Transsibiriska järnvägen - Trans-Siberian Railway
Transsibiriska järnvägen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ursprungligt namn | Транссибирская магистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operativ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ägare | Ryska järnvägar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lokalt | Ryssland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Moskva Yaroslavsky Vladivostok |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Systemet | Ryska järnvägar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatör (er) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Påbörjad | 9 mars 1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öppnad | 21 juni 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avslutad | 21 juni 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjelängd | 9289 km (5.772 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal spår | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karaktär | Långdistansrutt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spårvidd | 1,520 mm ( 4 fot 11+27 / 32 i)Ryska gauge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifiering | 25 kV 50 Hz AC luftledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den transsibiriska järnvägen ( TSR ; ryska: Транссибирская магистраль , . Tr Transsibirskaya magistral' , IPA: [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) är ett nätverk av järnvägar som förbinder västra Ryssland till ryska Fjärran Östern . Det är den längsta järnvägslinjen i världen, med en längd på över 9 289 kilometer (5.772 miles), med början från huvudstaden Moskva , Europas största stad, och slutar vid Vladivostok , vid Stilla havet .
Ryska imperiets regeringsministrar personligen utsedda av kejsaren Alexander III i Ryssland och av hans son, Tsarevich Nicholas (senare kejsar Nicholas II från 1894), övervakade byggandet av järnvägen mellan 1891 och 1916. Redan före dess färdighet lockade linjen resenärer som skrev om sina äventyr. Den transsibiriska järnvägen har direkt anslutit Moskva till Vladivostok sedan 1916. Utbyggnaden av järnvägssystemet fortsätter från och med 2021, med anslutande räls som går in i Asien, nämligen Mongoliet , Kina och Nordkorea . Det finns också planer på att ansluta Tokyo , Japans huvudstad , till järnvägen via broar mellan fastlandet och öarna Sakhalin och Hokkaido .
Ruttbeskrivning
Järnvägen är ofta förknippad med den transkontinentala ryska linjen som förbinder hundratals stora och små städer i de europeiska och asiatiska delarna av Ryssland. Vid en spårlängd från Moskva – Vladivostok på 9 289 kilometer (5 772 miles) spänner det över rekord åtta tidszoner . Det tar åtta dagar att slutföra resan och är den tredje längsta enskilda kontinuerliga trafiken i världen, efter Moskva – Pyongyang 10 267 kilometer (6 380 mi) och Kyiv –Vladivostok 11 085 kilometer (6 888 mi), som båda också följer transsibiriska för många av deras rutter.
Den transsibiriska järnvägens huvudlinje börjar i Moskva vid Yaroslavsky Vokzal , går genom Yaroslavl eller Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnoyarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , Chita och Khabarovsk till Vladivostok via södra Sibirien. En andra primärväg är Trans-Manchurian, som sammanfaller med det transsibiriska öster om Chita så långt som till Tarskaya (ett stopp 12 km öster om Karymskoye, i Chita Oblast ), cirka 1 000 km (621 mi) österut av Bajkalsjön . Från Tarskaya går trans-manchurian sydost, via Harbin och Mudanjiang i Kinas nordöstra provinser (varifrån en förbindelse till Peking används av ett av Moskva – Peking-tågen), som går med huvudvägen i Ussuriysk strax norr om Vladivostok . Detta är den kortaste och äldsta järnvägsvägen till Vladivostok. Även om det för närvarande inte finns någon passagerartrafik (ange Kina från ena sidan och sedan lämna Kina och återvänd till Ryssland på andra sidan) på denna gren, används den fortfarande av flera internationella persontrafik mellan Ryssland och Kina.
Den tredje primära rutten är den trans-mongoliska järnvägen , som sammanfaller med den transsibiriska ända till Ulan-Ude vid Baikalsjön östra strand. Från Ulan-Ude beger sig transmongoliska söderut till Ulaan-Baatar innan de tar sig sydost till Peking. År 1991 slutligen slutfördes en fjärde rutt längre norrut, efter mer än fem decennier av sporadiskt arbete. Känd som Baikal Amur Mainline (BAM), den senaste förlängningen avgår från den transsibiriska linjen vid Taishet flera hundra mil väster om Baikal-sjön och passerar sjön vid dess nordligaste extremitet. Den korsar floden Amur vid Komsomolsk-na-Amure (norr om Khabarovsk ) och når Tatarsundet vid Sovetskaya Gavan .
