Transkontinental järnväg - Transcontinental railroad

Transkontinentala järnvägar i och nära USA 1887.

En transkontinental järnväg eller transkontinental järnväg är sammanhängande järnvägsspår , som korsar en kontinental landmassa och har terminaler vid olika hav eller kontinentala gränser. Sådana nät kan vara via spåren på antingen en enda järnväg eller över de som ägs eller kontrolleras av flera järnvägsföretag längs en kontinuerlig rutt. Även om Europa korsas av järnvägar, anses järnvägarna inom Europa vanligtvis inte vara transkontinentala, med det möjliga undantaget för den historiska Orient Express . Transkontinentala järnvägar hjälpte till att öppna obefolkade inre regioner på kontinenter för prospektering och bosättning som annars inte hade varit genomförbar. I många fall utgjorde de även ryggraden i passagerar- och godstransportnät för cross-country. Många av dem fortsätter att ha en viktig roll inom godstransporter och vissa som den transsibiriska järnvägen har till och med persontåg från ena änden till den andra.

Nordamerika

Förenta staterna

Ceremonin för körning av "Last Spike" sammanfogning av spåren i CPRR- och UPRR -betygen vid Promontory Summit, Utah , den 10 maj 1869, Andrew J. Russells "East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail. " 10 maj 1869.

En transkontinental järnväg i USA är en kontinuerlig järnvägslinje som förbinder en plats vid USA: s Stillahavskust med en eller flera av järnvägarna i landets östra stamlinje järnvägssystem som fungerar mellan Missouri eller Mississippi -floderna och USA: s Atlantkust. Den första konkreta planen för en transkontinental järnväg i USA presenterades för kongressen av Asa Whitney 1845.

En rad transkontinentala järnvägar som byggdes under den sista tredjedelen av 1800 -talet skapade ett rikstäckande transportnät som förenade landet med järnväg. Den första av dessa, 3 103 km (1 928 mi) "Pacific Railroad" , byggdes av Central Pacific Railroad och Union Pacific Railroad för att länka San Francisco Bay i Alameda, Kalifornien , med landets befintliga östra järnvägsnät vid Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska , och skapade därmed världens första transkontinentala järnväg när den öppnades 1869. Konstruktionen möjliggjordes av den amerikanska regeringen enligt Pacific Railroad Acts 1862, 1864 och 1867 . Dess ursprungliga kurs var mycket nära nuvarande Interstate 80 .

Transkontinental järnväg

USA: s första transkontinentala järnväg byggdes mellan 1863 och 1869 för att gå med i de östra och västra halvorna i USA. Började strax före det amerikanska inbördeskriget , dess konstruktion ansågs vara en av de största amerikanska tekniska bedrifterna under 1800 -talet. Känd som "Pacific Railroad" när den öppnades, tjänade detta som en viktig länk för handel, handel och resor och öppnade stora områden i det nordamerikanska hjärtlandet för bosättning. Sjöfart och handel kan frodas bort från farliga vattendrag för första gången sedan nationens början. Mycket av denna rutt, särskilt på Sierra -klassen väster om Reno, Nevada, används för närvarande av Amtraks Kalifornien Zephyr , även om många delar har omdirigerats.

Den transkontinentala järnvägen gav snabba, säkra och billiga resor. Priset för en veckas resa från Omaha till San Francisco med en sovande emigrantbil var cirka 65 dollar för en vuxen. Det ersatte de flesta av de mycket långsammare och farligare stigbanor och vagnståg . Antalet emigranter som tog Oregon och California Trails minskade dramatiskt. Försäljningen av järnvägsmarken och transporten för timmer och grödor ledde till en snabb avveckling av "Great American Desert".

Union Pacific rekryterade arbetare från arméveteraner och irländska invandrare, medan de flesta ingenjörerna var före detta armémän som hade lärt sig sitt yrke att hålla tågen igång under det amerikanska inbördeskriget .

