och hennes följeslagare från TG 58.3 från Majuro för att gå med resten av TF 58 för att attackera Marianas öar . Enterprise -piloter slog Saipan , Rota och Guam från 11–14 juni och gav direkt stöd till landningarna på Saipan den 15 juni och täckte trupperna i land under de kommande två dagarna.

Medveten om ett stort japanskt försök att bryta upp invasionen av Saipan placerade Admiral Spruance, nu befälhavare 5: e flottan , TF 58 för att möta hotet.

Slaget vid Filippinska havet

Den 19 juni 1944 var Enterprise en av fyra bärare av uppgiftsgrupp 58.3 under kommando av kontreadmiral John W. Reeves under den största flygplanstriden i historien: Slaget vid Filippinska havet . I över åtta timmar kämpade flygare från USA och kejserliga japanska flottor i himlen över TF 58 och Marianerna. Under två dagar skadades totalt sex amerikanska fartyg och 130 plan och totalt 76 piloter och flygpersonal gick förlorade. I skarp kontrast sjönk amerikanska flygplan, med stor hjälp från amerikanska ubåtar, tre japanska bärare ( Hiyō , Shōkaku och Taihō ) och förstörde 426 flygplan, förluster från vilka japansk marinflygning aldrig skulle återhämta sig.

Enterprise deltog både i försvaret av flottan och i den efterföljande tidiga kvällstrejken mot de japanska insatsstyrkorna. Under den kaotiska eftermörkliga återhämtningen av luftattacken kom en fighter och en bombplan ombord samtidigt, men lyckligtvis orsakade det ingen olycka. En planerad midnattstrejk mot den japanska flottan av nattflygande Enterprise- piloter avbröts på grund av de återhämtnings- och räddningsoperationer som krävdes efter skymningsattacken. Efter slaget fortsatte Enterprise och hennes arbetsgrupp att ge luftstöd för invasionen av Saipan till och med den 5 juli. Hon seglade sedan till Pearl Harbor och en månad av vila och översyn, under vilken hon målades i Measure 33/4Ab Dazzle kamouflage. Under denna tid ersattes Gardner av befälhavare Thomas Hamilton den 10 juli innan han avlöstes i sin tur av kapten Cato Glover den 29 juli. Tillbaka i aktion den 24 augusti seglade transportören med TF 38 i den styrkens luftangrepp på vulkanen och Boninöarna från 31 augusti - 2 september och Yap, Ulithi och Palaus från 6–8 september.

Slaget vid Leytebukten

Efter att ha arbetat väster om Palauöarna gick Enterprise med andra enheter i TF 38 den 7 oktober och satte kursen mot norr. Från 10–20 oktober flög hennes flygare över Okinawa , Formosa och Filippinerna och sprängde fiendens flygfält, landinstallationer och sjöfart som förberedelse för överfallet på Leyte . Efter att ha stöttat Leyte -landningarna den 20 oktober styrde Enterprise mot Ulithi för att fylla på, men den japanska flottans tillvägagångssätt den 23 oktober kallade henne tillbaka till handling.

I slaget vid Leytebukten (23–26 oktober) slog Enterprise -plan alla tre grupper av fiendens styrkor och slog slagfartyg och förstörare innan åtgärden slutade. Bäraren förblev på patrull öster om Samar och Leyte till slutet av oktober och drog sig sedan tillbaka till Ulithi för förnödenheter. Under november träffade hennes flygplan mål i Manila -området och på ön Yap . Hon återvände till Pearl Harbor den 6 december 1944 och Glover ersattes av kapten Grover BH Hall den 14 december.

Ett foto taget från slagfartyget Washington visar en explosion på Enterprise från en bombfylld kamikaze . Fartygets främre hiss blåstes cirka 400 fot (120 m) i luften från explosionens kraft sex däck nedanför.

Luzon och Tokyo

Segling den 24 december för Filippinerna, Enterprise genomluft grupp specialutbildade i nattcarrierverksamhet; som den enda transportören som kan nattoperationer lämnade hon Oahu med sin skrovkod ändrad från CV till CV (N), "N" representerar "Night". Hon gick med i TG 38.5 och svepte vattnet norr om Luzon och Sydkinesiska havet under januari 1945, slog strandmål och sjöfart från Formosa till Indo-Kina inklusive en attack mot Macau . Efter ett kort besök i Ulithi anslöt sig Enterprise till TG 58.5 den 10 februari 1945 och gav dag och natt stridsflygpatrull för TF 58 när den slog till Tokyo den 16–17 februari.