Historia
Efterfrågan och design
I slutet av 1800 -talet hämmades utvecklingen av Sibirien av dåliga transportförbindelser inom regionen, liksom med resten av landet. Bortsett från Great Siberian Route var bra vägar lämpliga för hjultransporter sällsynta. Under cirka fem månader på året var floder det främsta transportmedlet. Under den kalla halvan av året reste gods och passagerare med hästdragna pulkor över vintervägarna , varav många var samma floder, men isbelagda.
Den första ångbåt på floden Ob , Nikita Myasnikov 's Osnova , lanserades 1844. Men tidiga början var svåra, och det var inte förrän 1857 som ångbåts sjöfarten började utvecklas på Ob-systemet på ett seriöst sätt. Ångbåtar började operera på Yenisei 1863 och på Lena och Amur på 1870 -talet. Även om västra Sibiriens jämförande planhet åtminstone var ganska välbetjänt av det gigantiska flodsystemet Ob - Irtysh - Tobol - Chulym , var de mäktiga floderna i östra Sibirien - Yenisei, övre delen av Angara -floden ( Angara nedanför Bratsk var inte lätt att navigera på grund av forsen) och Lena-var mestadels navigerbara endast i nord-sydlig riktning. Ett försök att delvis åtgärda situationen genom att bygga Ob-Yenisei-kanalen var inte särskilt framgångsrikt. Endast en järnväg kan vara en verklig lösning på regionens transportproblem.
De första järnvägsprojekten i Sibirien uppstod efter färdigställandet av Sankt Petersburg – Moskva -järnvägen 1851. Ett av de första var Irkutsk - Chita -projektet, föreslaget av den amerikanska entreprenören Perry Collins och stödd av transportminister Constantine Possiet med sikte på att ansluta Moskva till floden Amur , och följaktligen till Stilla havet. Sibiriens guvernör, Nikolay Muravyov-Amursky , var angelägen om att främja koloniseringen av den ryska Fjärran Östern , men hans planer kunde inte förverkligas så länge kolonisterna var tvungna att importera spannmål och annan mat från Kina och Korea. Det var på Muravyovs initiativ som undersökningar för en järnväg i Khabarovskregionen genomfördes.
Före 1880 hade centralregeringen praktiskt taget struntat i dessa projekt på grund av de sibiriska företagens svaghet, en klumpig byråkrati och rädsla för ekonomisk risk. År 1880 fanns det ett stort antal avslagna och kommande ansökningar om tillstånd att bygga järnvägar för att ansluta Sibirien till Stilla havet, men inte östra Ryssland. Detta oroade regeringen och gjorde att ansluta Sibirien till Centrala Ryssland till ett angeläget bekymmer. Designprocessen varade i 10 år. Tillsammans med den rutt som faktiskt byggdes föreslogs alternativa projekt:
- Södra rutten: via Kazakstan , Barnaul , Abakan och Mongoliet.
- Norra rutten: via Tyumen , Tobolsk , Tomsk , Yeniseysk och den moderna Baikal Amur -huvudlinjen eller till och med genom Jakutsk .
Linjen var uppdelad i sju sektioner, på vilka alla eller de flesta av arbetet fortsatte samtidigt med arbete av 62 000 män. Med ekonomiskt stöd från den ledande europeiska finansmannen, baron Henri Hottinguer från bankierfamiljen Parisian Hottinguer, höjdes den totala kostnaden som uppskattas till 35 miljoner pund med att den första sektionen (Chelyabinsk till floden Ob) slutfördes till en kostnad av 900 000 pund mindre än uppskattningen. Järnvägsmän kämpade mot förslag om att spara pengar, till exempel genom att installera färjor i stället för broar över floderna tills trafiken ökade. Konstruktörerna insisterade och säkrade beslutet att bygga en oavbruten järnväg.
Till skillnad från de avvisade privata projekten som avsåg att ansluta de befintliga städerna som krävde transport, hade transsibirian inte en sådan prioritet. Således, för att spara pengar och undvika sammandrabbningar med markägare, beslutades det att lägga järnvägen utanför de befintliga städerna. Tomsk var den största staden och den mest olyckliga, eftersom Ob -flodens sumpiga stränder ansågs olämpliga för en bro. Järnvägen lades 70 km söderut (i stället passerar man Ob vid Novonikolaevsk, senare bytt namn till Novosibirsk ); bara en återvändsgrändlinje i förbindelse med Tomsk, vilket berövar staden den potentiella järnvägstrafiken och handeln.
