Handel söder om Sahara - Trans-Saharan trade
Trans-Sahara-handel kräver resor över Sahara mellan Afrika söder om Sahara och Nordafrika . Medan den existerade från förhistorisk tid , sträckte sig handelstoppen från 800 -talet till början av 1600 -talet. Sahara hade en gång en helt annan miljö . I Libyen och Algeriet , från minst 7000 f.Kr., förekom pastoralism , fårvård, getter, stora bosättningar och keramik. Nötkreatur introducerades i Central Sahara ( Ahaggar ) från 4000 till 3500 f.Kr. Anmärkningsvärda stenmålningar (daterade 3500 till 2500 f.Kr.) på platser som för närvarande är mycket torra, skildrar flora och fauna som inte finns i den moderna ökenmiljön.
Som en öken är Sahara nu en fientlig vidsträcka som skiljer Medelhavsekonomin från ekonomin i Nigerbassängen . Som Fernand Braudel påpekar är det bara värt att korsa en sådan zon, särskilt utan mekaniserad transport, när exceptionella omständigheter gör att den förväntade vinsten överväger kostnaden och faran. Handeln bedrevs med husvagnar av kameler . Enligt Ibn Battuta , utforskaren som följde med en av husvagnarna, var den genomsnittliga storleken per husvagn 1000 kameler, men vissa husvagnar var så stora som 12 000. Husvagnarna skulle vägledas av högavlönade berber , som kände öknen och kunde säkerställa säker passage från sina andra öken nomader . En husvagns överlevnad var osäker och skulle förlita sig på noggrann samordning. Löpare skulle skickas fram till oaser så att vatten kunde transporteras ut till husvagnen när det fortfarande var flera dagar bort, eftersom husvagnarna inte lätt kunde bära tillräckligt med dem för att göra hela resan. I mitten av 14-talet, Ibn Battuta korsade öknen från Sijilmasa via saltgruvor på Taghaza till oas av Oualata . En guide skickades framåt och vatten togs med på en resa på fyra dagar från Oualata för att möta husvagnen.
Kultur och religion utbyttes också på handelsvägen söder om Sahara. Sedan antog kolonierna så småningom språket och religionen i landet och blev absorberade i den muslimska världen .
Tidig handel söder om Sahara
Forntida handel sträckte sig över det nordöstra hörnet av Sahara under Naqadan -eran. Predynastiska egyptier under Naqada I -perioden handlade med Nubia i söder, västra öknens oaser i väster och kulturerna i östra Medelhavet i öster. Många handelsvägar gick från oas till oas för att återförsörja både mat och vatten. Dessa oaser var mycket viktiga. De importerade också obsidian från Senegal för att forma blad och andra föremål.
Landvägen genom Wadi Hammamat från Nilen till Röda havet var känd redan i predynastiska tider; ritningar som visar egyptiska vassbåtar har hittats längs vägen från 4000 f.Kr. Forntida städer från den första dynastin i Egypten uppstod längs både Nilen och Röda havet, vilket vittnar om ruttens gamla popularitet. Det blev en viktig väg från Theben till Röda havets hamn i Elim , där resenärer sedan gick vidare till antingen Asien , Arabien eller Afrikas horn . Det finns rekord som dokumenterar kunskap om vägen mellan Senusret I , Seti, Ramesses IV och även senare Romarriket , särskilt för gruvdrift.
Den Darb el-Arbain handelsvägen, passerar Kharga i söder och Asyut i norr, användes från så tidigt som gamla kungariket för transport och handel med guld , elfenben , kryddor , vete , djur och växter. Senare skulle forntida romare skydda vägen genom att kanta den med varierande fort och små utposter, vissa bevakade stora bosättningar komplett med odling. Beskrevs av Herodotos som en väg "som korsades ... på fyrtio dagar", det blev vid hans tid en viktig landväg som underlättade handeln mellan Nubia och Egypten , och blev senare känd som fyrtiodagarsvägen. Från Kobbei , 40 kilometer norr om al-Fashir , gick rutten genom öknen till Bir Natrum , en annan oas och saltgruva, till Wadi Howar innan vi fortsatte till Egypten. Den Darb el-Arbain handelsvägen var den östligaste av de centrala linjerna.
Den västligaste av de tre centrala rutterna var Ghadames Road, som gick från Nigerfloden vid Gao norrut till Ghat och Ghadames innan den avslutades i Tripoli . Nästa var den enklaste av de tre rutterna: Garamantean Road, uppkallad efter de tidigare härskarna i landet den passerade genom och kallades också Bilma Trail. Garamantean Road passerade söder om öknen nära Murzuk innan den svängde norrut för att passera mellan Alhaggar och Tibesti bergen innan den nådde oasen vid Kawar . Från Kawar skulle husvagnar passera över de stora sanddynerna i Bilma , där bergsalt utvanns i stora mängder för handel, innan de nådde savannen norr om Tchadsjön . Detta var den kortaste av rutterna, och de primära utbytena var slavar och elfenben från söder för salt.