Iwo Jima

Hon stödde sedan marinesoldaterna i slaget vid Iwo Jima från 19 februari - 9 mars, då hon seglade till Ulithi. Under en del av den perioden höll Enterprise flygplan uppe över Iwo Jima i 174 timmar.

Okinawa

Vid avgång från Ulithi den 15 mars fortsatte transportören sitt nattarbete i räder mot Kyūshū , Honshū och sjöfart i Inlandshavet i Japan. Lätt skadad av en fiendens bomb den 18 mars gick Enterprise in i Ulithi sex dagar senare för reparationer. Tillbaka i aktion den 5 april stödde hon Okinawa -operationen tills hon skadades den 11 april - den här gången av en kamikaze - och tvingades tillbaka till Ulithi. Vid Okinawa igen den 6 maj flög Enterprise patruller dygnet runt när kamikaze -attacker ökade. Den 14 maj 1945 drabbades hon av sitt sista sår under andra världskriget när en kamikaze Zero , styrd av Lt JG Shunsuke Tomiyasu, förstörde hennes främre hiss och dödade 13 och skadade 68.

Bäraren seglade efter och reparerades helt vid Puget Sound Navy Yard. Nära redo, med alla plan ombord vid avgasnings- /avmagnetiseringsområdet utanför Juan de Fucas sund när bombningen i Nagasaki avslutade kriget den 9 augusti 1945.

Flygkomplement

Följande flygkomplement lämnades från Enterprise den 7 september 1945 vid NAS Barber's Point;

Efterkrig

Operation Magic Carpet

GI i hangarviken i Enterprise 1945
Enterprise och Washington i Panamakanalen
Enterprise och Washington passerar genom Panamakanalen på väg till New York i oktober 1945

Återställd till toppskick reste Enterprise till Pearl Harbor och återvände till staterna med cirka 1 141 tjänstemän som skulle utskrivas, inklusive sjukhuspatienter och tidigare krigsfångar , och seglade sedan vidare till New York den 25 september 1945 via Panamakanalen som anlände den 17 oktober 1945. Två veckor senare fortsatte hon till Boston för installation av ytterligare kajfaciliteter, sedan började en serie med tre Operation Magic Carpet -resor till Europa och tog hem mer än 10 000 veteraner i sin sista tjänst till sitt land.

Den första europeiska resa tillbaka 4.668 militärer från Southampton , England, i november 1945. Den andra resan till Europa, hon bordades av den brittiska First Lord of the Admiralty , Sir Albert Alexander i Southampton, som presenterade Enterprise med en brittisk amiralitetet vimpel som hissades upp när en majoritet av amiralitetsstyrelsemedlemmarna var närvarande. Vimpeln gavs till Enterprise som ett tecken på respekt från flera högt uppsatta tjänstemän hos en allierad. Hon återvände till New York den 25 december 1945 med 4 413 soldater. På detta nio-dagars resa, hon stött fyra stormar, några med lindar av 80 miles per timme (130 km / h) som orsakade 75-fots (23 m) vågor som översvämmas den backen däck i vatten upp till 10 fot (3,0 m ) djupt. Enligt skadekontrollchefen John U. Monro slog stormarna sönder delar av gångvägar och räcken och svepte lösa föremål överbord. Hennes sista resa var till Azorerna och returnerade 3557 personal, inklusive 212 WACs till New York den 17 januari 1946.

Slutet för Enterprise

Med idrifttagandet av över två dussin större och mer avancerade hangarfartyg i slutet av 1945 ansågs Enterprise vara överskott för efterkrigstidens behov hos Amerikas flotta. Hon gick in i New York Naval Shipyard den 18 januari 1946 för avaktivering och avbröts den 17 februari 1947. 1946 hade hon planerats att överlämnas till staten New York som ett permanent minnesmärke, men denna plan avbröts 1949 Efterföljande försök gjordes för att bevara fartyget som ett museum eller minnesmärke, men insamlingsinsatser lyckades inte samla in tillräckligt med pengar för att köpa fartyget från marinen, och Enterprise såldes den 1 juli 1958 till Lipsett Corporation i New York City för skrotning i Kearny , New Jersey.

Företag väntar på avyttring på New York Naval Shipyard den 22 juni 1958; den nyligen lanserade Independence är inredning på motsatt piren ansiktet

Ett löfte gjordes för att spara den distinkta stativmasten för att ingå i Navalakademins nya fotbollsstadion , men den infriades aldrig; i stället installerades en minnesplatta vid basen av det som fortfarande kallas " Enterprise Tower". Skrotningen slutfördes i maj 1960. År 1984 tilldelades en permanent " Enterprise Exhibit" på Naval Aviation Museum , Naval Air Station Pensacola , Florida, för att inrymma artefakter, foton och andra föremål av historiskt intresse.