Konstruktion
Den 9 mars 1891 utfärdade den ryska regeringen ett kejserligt reskript där den meddelade sin avsikt att bygga en järnväg över Sibirien. Tsarevich Nicholas (senare tsar Nicholas II) invigde byggandet av järnvägen i Vladivostok den 19 maj samma år.
Bajkalsjön är mer än 640 kilometer lång och mer än 1 600 meter djup. Fram tills Circum-Baikal-järnvägen byggdes slutade linjen på vardera sidan av sjön. Den isbrytande tågfärjan SS Baikal som byggdes 1897 och den mindre färjan SS Angara som byggdes cirka 1900 gjorde den fyra timmar långa passagen för att länka de två järnvägshuvuden.
Den ryska amiralen och utforskaren Stepan Makarov (1849–1904) designade Baikal och Angara men de byggdes i Newcastle upon Tyne , England, av Armstrong Whitworth . De var "knock down" -kärl; det vill säga att varje fartyg skruvades ihop i England, varje del av fartyget var märkt med ett nummer, fartyget demonterades i många hundra delar och transporterades i kitform till Listvyanka där ett varv byggdes speciellt för att sätta ihop dem igen. Deras pannor, motorer och några andra komponenter byggdes i Sankt Petersburg och transporterades till Listvyanka för att installeras. Baikal hade 15 pannor, fyra trattar och var 64 meter lång. den kunde bära 24 järnvägsvagnar och ett lok på mittdäcket. Angara var mindre, med två trattar.
Slutförandet av Circum-Baikal-järnvägen 1904 kringgick färjorna, men då och då led Circum-Baikal-järnvägen av urspårningar eller stenfall så båda fartygen hölls i reserv till 1916. Baikal brändes ut och förstördes under det ryska inbördeskriget men Angara överlever. Det har restaurerats och ligger permanent förtöjt i Irkutsk där det fungerar som ett kontor och ett museum.
På vintern användes slädar för att flytta passagerare och last från ena sidan av sjön till den andra tills Bajkalsjöns spår fullbordades längs sjöns södra kant. Med Amur River Line norr om den kinesiska gränsen färdigställdes 1916, fanns det en kontinuerlig järnväg från Petrograd till Vladivostok som fortfarande är världens längsta järnvägslinje. Elektrifiering av linjen, som påbörjades 1929 och slutfördes 2002, möjliggjorde en fördubbling av tågvikterna till 6 000 ton. Det fanns förväntningar vid elektrifiering att det skulle öka järnvägstrafiken på banan med 40 procent.
Effekter
Det sibiriska jordbruket började sända billigt spannmål västerut från omkring 1869. Jordbruket i centrala Ryssland var fortfarande under ekonomiskt tryck efter slutet av livegenskapen , som formellt avskaffades 1861. För att försvara det centrala territoriet och förhindra eventuell social destabilisering införde tsarregeringen chelyabinsk tariff -break (Челябинский тарифный перелом) i 1896, en tullbarriär för korn som passerar genom chelyabinsk, och en liknande barriär i Manchuriet . Denna åtgärd förändrade exportens karaktär: kvarnar växte fram för att producera bröd från spannmål i Altai Krai , Novosibirsk och Tomsk , och många gårdar gick över till majsproduktion .
Järnvägen fylldes omedelbart med lokal trafik, mestadels vete. Från 1896 till 1913 exporterade Sibirien i genomsnitt 501 932 ton (30 643 000 pudder ) spannmål och mjöl årligen. Under det rysk-japanska kriget 1904–1905 störde militär trafik österut flödet av civil gods.
Den transsibiriska järnvägen förde med sig miljoner bonde-migranter från de västra regionerna i Ryssland och Ukraina. Mellan 1906 och 1914, de största migrationsåren, kom cirka 4 miljoner bönder till Sibirien. Trots tågens låga hastighet och låga vikter uppfyllde järnvägen sin utlovade roll som transitlinje mellan Europa och Östasien.
Krig och revolution
Under det rysk-japanska kriget (1904–1905) bidrog den transsibiriska järnvägens strategiska betydelse och begränsningar till Rysslands nederlag i kriget. Eftersom linjen var enkelspår var transiteringen långsammare eftersom tåg fick vänta i korsningssidor för att motstående tåg skulle korsa. Detta begränsade linjens kapacitet och ökade transittider. Ett trupptåg eller ett tåg med skadad personal som reser från öst till väst skulle försena ankomsten av trupper eller förnödenheter och ammunition i ett tåg som reser från väst till öst. Försörjningssvårigheterna innebar att de ryska styrkorna hade begränsade trupper och leveranser medan japanska styrkor med kortare kommunikationslinjer kunde attackera och avancera.
