TransMilenio - TransMilenio
 TransMilenio-logotyp
| |||
 | |||
| Översikt | |||
|---|---|---|---|
| Lokal | Bogotá och Soacha , Colombia | ||
| Transityp | |||
| Antal rader | 12 | ||
| Antal stationer | 148 | ||
| Daglig ridning | 2,47 miljoner (vardag 2019) | ||
| Årlig ridåkning | 336 miljoner (2020) | ||
| Hemsida | transmilenio.gov.co | ||
| Drift | |||
| Började arbeta | December 2000 | ||
| Operatör (er) | |||
| Karaktär | At-grade street igång | ||
| Teknisk | |||
| Systemlängd | 114,4 km (71 mi) | ||
| |||
TransMilenio är ett BRT- buss ( Bus Rapid Transit ) som betjänar Bogotá , Colombias huvudstad och Soacha . Systemet öppnade för allmänheten i december 2000 och täckte Caracas Avenue och 80 street. Andra linjer tillkom gradvis under de närmaste åren, och från och med 2019 körs 8 linjer totalt 114,4 km över hela staden.
Det inspirerades av Curitiba 's Rede Integrada de Transporte (Integrated Transport Network). TransMilenio består av flera sammankopplade BRT-linjer, med upphöjda golvstationer i mitten av en huvudgata, eller " troncal ". Passagerare når vanligtvis stationerna via en bro över gatan. Vanligtvis är fyra körfält nere på gatan tillägnad busstrafik. De yttre filerna tillåter expressbussar att kringgå bussar som stannat vid en station.
Användare betalar vid stationens ingång med ett smartkort, passerar genom en vändkors och väntar på bussar inuti stationen, som vanligtvis är 5 m bred. Buss- och stationsdörrarna öppnas samtidigt och passagerare går ombord genom att helt enkelt gå över tröskeln. Den upphöjda stationsplattformen och bussgolvet ligger i samma höjd.
Bussarna är dieseldrivna , köpt från tillverkare som det colombianska-brasilianska företaget Marcopolo -Superior, det tyska konglomeratet Mercedes-Benz och svenska företag som Volvo och Scania . Bussarna är ledade och har en kapacitet på 160 passagerare. I maj 2007 presenterades en ny, större dubbelbuss med kapacitet för 270 passagerare. TransMilenio-bussar är inte utrustade med transpondrar för att prioritera dem vid trafiksignaler. beklagande över detta faktum uttrycktes av tidigare generaldirektör för systemet, Angelica Castro.
Från och med fjärde kvartalet 2019 cirkulerade i genomsnitt 1766 bussar på stamlinjesystemet. En ytterligare uppsättning 780 vanliga bussar, så kallade "matare" ( alimentadores på spanska ), transporterar användare från vissa viktiga stationer till många olika platser som huvudvägen inte når. Till skillnad från de viktigaste TransMilenio-bussarna fungerar matare utan särskilda körfält, är inte ledade och är gröna (vanliga TransMilenio-bussar är röda). Det finns ingen extra kostnad för att använda matarbussarna.
Vissa TransMilenio-huvudstationer har cykelparkeringsmöjligheter för att underlätta cyklister som använder systemet.
Historia
Innan TransMilenio bestod Bogotás "system" för masstransit av tusentals oberoende manövrerade och okoordinerade minibussar. Det fanns också en plan för ett nätverk av förhöjda motorvägar i hela Bogotá och planer på att bygga en tunnelbana som Medellín hade gjort sju år tidigare. När Enrique Peñalosa valdes till borgmästare avbröt han dessa projekt och övervakade byggandet av det ursprungliga TransMilenio-systemet till en bråkdel av kostnaden.
Inom tre år efter initieringen av projektet öppnade den första fasen i december 2000. En andra fas har avslutats och en tredje pågår. Före byggandet skulle en resa på 30 km med kollektivtrafik ta två timmar och 15 minuter 1998; samma resa med TransMilenio tar nu 55 minuter.
Borgmästaren skapade ett särskilt företag för att bygga projektet och driva det centrala systemet. Den operativa utformningen av TransMilenio genomfördes av transportkonsulterna Steer Davies Gleave med den finansiella struktureringen av projektet som leds av Capitalcorp SA, en lokal investeringsbank. Merparten av pengarna som krävs för att bygga TransMilenio tillhandahölls av den colombianska centralregeringen, medan staden Bogotá tillhandahöll de återstående 30%.
Andra städer bygger system modellerade på Transmilenio, till exempel Mexico City och Transantiago i Santiago, Chile , men skillnaden är att i dessa städer kompletteras systemet med ett snabbt transportsystem .