Central Pacific Railroad mötte brist på arbetskraft i det mer glesa bosatta väst. Det rekryterade kantonesiska arbetare i Kina, som byggde linjen över och genom Sierra Nevada -bergen och sedan över Nevada till deras möte i norra Utah . Kinesiska arbetare utgjorde nittio procent av arbetskraften på linjen.

Efterföljande transkontinentala rutter

Gould -systemet

George J. Gould försökte montera ett verkligt transkontinentalt system på 1900 -talet. Linjen från San Francisco, Kalifornien , till Toledo, Ohio , färdigställdes 1909, bestående av Western Pacific Railway , Denver och Rio Grande Railroad , Missouri Pacific Railroad och Wabash Railroad . Bortom Toledo skulle den planerade rutten ha använt Wheeling and Lake Erie Railroad (1900) , Wabash Pittsburgh Terminal Railway , Little Kanawha Railroad , West Virginia Central och Pittsburgh Railway , Western Maryland Railroad och Philadelphia and Western Railway , men paniken 1907 kvävde planerna innan Little Kanawha -delen i West Virginia kunde bli klar. Den alfabetet Route fördes i 1931, vilket ger den del av denna linje öster om Mississippi floden . Med sammanslagningen av järnvägarna är det bara Union Pacific Railroad och BNSF Railway kvar för att bära hela rutten.

Kanada

Lord Strathcona som körde "Last Spike" av Canadas första transkontinentala järnväg, Canadian Pacific Railway , 1885

Slutförandet av Kanadas första transkontinentala järnväg med körningen av Last Spike vid Craigellachie, British Columbia , den 7 november 1885, är en viktig milstolpe i kanadensisk historia . Mellan 1881 och 1885 slutförde Canadian Pacific Railway (CPR) en linje som sträckte sig från hamnen i Montreal till Stillahavskusten och uppfyllde ett villkor för British Columbia 1871 -inträde i Canadian Confederation . Staden Vancouver , som införlivades 1886, utsågs till den västra änden av linjen. HLR blev det första transkontinentala järnvägsföretaget i Nordamerika 1889 efter att dess internationella järnväg i Maine öppnades och kopplade HLR till Atlantkusten.

Byggandet av en transkontinental järnväg förstärkte anslutningen mellan British Columbia och nordvästra territorierna till Kanada som de nyligen hade anslutit sig till, och fungerade som ett murverk mot potentiella angrepp från USA.

Därefter byggdes två andra transkontinentala linjer i Kanada: Canadian Northern Railway (CNoR) öppnade ytterligare en linje till Stilla havet 1912 och det kombinerade Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/ National Transcontinental Railway (NTR) -systemet öppnade 1917 efter fullbordandet av Quebec -bron , även om linjen till Stilla havet öppnade 1914. CNoR, GTPR och NTR nationaliserades för att bilda Canadian National Railway , som för närvarande är Kanadas största transkontinentala järnväg, med linjer som går hela vägen från Stilla havet Kust till Atlanten.

Centralamerika (mellan-oceaniska linjer)

Panama (Sydamerika)

Nuvarande Panama Canal Railway line ( interaktiv version )

Den första järnvägen för att direkt ansluta två hav (fast inte genom att korsa en bred "kontinental" landmassa) var Panama Rail Road . Öppnade 1855, betecknades denna 77 km (48 mi) linje istället som ett "inter-oceaniskt" järnväg som korsar landet vid dess smalaste punkt, Panama-landstammen , när det området fortfarande var en del av Colombia . (Panama splittrades från Colombia 1903 och blev den oberoende republiken Panama ). Genom att sträcka sig över isthmusen blev linjen därmed den första järnvägen som helt korsade någon del av Amerika och fysiskt kopplade hamnar på Atlanten och Stilla havet . Med tanke på den tropiska regnskogsmiljön , terrängen och sjukdomar som malaria och kolera var dess genomförande en stor teknisk utmaning. Konstruktionen tog fem år efter att marken först bröts för linjen i maj 1850, kostade åtta miljoner dollar och krävde mer än sju tusen arbetare som hämtades från "varje kvartal i världen".