Efter den ryska revolutionen 1917 fungerade järnvägen som den viktiga kommunikationslinjen för den tjeckoslovakiska legionen och de allierade arméerna som landade trupper vid Vladivostok under det sibiriska ingripandet av det ryska inbördeskriget . Dessa styrkor stödde den vita ryska regeringen av amiral Alexander Kolchak , baserad i Omsk , och vita ryska soldater som kämpade mot bolsjevikerna på Uralfronten . Interventionen försvagades och slutligen besegrades av partisanjagare som sprängde broar och spårsträckor, särskilt i den flyktiga regionen mellan Krasnoyarsk och Chita .
Det reste ledaren för legionsprofessorn Thomas Garrigue Masaryk från Moskva till Vladivostok i mars och augusti 1918, på sin resa till Japan och USA. Den transsibiriska järnvägen spelade också en mycket direkt roll under delar av Rysslands historia, där den tjeckoslovakiska legionen använde tungt beväpnade och bepansrade tåg för att styra stora mängder av järnvägen (och av Ryssland själv) under det ryska inbördeskriget i slutet av världen Krig I. Som en av få organiserade stridsstyrkor kvar i efterdyningarna av den kejserliga kollapsen, och innan Röda armén tog kontrollen, kunde tjeckerna och slovakerna använda sin organisation och järnvägens resurser för att upprätta en tillfällig zon kontroll innan de så småningom fortsatte vidare mot Vladivostok, varifrån de emigrerade tillbaka till Tjeckoslovakien .
Andra världskriget
Under andra världskriget spelade den transsibiriska järnvägen en viktig roll i försörjningen av de makter som kämpar i Europa. 1939 undertecknade Sovjetunionen en icke-aggressionspakt med Tyskland . Medan Tysklands handelsfart avbröts av de västerländska allierade fungerade den transsibiriska järnvägen (tillsammans med sin transmanchuriska filial ) som den viktiga länken mellan Tyskland och Japan. En vara som var särskilt viktig för den tyska krigsansträngningen var naturgummi , som Japan kunde hämta från Sydostasien (i synnerhet franska Indokina ).
Från och med mars 1941 skulle 300 ton av detta material i genomsnitt passera den transsibiriska järnvägen varje dag på väg till Tyskland. Enligt en analys av naturgummiförsörjningskedjan passerade 5.800 ton av detta väsentliga material från den 22 mars 1941 på det sovjetiska järnvägsnätet mellan gränserna mellan Manchukuo och Tyskland, 2000 ton passerade Manchukuo, 4000 ton satt i Dairen , 3 800 ton fanns i Japan och 5 700 ton, på väg från Sydostasien till Japan.
Vid denna tid använde ett antal judar och antinazister den transsibiriska järnvägen för att fly Europa, inklusive matematikern Kurt Gödel och Betty Ehrlich Löwenstein, mor till den brittiska skådespelaren, regissören och producenten Heinz Bernard . Flera tusen judiska flyktingar kunde göra denna resa tack vare de japanska visum som utfärdats av den japanska konsulen, Chiune Sugihara , i Kaunas , Litauen. Vanligtvis tog de TSR till Vladivostok , sedan med fartyg till USA. Fram till juni 1941 använde pro-nazistiska etniska tyskar från Americas TSR för att åka till Tyskland.
Situationen vände efter den 22 juni 1941. Genom att invadera Sovjetunionen avbröt Tyskland sin enda tillförlitliga handelsväg till Japan. Istället fick den använda snabba handelsfartyg och senare stora oceaniska ubåtar för att undvika den allierade blockaden. Å andra sidan erhöll Sovjetunionen Lend-Lease- leveranser från USA. Även efter att Japan gick i krig med USA, trots tyska klagomål, tillät Japan vanligtvis sovjetiska fartyg att segla mellan USA och Vladivostok ostört. Som ett resultat blev Stillahavsrutten - via norra Stilla havet och TSR - den säkraste förbindelsen mellan USA och Sovjetunionen.
Följaktligen stod det för lika mycket gods som rutterna Nordatlanten – Arktis och Iran tillsammans, även om laster var begränsade till råvaror och icke-militära varor. Från 1941–42 spelade TSR också en viktig roll för att flytta sovjetiska industrier från europeiska Ryssland till Sibirien inför den tyska invasionen.