TransMilenio-stationer följer reglerna för enkel åtkomst eftersom de är upphöjda och har ramper som leder till ingången. De alimentadores (matare) är normala bussar utan handikappade tillgänglighet. En rättegång av funktionshindrade användare Daniel Bermúdez orsakade ett beslut om att alla matningssystem måste uppfylla reglerna för enkel åtkomst till 2004, men detta har inte hänt än.
2006 protesterar
Den 2 och 3 maj 2006 höll flera grupper av bussförare som inte var associerade med TransMilenio en strejk och protesterade mot vissa delar och konsekvenser av systemet. De var inte överens med den monetära ersättning som de skulle få i utbyte mot bortskaffande av gamla bussar (10 till mer än 20 år gamla), trafikrestriktioner på TransMilenios huvudlinjer och en ny Pico y Placa Ambiental i vissa stadsområden, som skulle begränsa tidtabellerna för bussar äldre än 10 år till tidigt på morgonen för att minska föroreningarna i staden.
Några av de större bussföretagen som deltar i TransMilenio pensionerade också sina konventionella busslinjer under strejken. Kollektivtrafik stannar i stora delar av staden. Trots att TransMilenio och ett antal andra bussar fortsatte att fungera kunde de inte klara hela efterfrågan. Handlingar av individuell hot och våld mot vissa privata fordon, TransMilenio och konventionella bussar inträffade under strejken, liksom kollisioner mellan några av de strejkande och polisen.
Bogotas borgmästare Luis Eduardo Garzón avvisade strejken, försvarade bestämt alla åtgärder som var nödvändiga för stadens transportframtid och uppgav att han bara var villig att diskutera de specifika detaljerna för deras genomförande, samt en ytterligare demokratisering av TransMilenios verksamhet efter situationen lugnade. Under den andra och sista dagen av strejken kom den lokala administrationen, strejkerna och deras företag överens om att inleda samtal.
Under strejken inkluderade vissa protester användare av TransMilenio som klagade på grund av att bussarna passerade mycket lågt. Flera stationer blev så fyllda att vissa människor föll från dem på gatan. Även efter att strejken avslutats har vissa TransMilenio-passagerare därefter protesterat eftersom de fortfarande tycker att aspekter av systemet är ineffektiva och obekväma.
2012 protesterar
På grund av det relativt höga priset, överbefolkningen och förseningarna i vägarna protesterade hundratals människor mestadels studenter och några vandaler plundrade och bröt fönster den 9 mars 2012, vilket orsakade en halv miljon dollar skada och 11 skador. Vandalerna konfronterades och fängslades av upploppspolisen .
Infrastruktur
TransMilenio har 12 linjer som betjänar 148 stationer i städerna Bogotá och Soacha:
- A Caracas mellan Calle 76 och Tercer Milenio : 14 stationer
- B Autonorte mellan Terminal och Héroes : 17 stationer
- C Suba mellan Portal de Suba och San Martín : 14 stationer
- D Calle 80 mellan Portal de la 80 och Polo : 14 stationer
- E NQS Central mellan La Castellana och Tygua - San José : 13 stationer
- F Américas mellan Portal de Las Américas och Avenida Jiménez : 18 stationer (inklusive Ricaurte station)
- G NQS Sur mellan Comuneros och San Mateo : 17 stationer
- H Caracas Sur mellan sjukhus och Portal de Usme och Portal del Tunal : 16 stationer
- J Eje Ambiental mellan Museo del Oro och Universidades : 3 stationer
- K Calle 26, mellan Portal Eldorado och Centro Memoria : 13 stationer
- L Carrera Décima mellan Portal 20 de Julio och San Diego: 10 stationer
- M Carrera Séptima: Museo Nacional : 1 station
Sedan maj 2006-expansionen har TransMilenio-ruttsystemet förändrats dramatiskt, med nya avsnitt till systemet. Istället för att numreras har rutter en kombination av bokstäver och siffror. För att fylla informationsgapet gjorde TransMilenio tillgänglig en interaktiv guide som innehåller rutter, stationer, närliggande platser och ruttkombinationer.
Nya linjer har konstruerats, inklusive en på Calle 26 (Downtown-West (Flygplats)) och den andra på Carrera 10 (Downtown-South).
Byggandet av en ny linje i Carrera 7 (North-Downtown) övervägs. Detta har kritiserats eftersom det finns vissa platser där systemet kanske inte passar.