Denna järnvägen byggdes för att ge en kortare och säkrare väg mellan USA: s öst och väst kuster. Detta behov utlöstes främst av California Gold Rush . Under åren spelade järnvägen en nyckelroll i konstruktionen och den efterföljande driften av Panamakanalen , på grund av dess närhet till kanalen. För närvarande fungerar järnvägen under privat administration av Panama Canal Railroad Company, och dess uppgraderade kapacitet kompletterar godstrafiken genom Panamakanalen.

Guatemala

Guatemala järnväg (nedlagd) ( interaktiv version )

En andra centralamerikansk inter-oceanisk järnväg startade 1908 som en förbindelse mellan Puerto San José och Puerto Barrios i Guatemala, men upphörde passagerartrafiken till Puerto San José 1989.

Costa Rica

Costa Rica järnvägsnät ( interaktiv version )

En tredje mellanamerikansk järnväg mellan oceanerna började fungera 1910 som en förbindelse mellan Puntarenas och Limón1067 mm ( 3 ft 6 in ) mätare. Det ser för närvarande (2019) ingen passagerartrafik.

Sydamerika

Det finns aktivitet för att återuppliva sambandet mellan Valparaíso och Santiago i Chile och Mendoza, Argentina , genom Transandino -projektet. Mendoza har en aktiv anslutning till Buenos Aires . Den gamla Transandino började 1910 och upphörde passagerartjänsten 1978 och frakt 4 år senare. Tekniskt sett finns det en fullständig transkontinental länk från Arica, Chile , till La Paz , Bolivia , till Buenos Aires, men denna trans-andinska korsning är endast för frakt.

Den 6 december 2017 undertecknade den brasilianska presidenten Michel Temer och hans bolivianska motsvarighet Morales ett avtal om en järnväg mellan Atlanten och Stillahavsområdet. Bygget startar 2019 och ska stå klart 2024. Den nya järnvägen är planerad att vara 3750 km lång. Det finns två möjliga spår i diskussion: Båda har ett atlantiskt slut i Santos, Brasilien men Stilla havet är i Ilo, Peru och Matarani, Peru .

Ytterligare en längre transkontinental järnväg som bara är gods som förbinder Lima , Peru , med Rio de Janeiro , Brasilien, är under utveckling.

Eurasien

  • En andra järnvägslinje förbinder Istanbul i Turkiet med Kina via Iran , Turkmenistan , Uzbekistan och Kazakstan . Denna rutt innebär en mätpaus vid den iranska gränsen mot Turkmenistan och vid den kinesiska gränsen. På vägen går det en tågfärja i östra Turkiet över sjön Van . De europeiska och asiatiska delarna av Istanbul länkades 2019 samman med Marmarays undervattentunnel , innan dess med tågfärja. Det finns ingen genomgående service av persontåg på hela linjen. En enhetlig mätaranslutning föreslogs 2006, med början med nybyggnation i Kazakstan . Ett beslut om att göra de inre järnvägarna i Afghanistan 1435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i) mätare öppnar potentiellt upp en ny standard spårvidd på väg till Kina, eftersom Kina gränsar detta land.

Asien

  • Den transasiatiska järnvägen är ett projekt för att länka Singapore till Istanbul och är i hög grad komplett med saknade bitar främst i Myanmar . Projektet har också länkade korridorer till Kina , de centralasiatiska staterna och Ryssland . Denna transkontinentala linje använder tyvärr ett antal olika mätare, 1 435 mm ( 4 fot  8+1 / två  i),1676 mm(5 ft 6 i),1520 mm(4 fot  11+2732  tum) och1.000 mm(3 fot  3+38  tum), även om detta problem kan minskas med användning avvariabla axelaxelsystemsomSUW 2000.
  • TransKazakhstan Trunk Railways -projektet av Kazakstan Temir Zholy kommer att ansluta Kina och Europa med standardmått 1435 mm ( 4 fot  8+En / 2  i). Bygget påbörjas 2006. Inledningsvis går linjen till västraKazakstan, söderut genomTurkmenistantillIran, sedan tillTurkietoch Europa. En kortare konstruerad1435 mm(4 fot  8+Ett / 2  i) länk från Kazakstan anses gå genom Ryssland och antingenVitrysslandellerUkraina.
  • Den Baghdad Railway ansluter Istanbul med Bagdad och slutligen Basra, en hamnstad vid Persiska viken. När byggandet började på 1880 -talet var det på den tiden en transkontinental järnväg.