TSR transporterade sovjetiska trupper västerut från Fjärran Östern för att delta i den sovjetiska motoffensiven i december 1941 , och senare österut från Tyskland till den japanska fronten som förberedelse för Sovjet-Japanska kriget i augusti 1945. Även om japanerna uppskattade att en attack var sannolikt inte före våren 1946, Stavka hade planerat för en offensiv i mitten av augusti 1945 och hade dolt uppbyggnaden av en styrka på 90 divisioner; många hade korsat Sibirien i sina fordon för att undvika att spänna järnvägslänken.
I dag
Den transsibiriska linjen är fortfarande den viktigaste transportförbindelsen inom Ryssland; cirka 30% av den ryska exporten reser på linjen. Även om det lockar många utländska turister, får det det mesta av sin användning från inrikes passagerare.
Idag transporterar den transsibiriska järnvägen cirka 200 000 containrar per år till Europa. Ryska järnvägar har för avsikt att minst fördubbla volymen containertrafik på Transsibirien och utvecklar en flotta av specialbilar och ökar terminalkapaciteten vid hamnarna med en faktor 3 till 4. År 2010 kommer trafikmängden mellan Ryssland och Kina kan nå 60 miljoner ton (54 miljoner ton), varav de flesta kommer att gå av transsibiriska.
Med perfekt samordning av de deltagande ländernas järnvägsmyndigheter kan en tåglast med containrar tas från Peking till Hamburg , via de transmongoliska och transsibiriska linjerna på så lite som 15 dagar, men typiska transittider är vanligtvis betydligt längre och Typisk godstransporttid från Japan till större destinationer i europeiska Ryssland rapporterades till cirka 25 dagar.
Enligt en 2009 rapport, den bästa restider för last systemtåg från Rysslands Stillahavs portar till den västra gränsen (Ryssland, eller kanske i Vitryssland ) var cirka 12 dagar, med tåg gör omkring 900 km (559 mi) per dag, på en maxhastighet på 80 km/h (50 mph). Men i början av 2009 tillkännagav Russian Railways ett ambitiöst "Trans-Siberian in Seven Days" -program; enligt denna plan kommer 11 miljarder dollar att investeras under de kommande fem åren för att göra det möjligt för godstrafiken att köra samma 9000 km (5592 mi) sträcka på bara sju dagar. Planen kommer att innebära att lasttågens hastighet höjs till 90 km/h (56 mph) 2010–12 och, åtminstone på vissa sektioner, till 100 km/h (62 mph) år 2015. Vid dessa hastigheter tar godståg kommer att kunna köra 1500 km (932 mi) per dag.
Utvecklingen inom sjöfarten
Den 11 januari 2008 kom Kina, Mongoliet, Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland överens om att samarbeta om en godstågtjänst mellan Peking och Hamburg.
Järnvägen kan normalt leverera containrar 1 / 3 för att 1 / 2 av tiden av en sjöresa, och i slutet av 2009 meddelade en minskning av dess containerfraktkostnader 20%. Med sitt schema för 2009 kommer TSR att transportera en fyrtio fot container till Yokohama från Polen för 2 820 dollar, eller från Busan för 2 154 dollar.
En av de mest komplicerande faktorer relaterade till sådana satsningar är det faktum att OSS staternas bred spårvidd är oförenlig med Kina och västra och centrala Europa är standardmått . Därför skulle ett tåg som reser från Kina till Västeuropa stöta på mätaravbrott två gånger: vid den kinesisk -mongoliska eller den kinesisk -ryska gränsen och vid den ukrainska eller vitryska gränsen med länder i Centraleuropa.
Transsibirisk rutt på 7 dagar
År 2008 lanserade Ryska järnvägarna JSC (statligt företag) ett program för snabbare leverans av containertransporter med block-tåg från fjärranöstra hamnarna (Vladivostok, Nakhodka med flera) till Rysslands västra gränser, kallat "Transsib på 7 dagar ". Inom ramen för programmet är det planerat att minska lastleveranstiden från Fjärran Östern från 11 dagar 2008 till 7 dagar 2015. Ruttarnas längd är cirka 10 000 km (6 200 mi). Leveranshastigheten via blocktågen bör öka från 900 km (560 mi) per dag 2008 till 1 500 km (930 mi) per dag 2015. Det första accelererade experimentella block-tåget lanserades i februari 2009 från Vladivostok till Moskva. Ruttens längd var cirka 9 300 km (5 800 mi), den faktiska tiden för experimenttågets leverans var 7 dagar och 5 timmar, den genomsnittliga rutthastigheten var upp till 1 289 km (801 mi) per dag. Tågets maximala rutthastighet var 1422 km (884 mi) per dag.