Det finns sex typer av stationer:
- Sencillas (enkel): lokala bensinstationer, som ligger ungefär var 500: e meter
- De transferencia (Transfer): tillåta överföring mellan olika linjer genom en tunnel
- Sin intercambio (Ingen överföring): tillåt inte överföring mellan körfält (nord-syd, syd-nord, väst-öst, öst-väst); ligger i Autopista Norte (på grund av en sträcka på vägen), Tunal och 6th Street förgrening (på grund av vattenkanaler).
- Intermedias (Intermediate): betjänar både matare och stamlinje.
- Cabecera (Portal): nära ingångarna till staden. Förutom matare och ledbussar kommer även stadsbussar från storstadsregionen till dessa stationer.
- Paraderos bus dual (dubbel busshållplats): ligger på gatorna, dessa hållplatser har inte vändkors, elektroniska kort och golvnivån är densamma som gatan; betjänas av bussar med dörrar på stationnivå och gatunivå. Dessa hållplatser finns i förvägskorridorerna (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado).
Alla stationer har elektroniska kort som meddelar den ungefärliga ankomsttiden för nästa buss. Väntetiderna är korta eftersom det vanligtvis finns en buss som trafikerar stationen. Det finns också stationtjänstemän som hjälper passagerarna och har lagt ut systemkartor.
Äldre tjänster
Bagagesystemet hade tre typer av tjänster:
- Den Regular (Corriente) stannade vid alla stationer.
- Den Express (Expresos) stoppas endast vid stationerna bestäms i sin rutt.
- Den Super Express (Super Expresos) etablerades sedan slutet av 2005 genom expansionen av systemet. Av dessa fanns två klasser:
- Den Asymmetrisk (Asimetrico) täckte systemet i en riktning. 201 och 300 gick från norr till söder och 200 och 301 gick från söder till norr. Dessa tjänster var endast i drift under högtider på morgonen och kvällen enligt deras färg.
- Den Symmetrisk (Simetrico) korsas systemet i båda riktningarna, som rutt 400.
- Den Sunday Express (Expreso Dominical) endast användas på söndagar och helgdagar.
| Snäll | Rutter | Frekvens |
|---|---|---|
| Regelbunden |
    
|
Var tredje minut i genomsnitt |
| uttrycka |
               
|
Varannan minut i genomsnitt |
| Super Express |
    
|
Varannan minut i genomsnitt |
| Sunday Express |
   
|
Var tredje eller fjärde minut i genomsnitt |
| Matare-interkommunal | Var 5: e minut i genomsnitt | |
Nuvarande tjänster
Efter att den totala driften av den andra fasen av systemet implementerats implementerades ett nytt system för att underlätta cirkulationen av systemet. Zoneringen delar upp stammarna i 12 rader eller zoner som har olika bokstäver och färger. Kartorna ändrades vid varje station för att visa de specifika tjänsterna till stationen i fråga och sättet att nå de andra zonerna i systemet därifrån.
Söndagstjänsterna som numrerades från 90 till 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95, C96-G96, K97-L97, K98-G98 och M99-F99 ). ) eliminerades med undantag för K98-G98, som modifierades för att döpa om K42-G42 med dubbelbussade bussar som kör på samma sätt. En vecka senare ersattes de av expressvägar som endast fungerade från måndag till lördag. Detta hade tidigare gjorts med uttryck som D22-G22 och M47-G47.
Från och med den 3 mars 2018 ändrade vissa tjänster sina nomenklaturer så att de har samma nummer i båda riktningarna, vilket undviker förvirring i expressvägarna. Till exempel: Tjänsten som går mellan stationen Toberín och Portal de Usme gick från att vara B72-H61 till B72-H72, liksom D24-J24 (innan det var D70-J24).
Trunk-systemet har tre typer av tjänster:
- Regelbundna rutter (Ruta Fácil) : Dessa är de numrerade rutterna från 1 till 9 som stannar vid alla stationer och arbetar hela dagen. Från och med augusti 2008 kallades den här typen av tjänster Easy Route. Den 17 juni 2017 ändrades dessa tjänster och ersatte de rutter som fungerade sedan 2006 med kortare spår, förutom en ändring av nomenklaturen, som inte omfattade bokstaven och färgen på destinationsområdet.
- Express (Expreso) : Rutter som bara stannar vid de stationer som bestäms i deras rutt och är numrerade från 10 till 75.