Akterplattan för USS Enterprise som ligger i River Vale , New Jersey.

Överlevande Enterprise -artefakter inkluderar fartygets klocka, som ligger vid US Naval Academy , där den traditionellt ringas efter Midshipmen -segrar över West Point ; och sexton fot (4,9 m), ett-ton namnskylt från fartygets akter, som ligger nära en Little League-park i River Vale , New Jersey. Hennes idrifttagningsplack och ett av hennes ankare visas på Washington Navy Yard i Washington, DC

Efterträdare till Enterprise

Namnet återupplivades i februari 1958 när världens första kärnkraftsdrivna hangarfartyg fastställdes som det åttonde företaget ; detta fartyg togs i drift i november 1961. Även smeknamnet "Big E" , förvarades olika artefakter och minnen ombord från hennes föregångare. Porthålen i kaptenens kabin och konferensrum är bara ett exempel. Hon inaktiverades och togs ur tjänst den 1 december 2012 efter att ha varit i flottan i 51 år. På grund av överväganden från reaktorborttagning kan hon inte förvandlas till ett minnesmärke. Vid hennes inaktivering meddelades att det nionde fartyget som skulle bära namnet Enterprise skulle vara det planerade hangarfartyget Gerald R. Ford i klass , CVN -80 . Det har inte bekräftats vilka eventuella artefakter från USS Enterprise (CV-6) som kommer att införlivas i detta nästa generations hangarfartyg, även om en tidskapsel som innehåller minnen från både CV-6 och CVN-65 kommer att presenteras för den första kapten för det nya företaget . De ovannämnda hamnhålen ombord på CVN-65 kommer att tas bort och återlämnas till Boston Navy Yard Museum.

Utmärkelser och beröm

Fartygets insignier av Enterprise
Silverstjärna
Silverstjärna
Silverstjärna
Silverstjärna
Presentation av presidentenheten Navy Unit Commendation
Amerikansk försvarsmedalj
med "Fleet" -lås
Amerikansk kampanjmedalj Kampanjmedalj i Asien-Stillahavsområdet
med tjugo stjärnor
Andra världskrigets segermedalj Filippinska presidentenhetens citat Filippinska frigörelsemedaljen

Enterprise tilldelades en Presidential Unit Citation för sin tjänst under andra världskriget. I citatet står det:

För konsekvent enastående prestanda och framstående prestationer under upprepade insatser mot fiendens japanska styrkor i Stillahavskrigsområdet, 7 december 1941, till 15 november 1942. Deltog i nästan alla större flygbolagsengagemang under krigets första år, Enterprise och hennes flyggrupp , exklusive fjärranförstörelse av fientliga strandinstallationer i hela stridsområdet, sjönk eller skadade hon totalt 35 japanska fartyg och sköt ner totalt 185 japanska flygplan. Hennes aggressiva anda och suveräna stridseffektivitet är en passande hyllning till officerarna och männen som så galant etablerade henne som ett framåtskydd i försvaret av den amerikanska nationen.

Förutom hennes presidents- enhetsstämning, Enterprise fick marinen enhetslovord och 20 stridstjärnor för andra världskriget service, vilket gör henne högsta dekorerade amerikanska skepp av kriget.

Slutligen presenterades hon för en brittisk amiralitetsvimpel som hissades när en majoritet av amiralitetsstyrelsemedlemmarna var närvarande. Vimpeln gavs till Enterprise som en inofficiell symbol för respekt från en allierad.

I populärkulturen

  • Gene Roddenberry , skapare av tv-serien Star Trek , utsåg sitt fiktiva rymdskepp till ära av CV-6 tidigt i utvecklingen av serien, eftersom han var "särskilt fascinerad" av hennes krigsrekord och "alltid hade ansett det som en heroiskt skepp ". På så sätt, ersatte han namnet SS Yorktown (uppkallad efter Enterprise ' s systerfartyg) Han hade ursprungligen tänkt för hans fiktiva rymdskepp, när han tänkt showen i början av 1964.
  • Jack C. Taylor , grundare av Enterprise Rent-A-Car , hade tjänstgjort på Enterprise som jaktpilot under kriget och (om-) döpt sitt företag 1969 efter skeppet.

Fotnoter

Referenser

Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten hittar du här .

Bibliografi

externa länkar

Föregås av
USS Enterprise
1938–1947
Lyckades med