Galleri
Bashkir switchman nära staden Ust' Katav på Jurjuzan floden mellan Ufa och Chelyabinsk i Uralbergen regionen, c. 1910
Nästan varje station på Trans-Siberian Railway har matförsäljare, ofta av lokala leverantörer som säljer lokal mat som fisk (som Baikal omul ), pirozhki och potatis. Bredvid matställen finns också små kiosker
Snö i slutet av april vid Nazyvayevsk station, Sibirien.
Tågfärjan SS Baikal i trafik på Baikalsjön
Tåg som går in i en Circum-Baikal-tunnel väster om Kultuk
Vladivostok terminal på den transsibiriska järnvägen
Markören för kilometer 9 288 (mil 5 771,3) vid slutet av den transsibiriska järnvägen vid Vladivostok järnvägsstation
Rutter
Transsibirisk linje
En vanlig huvudlinjerutt är följande. Avstånd och restider är från schemat för tåg 002M, Moskva – Vladivostok.
Plats | Distans | Travel Time |
Tidszon | Anteckningar |
---|---|---|---|---|
Moskva , Yaroslavsky Rail Terminal | 0 km (0 mi) | Moskvatid (MT) |
||
Vladimir | 210 km (130 mi) | MT | ||
Nizjnij Novgorod | 461 km (286 mi) | 6 timmar | MT | vid floden Volga |
Kirov | 917 km (570 mi) | 13 timmar | MT | vid floden Vyatka |
Perm | 1397 km (868 mi) | 20 timmar | MT+2 | vid Kama River |
Jekaterinburg | 1816 km (1128 mi) | 1 dag 2 timmar | MT+2 | i Ural , fortfarande kallad med sitt gamla sovjetiska namn Sverdlovsk i de flesta tidtabeller |
Tyumen | 2 104 km (1307 mi) | MT+2 | ||
Omsk | 2667 km (1663 mi) | 1 dag 14 timmar | MT+3 | vid floden Irtysh |
Novosibirsk | 3 303 km (2052 mi) | 1 dag 22 timmar | MT+4 | på Ob -floden ; Turk-Sib järnvägsgrenar härifrån |
Krasnoyarsk | 4065 km (2526 mi) | 2 dagar 11 timmar | MT+4 | vid floden Yenisei |
Taishet | 4483 km | MT+5 | korsning med huvudlinjen Baikal-Amur | |
Irkutsk | 5 153 km (3 202 mi) | 3 dagar 4 timmar | MT+5 | nära Bajalsjöns södra extremitet |
Ulan Ude | 5609 km (3 485 mi) | 3 dagar 12 timmar | MT+5 | östra stranden av Bajkalsjön |
Korsning med den transmongoliska linjen | 5.622 km (3.493 mi) | |||
Chita | 6166 km (3831 mi) | 3 dagar 22 timmar | MT+6 | |
Korsning med den transmanchuriska linjen vid Tarskaya | 6274 km (3898 mi) | MT+6 | ||
Birobidzhan | 8312 km (5 165 mi) | 5 dagar 13 timmar | MT+7 | huvudstad i den judiska autonoma regionen |
Khabarovsk | 8.493 km (5.277 mi) | 5 dagar 15 timmar | MT+7 | vid floden Amur |
Ussuriysk | 9147 km (5.684 mi) | MT+7 | korsning med den transkmancheriska linjen och Korea-filialen; ligger i Baranovsky, 13 km (8 miles) från Ussuriysk | |
Vladivostok | 9289 km (5.772 mi) | 6 dagar 4 timmar | MT+7 | på Stilla havet |
Tjänster till Nordkorea fortsätter från Ussuriysk via: | ||||
Primorskaya station | 9 257 km (5 752 mi) | 6 dagar 14 timmar | MT+7 | |
Khasan | 9 407 km (5 845 mi) | 6 dagar 19 timmar | MT+7 | gränsen mot Nordkorea |
Tumangang | 9412 km | 7 dagar 10 timmar | MT+6 | Nordkoreanska sidan av gränsen |
Pyongyang | 10267 km (6.380 mi) | 9 dagar 2 timmar | MT+6 |
Det finns många alternativa linjer mellan Moskva och Sibirien. Till exempel:
- Vissa tåg skulle lämna Moskva från Kazansky Rail Terminal istället för Yaroslavsky Rail Terminal ; detta skulle spara cirka 20 km från avstånden, eftersom det ger en kortare avfart från Moskva till Nizjnij Novgorods huvudlinje.