- Dubbelbussstam (Troncal Bus Dual) : Rutter för att utöka TransMilenio-stammtrafiken till artärerna, från och med Carrera Séptima .
| Snäll | Nordvägar | Sydvägar |
|---|---|---|
| Regelbundna rutter (Ruta Fácil) Hela dagen |
1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
| Express varje dag hela dagen |
B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 | D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10 |
| Express måndag till lördag hela dagen |
B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 | F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18 |
| Express måndag till fredag Toppmorgontid |
A52 B52 B55 B56 D50 E32 | A74 H51 J70 J73 |
| Express måndag till fredag Högsta kvällstid |
C73 | F32 F62 G52 |
| Express måndag till lördag Högsta morgontid |
B28 B71 D51 G45 | F28 G45 |
| Express måndag till fredag Toppmorgon och kvällstid |
B27 B28 B50 C29 C30 G45 | C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73 |
| Express lördagar från 5:00 till 15:00 |
C30 | G30 |
| Express söndagar hela dagen |
K42 | G42 |
| Dubbel Varje dag Hela dagen |
C84D81M82M83M86 | H83K86L82M81M84 |
| Alimentador - Interkommunal | 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.13 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.12 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.3 10.3C 10.4 10.5 10.6 10.8 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 12.1 13.6 13.7 13.9 13.10 13.12 13.13 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10 16,13 16.14 | |
Priser och biljetter
Priset 2020 är 2500 colombianska pesos för en enda resa (ca 0,6 € eller 0,63 US $). Kort använder ett kontaktfritt smartkortsystem ( MIFARE ) och flera resor kan köpas med ett kort.
| År | Rush hour COP | Vanlig timme COP |
|---|---|---|
| 2020 | 2500 dollar | |
| 2019 | 2400 dollar | |
| 2018 | 2300 $ | |
| 2017 | 2200 dollar | |
| 2016 | $ 2000 | |
| 2015 | $ 1800 | |
| 2014 | $ 1800 | $ 1500 |
| 2013 | 1700 dollar | 1400 dollar |
| 2012 | 1700 dollar | |
| 2011 | 1750 $ | |
| 2010 | 1700 dollar | |
| 2009 | $ 1600 | |
| 2008 | $ 1500 | |
| 2007 | 1400 dollar | |
| 2006 | $ 1300 | |
| 2005 | $ 1200 | |
| 2004 | $ 1200 | |
| 2003 | 1100 $ | |
| 2002 | $ 1000 | |
| Oktober 2001 | $ 900 | |
| Februari 2001 | $ 850 | |
| 2000 | 800 $ | |
Kostnader, ridskap och påverkan
Enligt en rapportrapport från United States Transportation Research Board (TRB) var den ursprungliga byggkostnaden för den första fasen på 8 miljoner dollar per mil (41 km) 240 miljoner US-dollar, eller 5,9 miljoner US $ / km. I en rapport som senare presenterades av Colombias transportministerium uppskattades den totala kostnaden för byggandet av Transmilenio fas ett till 1,4 miljarder COP (cirka 703 miljoner US-dollar), varav 253,053 miljoner COP (cirka 126,5 miljoner US-dollar) tillhandahölls av den colombianska regeringen. Byggandet av fas två uppskattades till 3,2 miljarder COP (cirka 1634 miljoner USD), varav 2,1 miljarder COP (cirka 1058 miljoner US $) tillhandahölls av den colombianska regeringen och resten tillhandahölls av staden. Siffrorna för denna rapport beräknas i pengar 2009.
Systemet övervakas av ett offentligt organ som tilldelar kontrakt till privata bussföretag på konkurrenskraftig basis. Enligt TRB betalas privata entreprenörer baserat på det totala antalet kilometer som deras fordon kör.
Det dagliga ryttarskapet nådde snabbt 800 000 efter att systemet öppnades. TransMilenio har sedan dess utökats. Ryttarskapet i början av 2006 var 1 050 000 dagligen, 2009 var det 1 400 000 dagligen och i september 2018 var det 2,4 miljoner på en vardag.
Det finns en plan inom en snar framtid att bygga 57 km rutt genom att skapa fler linjer och utvidga några av de nuvarande, samt förbättra vissa stationer. Denna plan tas dock inte emot av medborgarskapet; enligt undersökningar gjorda i staden anser 42% av medborgarna att bygga ett system för snabb transitering bör vara en prioritet för att lösa stadens mobilitetsproblem, medan 23% anser att fler Transmilenio-linjer bör byggas.