De västra vägarna var Walata Road, från Sénégal River och Taghaza Trail, från Niger River , som hade sina norra terminaler vid Sijilmasas stora handelscentrum , beläget i Marocko strax norr om öknen. Tillväxten av staden Aoudaghost , som grundades på 500 -talet f.Kr., stimulerades av dess position i södra änden av en handelsväg trans Sahara.
I öster anslöt tre gamla vägar söderut till Medelhavet. Herdarna i Fezzan i Libyen , känd som Garamantes , kontrollerade dessa rutter redan 1500 f.Kr. Från deras huvudstad Germa i Wadi Ajal raiderade det garamantiska riket norrut till havet och söderut in i Sahel. Vid 400-talet f.Kr. hade de oberoende stadsstaterna i Fenicien utökat sin kontroll till territoriet och rutter som en gång innehades av Garamantes. Shillington säger att befintlig kontakt med Medelhavet fick ett extra incitament för tillväxten av hamnstaden Kartago . Grundades c. 800 f.Kr. blev Kartago en terminal för västafrikanska guld, elfenben och slavar. Västafrika fick salt, tyg, pärlor och metallvaror. Shillington fortsätter att identifiera denna handelsväg som källa till västafrikansk järnsmältning. Handeln fortsatte in i romartiden. Även om det finns klassiska referenser till direktresor från Medelhavet till Västafrika (Daniels, s. 22f), skedde det mesta av denna handel genom mellanhänder, som bor i området och är medvetna om passager genom torkmarkerna. Den Legio III Augusta därefter säkrat dessa rutter på uppdrag av Rom från 1: a århundradet, skydda den södra gränsen av riket för två och en halv sekel.
De Garamantes engagerade även i trans-Saharan slavhandeln . Garamantes använde slavar i sina egna samhällen för att konstruera och underhålla underjordiska bevattningssystem som kallas foggara . Tidiga register över trans-Sahara slavhandel kommer från den antika grekiska historikern Herodotus på 500-talet f.Kr., som registrerar Garementes som förslavar grottboende egyptier i Sudan. Två register över romare som följde med Garamentes på slavräd expeditioner registreras - den första år 86 e.Kr. och den andra några år senare till sjön Tchad . Initiala källor till slavar var Toubou -folket , men vid 1: a århundradet e.Kr. fick Garmentes slavar från dagens Niger och Tchad .
I det tidiga romarriket etablerade staden Lepcis en slavmarknad för att köpa och sälja slavar från det afrikanska inlandet. Imperiet införde tullskatt på slavhandeln. Under 500 -talet e.Kr. handlade romerska Karthago med svarta slavar över Sahara. Svarta slavar verkar ha värderats i Medelhavet som hushållsslavar för sitt exotiska utseende. Vissa historiker hävdar att omfattningen av slavhandeln under denna period kan ha varit högre än medeltiden på grund av stor efterfrågan på slavar i Romarriket.
Introduktion av kamel
Herodotos hade talat om att garamanterna jagade etiopiska Troglodytes med sina vagnar ; detta konto var associerat med skildringar av hästar som tecknade vagnar i samtida grottkonst i södra Marocko och Fezzan , vilket gav upphov till en teori om att Garamantes, eller något annat Saran -folk, hade skapat vagnvägar för att förse Rom och Kartago med guld och elfenben. Det har dock hävdats att inga hästskelett har hittats från denna tidiga period i regionen, och vagnar skulle ha varit osannolika fordon för handelsändamål på grund av deras lilla kapacitet.
De tidigaste bevisen för domesticerade kameler i regionen är från 300 -talet. De användes av berberna och möjliggjorde mer regelbunden kontakt över hela Sahara -bredden, men vanliga handelsvägar utvecklades inte förrän i början av den islamiska omvandlingen av Västafrika på sjunde och åttonde århundradet. Två huvudsakliga handelsvägar utvecklades. Den första sprang genom den västra öknen från moderna Marocko till Niger Bend , den andra från moderna Tunisien till Lake Tchad -området. Dessa sträckor var relativt korta och hade det väsentliga nätverket av enstaka oaser som etablerade routningen lika obönhörligt som stift på en karta. Längre öster om Fezzan med sin handelsväg genom Kaouar -dalen till Tchadsjön var Libyen okomplicerad på grund av dess brist på oaser och hårda sandstormar. En väg från Niger Bend till Egypten övergavs på 900 -talet på grund av dess faror.