- Man kan ta ett nattåg från Moskvas Kurskij järnvägsterminal till Nizjnij Novgorod , göra en mellanlandning i Nizjnij och sedan överföra till ett Sibirienbundet tåg
- Från 1956 till 2001 gick många tåg mellan Moskva och Kirov via Yaroslavl istället för Nizjnij Novgorod . Detta skulle lägga till cirka 29 km (18 mi) till avstånden från Moskva, vilket gör det totala avståndet till Vladivostok till 9 288 km (5 771 mi).
- Andra tåg kommer från Moskva (Kazansky Terminal) till Jekaterinburg via Kazan .
- Mellan Jekaterinburg och Omsk är det möjligt att resa via Kurgan Petropavlovsk (i Kazakstan ) istället för Tyumen.
- Man kan helt kringgå Jekaterinburg genom att resa via Samara , Ufa , Chelyabinsk och Petropavlovsk; detta var historiskt sett den tidigaste konfigurationen.
Beroende på vilken rutt som tas kan avstånden från Moskva till samma station i Sibirien variera med flera tiotals km (några tiotal miles).
Trans-Manchurian linje
Den transmanchuriska linjen, som t.ex. används med tåg nr 020, Moskva – Peking följer samma rutt som transsibiriska mellan Moskva och Chita och följer sedan denna rutt till Kina:
- Grena bort från den transsibiriska linjen vid Tarskaya (6 274 km (3 988 mi) från Moskva)
- Zabaikalsk (6 626 km (4 117 mi)), rysk gränsstad; det finns ett måttavbrott
- Manzhouli (6 638 km (4 125 mi) från Moskva, 2323 km (1 443 mi) från Peking ), kinesiska gränsstaden
- Harbin (7.573 km, 4.386 mi), 1.388 km) kinesisk stad
- Changchun (7 820 km (4859 mi) från Moskva) kinesisk stad
- Beijing (8 961 km (5 568 mi) från Moskva), den kinesiska huvudstaden
Hastighetståg (nr 020) restid från Moskva till Peking är drygt sex dagar. Det finns ingen direkt persontrafik längs hela original Trans-Manchurian väg (dvs från Moskva eller någonstans i Ryssland, väster om Manchuriet till Vladivostok via Harbin), på grund av de uppenbara administrativa och tekniska ( gauge break) olägenheter för att korsa gränsen dubbelt. Men med tillräckligt tålamod och innehav av lämpliga visum är det fortfarande möjligt att resa hela vägen längs den ursprungliga rutten, med några mellanlandningar (t.ex. i Harbin , Grodekovo och Ussuriysk ).
En sådan resväg skulle passera genom följande punkter från Harbin österut:
- Harbin (7.573 km (4.706 mi) från Moskva)
- Mudanjiang (7 928 km)
- Suifenhe (8 121 km), den kinesiska gränsstationen
- Grodekovo (8 147 km), Ryssland
- Ussuriysk (8 244 km)
- Vladivostok (8 356 km)
Trans-mongolisk linje
Den transmongoliska linjen följer samma rutt som transsibiriska mellan Moskva och Ulan Ude , och följer sedan denna rutt till Mongoliet och Kina:
- Grena bort från den transsibiriska linjen (5 655 km från Moskva)
- Naushki (5 895 km, MT+5), rysk gränsstad
- Ryska - mongoliska gränsen (5900 km, MT+5)
- Sükhbaatar (5 921 km, MT+5), mongolisk gränsstad
- Ulaanbaatar (6 304 km, MT+5), den mongoliska huvudstaden
- Zamyn-Üüd (7 013 km (4 358 mi), MT+5), mongolisk gränsstad
- Erenhot (842 km (523 mi) från Peking , MT+5), kinesisk gränsstad
- Datong (371 km, MT+5) kinesisk stad
- Beijing (MT+5) den kinesiska huvudstaden
Föreslagna vägar
Tayshet avledning linje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Föreslagna plattformshöjder efter rutter
- Hög plattformslinje
Rutten Moskva-Kazanskaya-Ryazan-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Kurgan bör vara 1 100 mm (43,3 tum) för DC-EMU: er och 550 mm (21,7 tum) för de andra tågen.
- Låga plattformslinjer
Transsibiriska linjer utom hög plattformslinje (se ovan) bör vara 200 mm (7,9 tum) för de flesta plattformar och 550 mm (21,7 tum) för vissa plattformar.