Även om de flesta bogotanerna har funnit att Transmilenio är en förbättring jämfört med tidigare busstrafik, eftersom de hittar systemet snabbare än traditionella bussar, känner många sig missnöjda med det. Av de 37% som använder systemet dagligen är bara 19% nöjda med det. På frågan om problem klagar många på överfulla bussar och stationer, ficktjuvar långa väntetider och sexuella övergrepp som problem. Systemet har till och med rankats som den "farligaste transporten för kvinnor".
Kontroverser
2016 fick Transmilenio 86% avvisande betyg från användare. Användar strejker har utbrutits på grund av den dåliga kvaliteten på tjänsten, med användare som blockerar de särskilda körfält som används för bussarna, ibland stoppar hela systemet. Dessa protester övergår ibland till upplopp som involverar tung polisnärvaro och användning av folkmassakontrollåtgärder som tårgas och vattenkanoner.
Systemet har beskrivits av användare, oberoende organ och media som lider av överbefolkning med i genomsnitt åtta passagerare per kvadratmeter, osäkerhet och ger dålig kundservice. Under rusningstid är "stationer så fullpackade att människor inte kan gå ur bussen". På vissa stationer är överbelastningen så allvarlig att användare måste vänta i en lång rad för att ladda smartkortet och i en annan rad för att komma in i stationen. Enligt officiella uppgifter 2017 fanns det 3404 stölder på TransMilenio-stationer och 1442 fler på bussar.
Den dåliga bilden och kvaliteten på systemet har orsakat en ökning av antalet bilar och motorcyklar i staden. Medborgarna föredrar dessa transportmedel framför TransMilenio. Enligt officiella uppgifter ökade antalet bilar från cirka 666 000 år 2005 till 1 586 700 under 2016; antalet motorcyklar ökade också. 660 000 såldes i Bogota 2013, dubbelt så många sålda bilar.
Under konstruktionen fanns det problem med betongen som användes för att bana de dedikerade vägarna, som hade en beräknad kostnad för staden på 1,6 biljoner pesos (500 miljoner dollar). År 2012 sade Bogotas finansminister att hela linjen i Avenida Caracas bör byggas om liksom vissa delar av linjen Avenida 26.
Luftförorening
År 2015 avslöjade en studie från National University of Colombia att 70% av luftföroreningarna orsakades av bussarna i den första fasen av Transmilenio i zonerna nära de befintliga linjerna i systemet. Enligt officiella uppgifter är mer än 50% av bussarna i första och andra fasen miljöfarliga eftersom de inte uppfyller reglerna för atmosfärens utsläpp. Det finns också en stor kontrovers eftersom Transmilenio-bussar är dieseldrivna , vissa akademiker, rådsmedlemmar och medborgare hävdar att dessa bussar är farliga för staden eftersom dieselbränslen är cancerframkallande enligt Världshälsoorganisationen och de pekar som exempel på det faktum att de tillfrågas. för förbud i andra städer som Stuttgart eller Stockholm .
Sexuella övergrepp
Kvinnor i Bogotá hävdar att överbefolkningen i systemet gör det enkelt för brottslingar att attackera kvinnor och gå obemärkt förbi. Enligt en undersökning från 2012 utförd av sekreteraren för kvinnofrågor i Bogotá sa 64% av kvinnorna att de varit offer för sexuella övergrepp i systemet. Flera politikområden har antagits för att möta detta problem, som en exklusiv buss för kvinnor och speciella undercover-poliskvinnor, men ingen av dem har varit effektiva mot problemet och fall av sexuella övergrepp fortsätter.
Trasiga bussar
Under 2017 och 2018 har många incidenter med Transmilenio-bussar rapporterats medan de körde. Det har förekommit fall att bussar har bränts på grund av mekaniska problem, en buss halverad, däck som flög av bussarna och träffat bilar och användare rapporterar att vatten läcker in i bussarna när det regnar.
Ny flotta
I slutet av 2018 beställde Transmilenio 1383 nya bussar som ersättning för de äldre i drift. 52% är komprimerade naturgasbussar (CNG) tillverkade av Scania med Euro 6 utsläppsklass, 48% är dieselmotorer tillverkade av Volvo med Euro 5 utsläppsklassificering. Inga elektriska bussar eller hybridbussar beställdes, vilket orsakade stor politisk kontrovers i Bogotá.
Se även
Referenser
externa länkar
- Officiell webbplats för TransMilenio (på spanska)
- Bogotas New Transit System , ett bildspel från TransMilenio av New York Times
- The Economics of TransMilenio , en ekonomisk analys av Bogotás BRT-system
Koordinater : 4,6490 ° N 74,1086 ° V 4 ° 38′56 ″ N 74 ° 06′31 ″ V /