Spridning av islam
Flera handelsvägar etablerades, kanske den viktigaste som slutade i Sijilmasa ( Marocko ) och Ifriqiya i norr. Där och i andra nordafrikanska städer hade berberhandlare ökad kontakt med islam, uppmuntrande till omvändelser, och på 800 -talet reste muslimer till Ghana. Många i Ghana konverterade till islam, och det är troligt att imperiets handel var privilegierad som ett resultat. Omkring 1050 förlorade Ghana Aoudaghost till Almoraviderna , men nya guldgruvor runt Bure minskade handeln genom staden, i stället gynnade Malinke i söder, som senare grundade Maliriket .
Till skillnad från Ghana var Mali ett muslimskt rike sedan grundandet, och under det fortsatte handeln med guld -salt. Andra, mindre viktiga handelsvaror var slavar, kolanötter från söder och slavpärlor och cowry -skal från norr (för användning som valuta). Det var under Mali som de stora städerna i Niger böjde - inklusive Gao och Djenné - framsteg, med särskilt Timbuktu som blev känd i hela Europa för sin stora rikedom. Viktiga handelscentrum i södra Västafrika utvecklades vid övergångszonen mellan skogen och savannen; exempel inkluderar Begho och Bono Manso (i dagens Ghana) och Bondoukou (i dagens Elfenbenskust ). Västra handelsvägar fortsatte att vara viktiga, med Ouadane , Oualata och Chinguetti som de största handelscentrumen i det som nu är Mauretanien, medan Tuareg -städerna Assodé och senare Agadez växte runt en mer östlig rutt i det som nu är Niger .
Den östra transsahariska rutten ledde till utvecklingen av det långlivade Kanem-Bornu-imperiet liksom Ghana, Mali och Songhai-imperierna, centrerade på Lake Tchad-området. Denna handelsväg var något mindre effektiv och ökade bara till stor framträdande när det var oroligheter i väst, till exempel under erövringarna i Almohad .
Den trans-Sahara slavhandeln , etablerad i antiken , fortsatte under medeltiden . Slavarna från hela Sahara användes huvudsakligen av rika familjer som hushållstjänare och konkubiner. Några tjänstgjorde i de militära styrkorna i Egypten och Marocko. Till exempel, 1600 -talets sultan Mawlay Ismail , själv var son till slav, och förlitade sig på en armé av svarta slavar som stöd. De västafrikanska staterna importerade högutbildade slavsoldater. Det har uppskattats att från 10 till 1800 -talet transporterades cirka 6 000 till 7 000 slavar norrut varje år. Kanske exporterades upp till nio miljoner förslavade människor längs husvagnsrutten trans-Sahara.
Sahara triangelhandel
Ghana-imperiets framväxt , i det som nu är Mali , Senegal och södra Mauretanien , följde med ökningen av handeln söder om Sahara. Norra ekonomier saknade guld men kontrollerade ibland saltgruvor som Taghaza i Sahara, medan västafrikanska länder som Wangara hade gott om guld men behövde salt. Taghaza, en handelspost och gruvpost där Ibn Battuta spelade in byggnaderna var gjorda av salt, blev en överordnad plats i salthandeln under hegemonin i Almoravid -riket . Saltet utvanns av slavar och köptes med tillverkade varor från Sijilmasa. Gruvarbetare skär tunna rektangulära saltskivor direkt från ökengolvet, och husvagnshandlare transporterade dem söderut och tog ut en transportavgift på nästan 80% av saltets värde. Saltet handlades på marknaden i Timbuktu nästan vikt för vikt med guld. Guldet, i form av tegelstenar, stavar, tomma mynt och gulddamm gick till Sijilmasa , varifrån det gick ut till hamnar i Medelhavet och där det slogs in i Almoravid -dinarer .
Spridning av islam
Utbredningen av islam till afrikaner söder om Sahara var kopplad till handel söder om Sahara. Islam spred sig via handelsvägar och afrikaner som konverterade till islam ökade handel och handel.
Historiker ger många anledningar till att islams utbredning underlättar handeln. Islam fastställde gemensamma värderingar och regler för vilka handeln bedrevs. Det skapade ett nätverk av troende som litar på varandra och därför handlar med varandra även om de inte personligen känner varandra. Sådana handelsnätverk fanns före islam men i mycket mindre skala. Utbredningen av islam ökade antalet noder i nätverket och minskade dess sårbarhet. Användningen av arabiska som ett gemensamt handelsspråk och ökad läskunnighet genom koranskolor underlättade också handeln.
Muslimska köpmän som bedriver handel sprider också gradvis islam utmed sitt handelsnätverk. Sociala interaktioner med muslimska köpmän fick många afrikaner att konvertera till islam, och många köpmän gifte sig med lokala kvinnor och uppfostrade sina barn som muslimer.