Australien

Öst väst

Norr söder

  • Den transkontinentala järnvägskorridoren mellan nord och syd öppnade 2004, när en sista linje på 2248 km (1397 mi) färdades mellan Tarcoola och Darwin . Längden på korridoren är 2975 km (1849 mi). Efter 126 år av gods och passagerare både behöva överföras mellan tåg på spår av olika spårvidd , är korridoren nu helt 1435 mm (4 fot 8 1 / två  i) normal spårvidd. Det är en viktig linje för gods. Ett exklusivt turistpassagerartåg, The Ghan , gör resan en gång i veckan i varje riktning, men det finns ingen mellanliggande passagerartrafik.
  • År 2006 föreslog förslag till nya linjer i Queensland som skulle bära både intrastat koltrafik och mellanstatlig godstrafik standardspårlinjer som skulle tränga in i staten i betydande sträckor för första gången.
  • En standardmätare Inland Railway , som byggs från 2020, planeras att sträcka sig från Melbourne till Cairns .

Afrika

Öst väst

  • Det finns flera sätt att korsa Afrika transkontinentalt via anslutande öst -väst -järnvägar. Den ena är järnvägen i Benguela , färdigställd 1929. Den börjar i Lobito , Angola , och ansluter genom Katanga till Zambias järnvägssystem . Från Zambia är flera hamnar tillgängliga på Indiska oceanen: Dar es Salaam i Tanzania genom TAZARA , och genom Zimbabwe, Beira och Maputo i Moçambique. Det angolanska inbördeskriget har gjort att Benguela -linjen i stort sett inte fungerar, men ansträngningar görs för att återställa den. En annan väst -östlig korridor leder från Atlanterhavets hamnar i Namibia , antingen Walvis Bay eller Luderitz till det sydafrikanska järnvägssystemet som i sin tur länkar till hamnar i Indiska oceanen (dvs. Durban , Maputo ).
  • Ett gap på 1015 km i öst -västlinjen mellan Kinshasa och Ilebo fylld av flodbåtar skulle kunna anslutas till en ny järnväg.
  • Det finns två förslag om en linje från Röda havet till Guineabukten, inklusive TransAfricaRail .
  • 2010 försökte ett förslag att koppla Dakar till Port Sudan . Tretton länder skulle vara på huvudvägen; ytterligare sex skulle betjänas av filialer.

Norr söder

  • En nord-syd transkontinental järnväg hade föreslagits av Cecil Rhodes , som kallade den Cape-Cairo järnvägen . Detta system skulle fungera som en direkt väg från den nordligaste brittiska besittningen i Afrika, Egypten , till den sydligaste, Kapkolonin . Projektet slutfördes aldrig. Under utvecklingen övergavs ett konkurrerande franskt kolonialprojekt för en konkurrerande linje från Alger eller Dakar till Abidjan efter Fashoda -incidenten . Denna linje skulle ha haft fyra öar i tre mätare.
  • En förlängning av Namibian Railways byggs 2006 med eventuell anslutning till Angolan Railways.
  • Libyen har föreslagit en järnväg söder om Sahara som möjligen ansluter till Nigeria som skulle ansluta till det föreslagna AfricaRail- nätverket.

Afrikanska järnvägsförbundet

Se även

Fotnoter

Vidare läsning

  • Glenn Williamson, Iron Muse: Fotografering av den transkontinentala järnvägen. Berkeley, CA: University of California Press, 2013.

externa länkar