Högsta punkt
Den högsta punkten på den transsibiriska järnvägen är vid Yablonovy-passet på 1070 meters höjd i Yablonoi-bergen , i Transbaikal (främst i Zabaykalsky Krai ), Sibirien , Ryssland. Den transsibiriska järnvägen passerar bergen vid Chita och går parallellt med räckvidden innan du går genom en tunnel för att kringgå höjderna.
Se även
- Sibirien portal
- Järnvägsportalen
- Baikal – Amur huvudlinje
- Kända tåg
- Sibiriens historia
- Rysk mätare
- Ryska järnvägar
- Sibirjak
- Starlight Express , en tågmusikal där en karaktär är modellerad på Trans-Siberian Express.
- Transsibiriska järnvägspanorama
Referenser
Vidare läsning
- Ames, Edward (1947). "Ett sekel av rysk järnvägskonstruktion: 1837–1936". Amerikansk slavisk och östeuropeisk granskning . 6 (3/4): 57–74. doi : 10.2307/2491700 . JSTOR 2491700 .
- Dawson Jr., John W. (2002). "Max Dehn, Kurt Gödel och den transsibiriska flyktvägen". Meddelanden om AMS . 49 (9).
- Hookham, Hilda. "Builders of the Trans-Siberian Railway" History Today (aug 1966), Vol. 16 Utgåva 8, s. 528–37
- Marks, SG (1991). Vägen till makten: Den transsibiriska järnvägen och koloniseringen av Asiatiska Ryssland, 1850–1917 . ISBN 0-8014-2533-6.
- Faulstich, Edith M. (1972–1977). Den sibiriska vistelsen . Yonkers, NY.
- Metzer, Jacob (1976). "Järnvägar i tsaristiska Ryssland: direkta vinster och konsekvenser". Utforskningar i ekonomisk historia . 13 (1): 85–111. doi : 10.1016/0014-4983 (76) 90006-1 .
- Miller, Elisa B. (1978). "Den transsibiriska landbroen, en ny handelsväg mellan Japan och Europa: frågor och framtidsutsikter". Sovjetisk geografi . 19 (4): 223–43. doi : 10.1080/00385417.1978.10640225 .
- North, Robert N. (1979). Transport i västra Sibirien: tsar och sovjetisk utveckling . University of British Columbia Press.
- Reichman, Henry (1988). "1905 -revolutionen på den sibiriska järnvägen". Rysk granskning . 47 (1): 25–48. doi : 10.2307/130442 . JSTOR 130442 .
- Richmond, Simon (2009). Transsibiriska järnvägen . Ensam planet. Guidebok för resenärer
- Thomas, Bryn (2003). Den transsibiriska handboken (6: e upplagan). Trailblazer. ISBN 1-873756-70-4. Guidebok för resenärer
- Tupper, Harmon (1965). Till det stora havet: Sibirien och den transsibiriska järnvägen . Liten, brun.
- Westwood, John Norton (1964). En historia om ryska järnvägar . G. Allen och Unwin.
- Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк) (på ryska). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00758-X.
- Omrani, Bijan (2010). Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road . Odyssey Publications. ISBN 978-962-217-811-3.
- Walker, Robert. The Trans-Siberian Railway Encyclopedia .
- Wolmar, Christian (2013). Till världens kant . London: Atlantic Books. ISBN 978-0857890375.
externa länkar
- Media relaterat till transsibirisk järnväg på Wikimedia Commons
- Trans-Siberian Railway reseguide från Wikivoyage
- Transsibiriska järnvägen , nationella geografiska expeditioner
- Transsibiriska järnvägen: en vy från Moskva till Vladivostok-en fotouppsats (27 december 2016), The Guardian . Fotografier av "livet ombord på den transsibiriska järnvägen och bortom vagnens fönster."
- Russian Railways officiella webbplats
- Översikt över passagerarresor idag
- "En karta från 1903 över den transsibiriska järnvägen" .
- Guide till Great Siberian Railway (1900)
- Mikhailoff, M. (maj 1900). den nordamerikanska granskningen . 170 (522). .
- Manley, Deborah, red. (2009). Den transsibiriska järnvägen: En resandes antologi . ISBN 978-1-904955-49-8. Arkiverad från originalet den 5 mars 2012.
- Winchester, Clarence, red. (1936), "The Trans-Siberian Express" , Railway Wonders of the World , s. 451–57 illustrerad beskrivning av rutten och tåget
- Transsibiriska tåg № 1 "Ryssland". Avresa Fast Train på YouTube