Islam spred sig till västra Sudan i slutet av 900 -talet , till Tchad vid 1000 -talet och till Hausa -länder på 1100- och 1200 -talen . Vid 1200 hade många härskande eliter i västra Afrika konverterat till islam, och från 1200 till 1500 såg en betydande konvertering till islam i Afrika.
Nedgång i handeln söder om Sahara
De portugisiska resorna runt den västafrikanska kusten öppnade nya vägar för handel mellan Europa och Västafrika. I början av 1500 -talet blev europeiska handelsbaser, fabrikerna etablerade vid kusten sedan 1445 och handel med de rikare européerna av största vikt för Västafrika. Nordafrika hade minskat i både politisk och ekonomisk betydelse, medan Saharaövergången förblev lång och förrädisk. Det stora slaget mot handeln söder om Sahara var emellertid slaget vid Tondibi 1591–92. I en stor militär expedition organiserad av den saadiska sultanen Ahmad al-Mansur skickade Marocko trupper över Sahara och attackerade Timbuktu, Gao och några andra viktiga handelscentra, förstörde byggnader och egendom och förvisade framstående medborgare. Denna handelsstörning ledde till en dramatisk minskning av betydelsen av dessa städer och den resulterande fientligheten minskade handeln avsevärt.
Trots att den minskade mycket fortsatte handeln söder om Sahara. Men handelsvägar till den västafrikanska kusten blev allt enklare, särskilt efter den franska invasionen av Sahel på 1890 -talet och efterföljande konstruktion av järnvägar till inlandet. En järnvägslinje från Dakar till Alger via Niger -bögen var planerad men aldrig konstruerad. Med nationernas oberoende i regionen på 1960 -talet avskärdes rutterna nord -syd med nationella gränser. Nationella regeringar var fientliga mot Tuaregs nationalism och gjorde därför få ansträngningar för att upprätthålla eller stödja handel söder om Sahara, och Tuareg-upproret på 1990-talet och Algeriska inbördeskriget störde ytterligare vägar, med många vägar stängda.
Traditionella husvagnsrutter är i stort sett tomma på kameler, men de kortare Azalai -rutterna från Agadez till Bilma och Timbuktu till Taoudenni används fortfarande regelbundet - om lätt -. Vissa medlemmar av Tuareg använder fortfarande de traditionella handelsvägarna, som ofta reser 2400 km (1500 mi) och sex månader av varje år med kamel över Sahara och handlar med salt som transporteras från öknens inre till samhällen vid ökenkanterna.
Framtiden för handeln söder om Sahara
Den Afrikanska unionen och Afrikanska utvecklingsbanken stöder Trans-Sahara Highway från Alger till Lagos via Tamanrasset som syftar till att stimulera trans-Saharan handel. Rutten är asfalterad förutom en sektion på 200 km i norra Niger, men gränsbegränsningar hindrar fortfarande trafiken. Endast ett fåtal lastbilar transporterar trans-Sahara, särskilt bränsle och salt. Tre andra motorvägar över Sahara föreslås: för ytterligare detaljer, se Trans-African Highways . Att bygga motorvägar är svårt på grund av sandstormar.
Se även
Referenser
Vidare läsning
- Boahen, Albert Adu (1964). Storbritannien, Sahara och västra Sudan 1788–1861 . Oxford.
- Bovill, Edward William (1995). Morernas gyllene handel . Princeton: Markus Wiener. ISBN 1-55876-091-1.
- Harden, Donald (1971) [1962]. Fenicierna . Harmondsworth: Pingvin.
- Shillington, Kevin , red. (2004). "Tuareg: Takedda och handel söder om Sahara" . Encyclopedia of African History . Fitzroy Dearborn. ISBN 1-57958-245-1.
- Warmington, BH (1964) [1960]. Kartago . Harmondsworth: Pingvin.
- Masonen, Pekka (1997). "Handel söder om Sahara och den västafrikanska upptäckten av Medelhavsvärlden" . I Sabour, M'hammad; Vikør, Knut S. (red.). Etnisk möte och kulturförändring . Bergen. ISBN 1-85065-311-9. Arkiverad från originalet 1998-12-06.
- Ross, Eric (2011). "En historisk geografi för trans-Sahara-handeln". I Krätli, Graziano; Lydon, Ghislaine (red.). Trans-Sahara bokhandel: Manuskriptkultur, arabisk läskunnighet och intellektuell historia i muslimskt Afrika . Leiden: Brill. s. 1–34. ISBN 978-90-04-18742-9.
- "Trans-Saharan Gold Trade 7–14th Century" . Museum för modern konst .
- Chegrouche, Lagha (2010). "Géopolitique transsaharienne de l'énergie" . Revy Géopolitique (på franska). Arkiverad från originalet den 30 november 2010.
- Chegrouche, Lagha (2010). "Géopolitique transsaharienne de l'énergie, le jeu et l'enjeu?" . Revue de l'énergie, Etude (på franska).